500万以内最好的SUV理想L9价格超过40万元,奥迪A8L

2024年第一周，汽车销量超出预期。除了豪华车的奥迪A6L，华为授权的AITO问世界在一周内超过了理想的汽车。、奥迪Q5L、奔驰GLC、除宝马等外，整体以下滑为主。

一方面，各汽车企业分别应对春节进入节奏调整期，另一方面也与汽车价格的混乱有关。

“合资车和进口车的价格已经降低，但国产车的价格却降低了。”

销售顾问根本不需要说这句话。去年年底，大众朗逸系列最低价格达到6.5万元，11月销量超过2万台，12月销量超过4万台。日产轩逸和奥迪Q5L、由于新能源的快速崛起，宝马3系、本田CR-V等经典燃油车的价格几乎达到了认知的新低，甚至理想的L7也曾将奥迪的价格打到28万辆以内。

在国内汽车行业，威莱ET7在德国的销售价格与宝马M5相同。500万元以内最好的SUV理想L9价格超过40万元，MEGA价格超过50万元，1000万元以内豪华标准的AITOM9价格超过50万元。以及小米SU7，网上价格已经被PS混乱，10万不可能出售，30多万被驳斥，50多万被驳斥，雷军预测“不便宜”。

此外，汽车价格的下跌不仅是关于人们主要购买的20万元以内的车型，也是关于豪华车的价格，甚至是高皇冠、旗舰车型。

2023年底，大众朗逸将最低价格降至6.5万元，最高月销量超过4万台。据日产轩逸终端销量统计，12月份超过6万台。在豪华品牌中，宝马i3、2024年1月，宝马iX3官降和终端降价相加，超过8万元，奥迪A8L官降4万元。

在这种总体趋势下，1月份直接导致了大V在线舆论战。A认为，在更激烈的市场竞争中，没有人有理由提高价格。B认为，中国品牌在这一波逆转中的价格上涨是实力的象征。

60万以内，贵的没有道理？

站的角度不同，所以大V的战斗意义不大。至于贵不贵，不努力只能开BBA的答案，首先要分析的是中国国产车的价格是否真的上涨了。

2022年，除五菱宏光MINIEV外，新能源汽车销量排名前10的车型平均成交价为13.5万元：

比亚迪宋系列47.53万辆，平均交易价格超过15万元；比亚迪秦系列销量34.19万辆，平均交易价格超过12万元；Model Y销量31.53万辆，平均成交价格超过27万元；比亚迪汉系列销量27.24万辆，平均成交价格超过23万元；比亚迪海豚销量20.42万辆，平均成交价格超过11万元；平均交易价格超过14万元；比亚迪唐销量14.86万辆，平均交易价格超过20万元；Model 销售额为12.45万辆，平均成交价格超过23万元；埃安Y销售额为12.00辆6万辆，平均交易价格超过14万元。

这一数字将于2023年1月中旬初步公布，其中主要变量是对最终成交量的统计。然而，这不会对交易价格的判断产生重大影响，因为所有上述车型的平均交易价格在全年的价格战中都有所下降，没有一个上升。比亚迪宋系列分别推出冠军版，终端折扣从7000元左右上升到1.5万元以上，Model Y在2022年10月以后官降，降价2万元至今，与此同时，2023年仍有8000元的补贴。此外，海豚、汉系列、元PLUS、包括埃安Y在内的唐系列，几款畅销车型的终端优惠幅度至少比2022年增加了5000元。

与此同时，2023年新能源乘用车的渗透率约为35%，预计最终将超过960万辆，比2022年的687万辆增长近300万辆。虽然理想的销量和威来的销量正比增长，但理想的销量增长了24.3万辆，威来的销量增长了3.75万辆，华为的相关车型销量也增加了。

然而，更大基盘的价格下跌也是事实。以比亚迪的冠军版为例，秦PLUS DM-i的9.98万元对合资车来说是极其致命的。虽然其销量的中流砥柱主要是11-12万元的中配版，但终端总能给出1-1.5万元的基本折扣。与2022年的平价销售相比，差异不言而喻。

因此，情况是，除特斯拉外，几乎所有主流新能源汽车公司都在努力通过推出更高层次、更大尺寸的车型来建立高端的认知和销售，但与2022年相比，新能源汽车的整体价格实际上有了明显的下降。

然而，由于燃料汽车的价格下跌更加激烈，新能源汽车越来越昂贵的认知开始形成。然而，这也导致了另一个话题，越来越昂贵的新能源汽车在哪里更昂贵。

要知道，无论是用传统汽车的概念，还是用数字圈的决战规则来比较，目前大部分新能源汽车都经不起太多的推敲。以理想L9与AITOM9的增程版对比为例，都是销量上的热门炸鸡。理想L9的指导价在42.98-45.98万元之间，AITO增程版的指导价在46.98-54.98万元之间。

电池是宁德时代的三元锂电池。CLTC纯电池寿命差10公里，增程器最大功率差2马力，车身尺寸最大差12mm，体现在车身长度上。智能驾驶、智能驾驶舱等也是相似的，只不过是驾驶舱芯片的差异，在同样的激光雷达下，毫米波雷达比理想的多2个。

而且，在核心部件中，华为的钢印也存在于理想的增程器上。

所以，其实在剩下的一系列比赛中，对于消费者来说，主要是精神层面。首先是品牌谁更喜欢，然后是OTA。这是一个形而上学的问题，无法讨论。OTA不是智能驾驶舱的PK。两者的流畅性和使用逻辑基本相同。华为拥有多年的移动平板电脑储备，理想的是拥有10多年的互联网储备。

