800V升压 双枪 自加热 复合直接冷却,比亚迪提前构建全能

800V 升压 双枪 自加热 复合直接冷却，比亚迪提前构建全能充电系统。

作者 | 东关大先生

出品 | 电动公会

“燃油车时代终将过去，未来将是电动汽车的世界”，虽然这是毫无疑问的，但很多人不禁要问：电动汽车什么时候才能完全取代燃料汽车？充电痛点能完全解决吗？

最近，BYD召开了充电技术交流会议，首次向外界充分展示了一系列满足新能源用户需求和充电国情的解决方案，有效解决了电动汽车充电问题。

作为新能源汽车领域“带头大哥”，BYD一直在增加电车能源补充领域，不断推出新技术，提前建立全方位充电系统。接下来，我们将逐一介绍BYD发布的五大行业的第一个充电技术，看看其充电系统的性能。

01  800V高压快充 升压技术

如今，800V高压快充越来越受欢迎，但你知道，比亚迪是800V高压快充平台的先驱。

2019年，保时捷发布了第一款800V高压平台车型，高压快速充电一直被视为高端电动汽车的独家配置，现在越来越多的汽车制造新力量，独立传统汽车公司开始押注800V高压平台，并将其视为解决充电焦虑的大举措。

简单搜索一下就能发现，目前配备800V高压平台的车型有阿维塔11、极狐阿尔法S HI版、小鹏G9、昊铂GT、合创V09、上汽智己LS6等，还有一大批800V高压车型排队等待上市，比如理想的MEGA、华为问界M9和极氪刚刚发布的001FR猎装超跑。

在宣传800V高压平台车型时，更多的个人发挥了作用“充电5分钟，续航200公里”、“淘汰混动”等口号。

高压快速充电的魅力是什么？简而言之，在同一时间内，800V高压平台车型可以比400V平台车型充电更多，从而缩短充电时间。因此，800V高压平台也被新能源汽车公司视为“另一种思维方式是缓解车主充电焦虑”的良方。

有趣的是，许多人认为保时捷是高压快速充电的先驱，但事实上，800V高压快速充电是真正的“开山鼻祖”是比亚迪。

据比亚迪汽车工程院副院长凌和平介绍，早在2015年，比亚迪就率先取得突破。秦EV(2015款)是世界上第一个乘用车800V高压平台、在唐DM(2015款)等车型上。

该技术可加速100公里至4秒，纯电动续航里程可达450公里、将快充功率提升到60kW，全方位提升用户体验。

从这个角度来看，BYD800V高压平台是行业前2-3代，当时市场上的乘用车是低压的，只有BYD是高压的。今天，该行业正在竞争进入800V高压平台轨道。

虽然高压车型大大提高了电动汽车的充电功率，但当时中国95%的低压桩低于500V，与高压车型的充电不兼容，极大地影响了充电效率。

为了解决高低电压不兼容的问题，比亚迪推出了世界上最早的升压充电技术，完全实现了车辆桩的兼容性，全面适应了所有直流充电桩。

这样，即使当时没有800V快充桩，比亚迪800V高压平台也能达到比行业更高的快充效率。

随着充电技术的不断迭代升级，BYD在2020年推出了第二代电动驱动升压充电，并在2022年推出了第三代油冷电动驱动升压充电。因此，与行业水平相比，BYD800V高压平台遥遥领先。

02  双枪超充 复合直冷技术

怎样才能在短时间内补充更多的能量，处处超充？

从目前公共充电桩的类型来看，电流超过300A的公共充电桩只有2%，快速充电桩广泛流行，而超充电桩极为稀缺。因此，BYD认为，与其让用户争夺少数超充电桩，不如充分利用现有超过100万台的公共快速充电桩资源。

为此，BYD推出了更符合中国充电国情的升级计划。世界上第一个乘用车双枪超充技术，使公共快速充电桩在几秒钟内变成超充桩，在短时间内补充更多的能量，到处都可以超充。

以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩15分钟充电350公里，同样适用于全国95%以上的公共快充桩，大大扩大了超充使用场景。

