小米SU7上市不到100天,真的是吗?

新车正式上市不到100天。面对外界的各种声音，姗姗来迟的小米车真的是吗？“贵有贵的道理”，让我们拭目以待。

撰文|森序

制作|零碳知识局

12月28日，小米在宣布制造汽车后的第1003天在北京召开了小米汽车技术新闻发布会。在新闻发布会上，小米董事长兼首席执行官雷军介绍了小米汽车的电机、平台架构、CTB集成电池、压铸、自动驾驶、智能驾驶舱等技术，以及小米第一款SU7的设计。

该技术已经发布，但价格仍然存在悬念。小米SU7上市不到100天，其价格已成为讨论的焦点。雷军说：“任何有这种表现和配置的人都要超过40万。所以9.9万、不用再说14万9了，还是要尊重科技。”

雷军依靠性价比高的小米手机在消费电子产品市场上占有一席之地，这一次的目标是颠覆新能源汽车市场。“我们想要的不是一辆平庸的汽车。我们的目标是与保时捷和特斯拉相媲美，创造汽车工业新时代的梦想之车。”

小米和雷军对新能源转型和碳中和经济探索的巨大布局隐藏在这一百亿追求梦想的奢侈行为背后。

入局:内外驱动

在传统势力范围内——在手机市场，小米已经显示出下滑的趋势。

由于智能手机需求相对饱和，以及消费者对手机外观、质量和功能需求的不断提高，手机市场竞争加剧。根据市场研究机构BCI数据，2023年W1-W50期间，小米Redmi红米手机销量占2023年中国手机市场累计销量的11.7%，而小米手机仅占3%。

近年来，全国手机销量总体呈下降趋势，小米手机销量也在下降。目前，小米集团今年的手机销量主要由红米支撑。小米和红米的总销量占2023年中国手机市场累计销量的14.7%，排名第五。

根据中国信通研究院的数据，2016年中国手机出货量达到5.6亿高点后逐年下降。2023年1月至11月，国内市场手机出货量仅为2.61亿部，手机出货量远低于以前。手机市场低迷，如果小米不寻找新的商机，就很难翻身。

华为的竞争对手首先给出了跨境示范。

早在2013年，华为就开始涉足汽车领域。此后，华为就与东风、长安、北汽、东风、上汽等汽车公司达成了合作。华为正式跨境汽车行业，不仅为同行业其他企业敲响了警钟，也给大家带来了新的启发。

除了手机市场增长疲软外，还带来了被动因素。新能源汽车市场的繁荣也成为刺激小米进入市场的关键因素。

2020年，国务院发布了《新能源汽车产业发展规划》(2021—2035年)，要求新能源汽车新车销量将在2025年达到新车总销量的20%。

根据文件要求，未来五年新能源汽车行业年复合增长率将达到37%以上。当时新能源汽车的销量只占汽车的一部分汽车总销量约为5%，市场规模已超过2万亿美元。

同时，我国“十四五”规划建议明确了新能源汽车的长期战略定位，并提供了新能源汽车购置补贴和免征购置税政策支持。此外，地方政府还大力支持新能源汽车制造项目。

市场和政策的双管齐下，使企业跨境进入新能源成为大势所趋。这时，小米也被新能源浪潮推向了跨境造车的出路。

地毯式布局

小米进入新能源汽车赛道后，开始了碳中和相关投资的全面布局。

小米投资地图主要分为三个部分：雷军个人顺威资本、小米集团多家投资机构、小米集团和湖北长江经济带产业基金组建的长江小米产业基金。

据统计，自2020年以来，小米在储能等领域投资了10多项，投资金额超过500亿元。

2022年9月，小米发布了小米首款户外电源产品，标志着小米正式进入移动储能市场。据了解，米家户外电源采用1000Pro“混合固液电解质锂电池”，电池容量1022Wh，密度大于等于500Wh/L，可回收充电1000次，主要用于高端新能源汽车。

