蔚来的高端之路成功了吗?既然还是巨亏,就不能定义为“成功”

从诞生的第一天起，蔚来就去了BBA，也就是去了高端。

不幸的是，在中国这片土地上，国产汽车对高端产生了影响，目前还没有特别成功的案例。即使是深耕多年的外资高端品牌，也有不少已经失去了神州。日本高端豪华车和韩国捷尼赛斯就是最好的证明。

当第5万辆汽车离线时，威莱首席执行官李斌承认威莱将成为一款高端品牌电动汽车。如何成为高端？当然，第一个是研发，第二个是高价格，第三个是提供终极的用户体验，但这条路并不容易走。

最大的痛点是毛利和损失

2023年，威来总收入同比增长12.9%，达到556.2亿元，其中汽车销量约492亿元。2023年，威来共交付新车16万辆，同比增长37%。据计算，威来平均售价为34.7万元，同比增长10.3%。

虽然分析师和舆论担心威来的业绩，但2023年第四季度实际上略好于2022年第四季度，但略差于2023年第三季度。业绩变化可能是季节性因素造成的。

威来的收入仍在增长。从2022年第一季度到第四季度，分别为15.63亿美元、15.36亿美元、18.28亿美元和23.29亿美元。从第一季度到第四季度，收入分别为15.55亿美元、12.09亿美元、26.12亿美元和24.09亿美元。与2022年相比，2023年的收入虽然增长不快，但基本守住了阵地，没有崩溃。要知道同样玩高端的高合已经被淘汰了。

蔚来2023年毛利约30.518亿元，同比下降40.7%，如此大幅下降令人惊讶。

虽然损失令人震惊，但也许市场应该给威来更多的时间，毕竟，收入仍在增长。2018年至2023年，威来的收入为7.2亿美元、11.24亿美元、24.91亿美元、56.85亿美元、71.44亿美元和78.34亿美元。尽管收入增长正在放缓，但它并没有萎缩。

高端路线离成功很远

如果只看上海，2023年7月至12月，威莱连续6个月超越宝马、奔驰、奥迪，所以李斌威胁说几年前打败BBA并不是吹牛。根据汽车流通协会和乘客协会的数据，去年中国市场30万元以上的汽车年销量约为315万辆，威莱约占5.1%。

如果威来已经盈利，那么我们也可以说它的高端战略已经取得了一定的成功。不幸的是，威来正在亏损，因为它看到了同样是新力量的理想利润！

2023年，蔚来净亏损207.2亿元，同比增长43.5%；经调整，净亏损183亿元，同比增长51%。幸运的是，威来拥有约573亿元的现金和现金等价物，否则不可能一夜之间倒塌。

蔚来的高端之路成功了吗？既然还是巨亏，就不能定义为“成功”。也许正是因为高端之路艰难，蔚来才决定打造阿尔卑斯品牌。

阿尔卑斯斯在短期内很难改变局面

李斌证实，阿尔卑斯品牌将于今年第二季度正式发布，预计第一款车型将于今年第三季度出现，并在第四季度正式交付给消费者。

从现有信息来看，阿尔卑斯的定价在20万元到25万元之间。显然，威莱必须利用低端汽车来提高销量，最大限度地利用供应链、电力交换网络、售后网络和研发团队。但问题是，高端汽车正在遭受巨大的损失。低价阿尔卑斯真的能帮助威莱减少损失和盈利吗？

根据威来的计划，阿尔卑斯的第一辆车是标特斯拉Model Y，但是成本比Model高 Y低10%。明年阿尔卑斯将推出SUV，至于第三款车，目前正在研发中。

交通银行国际认为，由于子品牌拥有独立的销售网络和新车型的研发费用，蔚来汽车的损失在未来仍将居高不下。

主要汽车公司一轮又一轮地降价，但蔚来汽车保持不变。一旦形势进一步恶化，蔚来汽车很可能会降价，以保持竞争力，增加销量。在日益激烈的竞争环境中，蔚来汽车的主要任务是推出更便宜的电动汽车。

威来在2024年仍将面临巨大挑战，几乎没有逆转的希望。威来品牌今年没有新车上市，唯一的新车来自阿尔卑斯车。如果威来拒绝降价，2024年没有新车支撑，只能指望阿尔卑斯车在没有新车支撑的情况下保持销量大幅增长。

持续换电押注新增长极增长

去年年底，蔚来创始人李斌表示，由于基础设施不足和锂价格飙升，高端纯电动汽车市场在前两年没有爆发，2024-2025年将迎来爆炸性增长的拐点。

在最近的财务报告分析师会议上，李斌再次强调了同样的观点。他认为，2024年的竞争将会加剧，既有挑战，也有机会。随着充电和更换设施的快速部署，高端BEV市场将迎来增长拐点；阿尔卑斯山也将成为下半年的新增长极。今年，威莱将高度重视成本控制和成本管理，以提高产品的竞争力。

未来，蔚来将继续推进换电战略。今年2月，蔚来新建换电站17座，充电站41座，充电桩 213根。目前共有2379个换电站(777个高速公路换电站)、充电站 3.719 21634座充电桩(公路充电站358座，充电桩1406座)，累计接入第三方充电桩100多万根。到今年年底，累计建成3310 座换电站、41000 根充电桩。

尽管遭受巨大损失，蔚来仍在疯狂投资，努力建设。

百姓评车

从2020年到2023年，蔚来的亏损逐年增加，2023年的亏损已接近2018年，当时蔚来还是一家崭新的企业。亏损之所以这么大，主要是因为运营成本太高。蔚来2021年的研发成本约为134亿元，同比增长23.9%。希望蔚来能成功压缩成本，减少损失，这样才能继续在牌桌上玩。蔚来在2023年的销量仅为16万辆，在中国新能源汽车市场排名第九，理想汽车销量为37.6万辆，已将蔚来甩在后面。阿尔卑斯能带来多少销量？

期待着我们。