因此，现在我们可以看到余承东和李翔在互联网上互相竞争、在通勤模式和其他节奏的混乱中，华为刚刚表示，全国可以开放，越来越好，理想的2023年节奏将提前完成。显然，这两个家庭必须拉几年，但如果谁更贵，谁更贵是合理的，就没有答案。

贵60万以上是有道理的，但也是被喷的？

典型的40-50万辆车，还是分不清贵不贵，10-30万辆车，其实就是这样。

底盘、电机、电池、智能电动汽车、电机、电池，除了比亚迪、特斯拉，硬件搭配的选择几乎完全相同，电力电池基本上无法逃脱宁德时代、创新航空、比亚迪弗迪、长城蜂窝电池，电机也是如此。BMS电控软件逻辑中的核心差异。底盘的竞争逻辑几乎完全相同。经过最初的油改电道路后，开始引入CDC悬架、空气弹簧、新底盘包装等。

积极地说，是技术进步带来了差异，客观地说，它也夹杂着许多新的特点，以求新。

比如现在打得最凶的底盘。理想的销售火灾带来了汽车圈对CDC的减震 模仿空气弹簧，紧随其后，华为选择跟上问界，问界M7采用FSD悬架，问界M9采用CDC减震 空气弹簧。根据最新消息和计划，新一轮空气悬架的应用，特别是更好的双腔空气悬架玩家，包括小鹏、灵科等，然后看到威莱2024年大量车型，空气悬架从100万元到2022-2023年40万元以上，现已进入20-30万元。

理想情况下，拿出一条魔毯悬挂2.0，华为接着是途灵底盘，很容易赶上。这个PK没有燃油车时代那么有趣。

CDC和FSD都不是特别新鲜。虽然成本比普通悬架贵，但也不是特别贵，低于电磁悬架。技术原理上并不难。阻尼通过减震系统中的液体进行调节。M7上使用的FSD根据路面振动频率调节阻尼，提高舒适性。理想和许多最新车型使用的CDC覆盖率较高。阻尼可根据车辆振动连续调整。

昂贵的是空气弹簧。此外，价格可以继续下跌。因为供应商已经被迫卷入汽车行业。例如，理想的硬件逻辑是CDC选择成熟、性价比高的采埃孚。在空气弹簧上，理想的五年左右将孔辉和保隆两家中国本土供应商引发火灾，尤其是孔辉。

目前，灵科09最新的EM-P车型将于16日上市，配备双腔孔辉空气弹簧，价格很容易猜测，在30万以内。所以最后，你仍然会发现硬件并不是特别新鲜，或者取决于电子控制和算法的性能。

过去，这些都是外国供应商手中的独家秘密，比如萨克斯的CDC、天纳克的CVSAE、马瑞利的CDCM。但现在，由于理想的驱动，孔辉积累了越来越多的驾驶数据、资金收入和利润数据。所有这些都就像宝马投资宁德时代一样。最后，宁德时代开花结果，成为行业巨头。

当然，真正的技术进步并非不存在，但它的高价并不像理想和华为那样被认可。相反，他们中的大多数人在网络舆论中一直偏向于被Diss或怀疑。

参与者，威来ET9，预售价80万、极氪001售价76.9万元 FR、仰望U8售价109.8万元，或者加上猛士917售价63.77-69.77万元。目前，除了2023年刚刚开始大规模交付的仰望U8外，其他三款车还要等待市场继续验证。

世界变了，对独家技术的容忍度不够，或者认知还没有建立起来。

威莱拥有自主研发的自动驾驶芯片和自主研发的悬架系统，技术独家，可领先行业1-2年，但互联网上的质疑并不轻；大吉利本身可以说是中国唯一一家参与全球赛车领域并获得良好排名和关键数据的汽车公司。灵科拥有WTCR冠军和Lotus路特斯，所以极氪001 FR的独家性也很明显；另一个例子是猛士917，拥有军车和越野储备。

另一个例子是，小米和华为的高速电机在逻辑上与当年的发动机竞争相同，但公众舆论并不这么认为，我们只是质疑。

所以，如果把这一切都放在燃油车时代，其实我们可以分别换算出蔚来有奔驰S级能力的魔毯悬挂，独家自动驾驶，极氪001 FR可以等同于中国开发的大规模量产V8或V10发动机，数据优秀，猛士917可以被认定为超越路虎等。

然而，舆论领域的主要声音并没有这样考虑。

写在最后

现在新能源汽车板块的舆论关键词没有道理。

从汽车逻辑的角度来看，每个人的硬件都是一样的。最后，它是前端用户定义（准确找到并将汽车卖给谁）、品牌宣传（遥遥领先或500万以内最好）以及用户无法感知到的软件能力。这并不是说它不能昂贵，而是说它不能量化是否昂贵，它是否真的可以如此昂贵，比如AITOM9。

使用手机或平板电脑的逻辑也是如此。在拉动参数表和配置表进行反复比较后，普通人甚至初学者都无法从科学的角度来解释两辆价格相差10万元以上的汽车之间的差距如何与金钱的差距一致。

国产车价格上涨自然是一件好事，说明了汽车行业的整体增长。而且，越来越多的贵车可以获得良好的销量。但背后还是最关键的问题。贵的有道理吗？这件事只能在市场基本透明之后才能讨论。当时看现在，难免会有很多车主被贴上冤大头的标签，没有跑。

作者丨黄强