双枪超充的原理是什么？

具体来说，双枪超充技术有A B两个充电电路，两个电路可以独立运行或同时工作，A和B快速充电出口对称布置在车身后部的左右两侧。

在单枪充电模式下，采用双枪过充技术的车辆与普通单枪车辆相同；在双枪过充模式下，双枪车辆可根据车辆自身需要智能调用第二个充电枪的输出能力，使车辆的充电电流翻倍，达到车辆的最大充电能力。

双枪超充技术的核心优势是在不改变公共快速充电桩原有硬件的基础上，将普通快速充电桩升级为两个充电枪“超级快充桩”，充电功率翻倍。

可以说，双枪过充技术充分利用了国内公共快速充电桩的巨大资源，方便了充电速率的提高，极大地丰富了用户过充的场景，提高了过充的易得性，为用户带来了过充体验的全面进化。

“安全是最大的奢华”，比亚迪坚持的理念不仅在于汽车产品，还在于充电环节:充电既要持续快，又要安全快。

要知道升流技术对电池热管理的考验比较严格，所以比亚迪是世界上第一个复合直接冷却技术，让用户充电快速稳定。

该技术通过电池上下两侧的直接冷板设计和两套制冷剂独立控制系统进行补偿流道设计。电池冷却面积增加100%，换热能力增加85%以上，护送用户过度安全。

03  全场景智能脉冲自加热技术

随着用户高效能源补充场景的不断扩大，从多场景到全场景的演变是体验向上的必然趋势，但与此同时，气候条件也越来越成为干预用户全场景高效能源补充体验的核心因素。

例如，北方冬季极冷，导致充电效率慢。这种特殊环境下的能源补充痛点将大大增加用户的综合能源补充成本，包括用户的时间成本和经济成本，严重制约寒冷地区新能源汽车的普及。

为了进一步提高冬季汽车体验，BYD经过五年的研发，多年积累了深厚的技术遗产，实现了拓扑层、芯层、驱动层、控制层四级集成控制，推出了行业第一个实现停车、驱动、充电全场景应用“全场景智能脉冲自加热技术”，在行业内首次实现极低温下冷车快速充电，大大提高用户冬季用车体验。

电池自加热技术是一种系统的技术创新，技术难度较大。该技术涉及到高压系统各部件和系统的匹配和创新，需要深入研究和挖掘高压系统的拓扑潜力、电池自加热原理、电机和电气控制算法和控制参数，对研发能力有很高的要求。

比亚迪全场景智能脉冲自加热技术不需要增加额外的控制部件，动力电池串联分包拓扑通过复用电驱动总成，首创电动驱动多维空间控制技术，激励动力电池内产生高频交变电流；在高频交变电流下，电池利用自身内阻快速加热，实现电池快速加热的目的。

同时，BYD构建了动力电池、电动驱动总成和热泵系统深度集成的集成解决方案。在电池自加热的基础上，采用高效的热泵系统，吸收电动驱动器的余热，进一步加热电池，实现高效的能量利用，提高电池的温升率。

与传统的外部加热方法相比，电池本身从内部加热，加热速度更快，加热更均匀，电池加热速率增加230%以上，电池充电时间减少30%，北方用户也可以在冬季享受快速充电体验。

此外，自加热技术不仅可以在充电时自加热，还可以在停车和行驶状态下智能启动，保证极低温车辆的性能，有效解决了动力电池的问题“温”颜色变化的困境。

写在最后：

电动汽车的发展经历了一段疯狂的阶段，在动力、使用成本等方面远远领先于燃料汽车，随着长寿命车型的推出，耐久性问题不再是最大的缺点，如何解决能源链接的痛点，从根本上改变现状，是电动汽车普及的关键。

BYD拥有20年的技术积累和深厚的基础，不断创新和研发投资，建立更符合当前国情的充电技术体系，不仅快速，不断升级用户的全场景充电体验，使电动汽车用户的充电体验与燃料汽车的加油体验相当。

汽车工业已经进入了转型的十字路口。整个行业正在寻找创新和富有想象力的发展道路。以时间为例：明天的图景非常清晰，今天的情况非常确定，但从今晚到明天的黎明，仍然不属于明亮的颜色。正是比亚迪，一家不断探索新技术的企业，为新能源汽车的未来奠定了更加明亮的色彩。

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