日产:合资品牌的短期出路

日产（中国）投资有限公司总经理松山昌石最近表示，日产考虑将在中国生产和开发的燃料汽车和即将推出的纯电动和混合动力汽车出口到海外市场。

毫无疑问，这为目前陷入新能源转型困境的合资品牌提供了新的发展思路。

现在，只要谈论新能源汽车，往往是中国品牌的高调，如比亚迪销售影响300万年销售，理想汽车提前一个月完成年度KPI，李斌测量ET7测量150度超长耐久性电池组，华为、小鹏、理想、极端、智慧等汽车公司和供应商已经公布了他们的城市NOA着陆时间表。有一段时间，在新能源汽车领域，中国品牌在市场层面和技术落地方面都取得了突飞猛进的成就。

乘联数据显示，国内新能源汽车零售渗透率首次超过40%，合资品牌的声量相对较低。

合资新能源不仅在销售业绩上有所下降。在产品体验方面，尤其是智能体验更是不尽如人意。我们看到中国新能源汽车品牌大彩电、大沙发已成为标准，打出数十万、数百万最佳车型的口号，智能驾驶舱和辅助驾驶已成为下一卷的方向，回顾合资品牌，没有完全摆脱燃料汽车时代的产品理念，产品更新周期太长，在产品设计、技术研发、品牌营销等方面完全落后。

合资品牌也意识到了这个问题，并积极寻找出路。与中国新能源品牌的合作是解决方案之一，因此我们看到了大众与小鹏、stellantis和零运行之间的合作。另一个想法是积极出海，向海外出口中国生产的新能源车型，依靠现有的品牌影响力，为自己的新能源转型加油。

客观地说，与其说是在中国新能源汽车市场被动挨打，不如说是积极开拓海外市场，也许还能打出新的世界。

压力很大的中国品牌

根据11月乘联会的信息，11月汽车市场整体零售额为208万辆，其中新能源汽车零售额同比增长近40%，国内渗透率已超过40%。

新能源进一步推动了自主品牌与合资品牌的差异化。狭义上说，乘用车零售销量前十的品牌在增加购买促销的作用下，一般保持着同比走强的趋势。奇瑞以74.0%的涨幅成为同比增长最快的品牌，而合资品牌在中国的市场份额则有所下降。

11月，主流合资品牌销售66万辆，同比增长23%，环比下降3%。11月，德国品牌零售份额为18.7%，同比下降0.4个百分点，日本品牌零售份额为15.5%，同比下降0.2个百分点。美国品牌零售份额达到7.9%，同比下降1.5个百分点。

对于合资品牌来说，压力主要来自两个方面，一是如何平衡燃油车的业务。由于合资品牌在中国市场已经工作了20年或30年，不仅有大量的工厂和生产线，而且围绕着巨大的产业链，现在转型新能源，合资品牌无疑需要全面转型甚至重塑，这是一个非常大的项目，需要时间，更多的勇气，因为这与中外股东的重要利益有关；另一方面，新能源汽车市场竞争日益激烈，特斯拉和中国新能源品牌的发展太快了，更不用说受到各种利益影响的合资汽车企业了。就连其背后的国际汽车企业巨头也无法追求进步和自我改革，面临着来自各个方面的压力。

如何在新能源汽车市场保持竞争力，已成为合资汽车企业亟待解决的问题。

合资品牌的短期出路

随着中国新能源汽车市场的快速发展，相关产品设计和技术研发也取得了长足的进步。例如，几年前出现的电池寿命短、充电慢等问题也得到了缓解。最重要的是产销规模的扩大，这也降低了新能源汽车的成本。一方面，它使更多的消费者能够负担得起，另一方面，它建立了一个非常完善的产业链。

一切都有两面性。虽然合资企业没有享受到新能源汽车的先发红利，但他们感受到了相当大的市场压力。然而，丰富的产业链使合资品牌省略了艰难的市场培育期，正视新能源的发展现状。合资品牌现在需要做的是如何更好地整合资源，推出更具竞争力和针对性的产品。

目前的发展形势是，无论是产品设计、市场价格、技术研发和品牌营销，中国新能源品牌领先，也表现出强烈的进取精神，即每个人都想在竞争中脱颖而出，在各自的细分领域获得满意的销售。

因此，我们可以看到，从年底到年底，汽车公司敢于在社交媒体上公开“撕裂”各自的技术宣传，以及不久前出现的许多联盟，这些都是中国品牌引领合资企业的因素。

可以说，在当前中国品牌势头强劲的市场阶段，合资品牌无法与之竞争。因此，合资品牌找到新的出口是不可避免的选择。

客观地说，日产并不是第一家反向出口海外的合资汽车公司。此前，福特中国表示，该公司今年出口了10多万辆汽车，达到了从中国出口到海外市场的历史新高。福特中国的主要出口车型是以江铃福特为代表的燃料汽车，面向中东、东南亚和美国等新兴市场。

然而，日产在中国的销售规模远不如福特。短期内，合资企业利用中国的产业优势出口，可以最大限度地利用资源，解决生产线闲置问题，为进一步的新能源升级提供财政支持。

百姓评车

当然，这只是一种短期的行为。由于最现实的问题之一，中国品牌也在积极推广海上业务。目前，合资品牌在中国无法与中国品牌竞争，但仍无法与海上竞争。

现在合资品牌最大的机会就是中国品牌在海外的知名度和影响力都比较差，合资品牌可以抓住这个机会获得销量。

从长远来看，合资品牌要想真正在新能源市场站稳脚跟，还需要加大对R&D和创新的投入，推出更具创新性、高效性和可持续性的汽车产品。