去年7月，小米关联公司韩星风险投资有限公司成为上海快卜股东。据了解，快卜新能源由百城新能源、宁德时代共同持有，提供储能、充电、检测等综合电站技术，并开发“光储充检”整体解决方案。“光储充检”集成光伏、储能、快速充电、电池检测等设备，具有选址灵活、施工周期短、配电网无需改造等特点。小米的投资意味着其正式进入“光储充检”赛道。

与此同时，市场前景广阔的钠离子电池也引起了小米的关注。

2023年8月，小米通过顺威资本向深圳嘉钠能源科技有限公司天使轮融资数千万元。嘉钠能源1000吨量产线作为钠离子电池的关键材料制造商，于去年8月在深圳龙岗投产。

不难看出，小米在碳中和领域的布局有一个非常明显的特点：围绕新能源汽车产业。这些投资不仅把握了新能源产业的未来发展，而且成为未来为小米汽车服务的重要产业链。

2023年11月，在COP28大会上，小米集团发布了《小米集团气候行动白皮书》，承诺到2040年实现现有业务碳中和。白皮书阐述了小米集团实现零碳转型的方法论，公布了小米集团近三年全价值链的碳排放数据和净零路线图。

到目前为止，小米的汽车制造战略和综合投资与其整体碳中和战略相结合。我们还可以看到雷军以汽车制造为核心，让小米全面中和碳的野心。

优势与展望

从外界来看，小米作为一家消费电子制造企业，可能专注于智能驾驶舱、智能驾驶系统等智能体验，但就新闻发布会信息而言，小米的汽车制造布局远不止智能化。

在新闻发布会上，雷军并没有详细介绍他擅长的智能系统，而是专注于电动汽车本身的核心技术。

根据工业和信息化部的信息，小米将使用宁德时代的三元锂电池和弗迪电池的磷酸铁锂电池。在新闻发布会上，雷军介绍，小米SU7将配备宁德时代的麒麟电池，电池容量101kWh，800V超快充电，充电5分钟220公里，15分钟510公里，CLTC800公里，“与特斯拉Model S Plaid比较好”。

首先是小米自主研发的三款超级电机。其中，最受关注的是Hyperenginenen，转速高达27200rpm V8s，10.14kW//kg，据了解，该数据已超过特斯拉目前最先进水平的60%。小米还采用了行业推出的960MPa最高强度特种硅钢板和创新的顶级电机散热设计，以防止随着电机转速的提高而导致转子解体和电机过热。

其次，小米开发了一种新型超级800V碳化硅高压平台和CTB集成电池技术，最高电压871V，最高支持150kWh。为确保电池安全，小米采用了世界上最严格的热故障安全标准，拥有14层核心物理保护和24小时汽车云协作安全预警系统，在测试中，小米汽车的可靠性和耐久性测试时间是国家标准的96倍。

此外，为了实现自主可控、高效的生产，小米开发了9100吨大压铸集群。这使得小米的后地板集成了72个零件，焊点减少了840个，整体重量减少了17%，生产工时减少了45%。

即使是为了解决压铸材料的问题，小米汽车也开发了一种名为“泰坦合金”压铸合金材料。该合金材料在强度、韧性和稳定性方面具有一定的优势。

由此可见，小米在造车方面下了很大功夫。

2021年初，小米刚宣布造车时，雷军发表了一句狠话——这是我一生中最后一个重大的创业项目。我愿意把我一生中积累的所有记录和声誉都押在上面。

2023年底，雷军在小米汽车技术发布会上表示，小米汽车将通过15—经过20年的努力，成为世界前五大汽车制造商。

一番豪言壮志，体现了其跨境新能源、实现碳中和的野心。

即便如此，小米自始至终都在手机产品中实施“极致性价比”这款新车的标签似乎不适用。据了解，目前小米汽车R&D团队有3400多名工程师，首期R&D投资超过100亿元。

新车正式上市不到100天。面对外界的各种声音，姗姗来迟的小米车真的是吗？“贵有贵的道理”，让我们拭目以待。