特斯拉是什么样的汽车公司?电动汽车行业开山祖师?技术碾压国内

我相信很多人都有这样的问题：特斯拉是什么样的汽车公司？

电动汽车行业开山祖师？技术碾压国内厂商？一降价行业震惊，一改引领潮流？

但是这也许只是一种刻板印象，至少马斯克本人并不那么乐观。

在最近的第三季度财务报告会议上，马斯克认为Cybertruck的发展是“自掘坟墓”，与此同时，他也认为之前对FSD的估计过于乐观。

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第三季度财务报告不是很好看吗？

特斯拉于10月19日发布了2023年第三季度的财务报告，认为这是一份低于预期的财务报告。

特斯拉在第三季度交付了43.5万辆。根据上半年的数据，特斯拉在1月至9月的全球销量约为132万辆。根据马斯克年初设定的180万辆目标，特斯拉在第四季度需要交付约47万辆才能完成目标。

这应该不难实现，但需要注意的是，特斯拉第三季度收入达到234亿美元，同比增长仅9%，低于预期的240亿美元；净利润为18.35亿美元，同比下降44%；17.9%的毛利率也低于预期。

相比之下，比亚迪的毛利率是18.33%。

在蓬勃发展、需求旺盛的行业，一家全球龙头厂商，一家行业先锋，却交出了一份下滑的成绩单。

当天，特斯拉股价连续两天暴跌，10月19日下跌9.3%，市值一夜之间蒸发716亿美元。

值得一提的是，特斯拉自年初以来在中国市场大幅降价，但其市场份额从年初的10%降至8.4%左右。在中国新能源市场，特斯拉1-9月同比增长36.6%，明显低于比亚迪、埃安、长安、理想、长城等主流厂商。

中国新能源市场占全球份额的60%，特斯拉在这里吃瘪显然不是马斯克的好消息。

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除了财务报告，特斯拉还有哪些危机？

据马斯克介绍，特斯拉的净利率下降主要是因为工厂升级导致产量下降，公司的研发支出也在增加。

这些话，听起来很熟悉，另一个喜欢用这套话，蔚来汽车累计负债超过800亿元，月销量不足2万元。

这一声明似乎证明了特斯拉本身没有问题，研发投资和工厂升级是暂时的短期支出，而不是长期负担。

我们认为这种解释是合理的，但利润下降并不是特斯拉唯一遇到的问题。

目前，特斯拉在全球销量超过95%的Model 三、Model Y对两款车型的贡献显然不是一个健康的产品结构。它让特斯拉错过了太多的细分市场，也让竞争对手更容易为特斯拉的车型开发竞争产品。

此外，特斯拉在技术层面的表现也低于预期。

在过去的两年里，外界对特斯拉在技术领域的表现有三个主要期望：4680电池大规模上车、综合压铸后车身的大规模应用和FSD完全自动驾驶系统的正式实施。

目前的情况是，4680电池已推迟到2024年，集成压铸车身刚刚开始使用。

至于FSD，什么时候在中国市场大规模应用还不得而知，但华为的ADS 2.0系统已确定将在年底前全国通用。

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特斯拉的问题在哪里？

很多人把特斯拉成长性差的原因归结为“需求变差”，但是马斯克的中国同事显然不相信。

1-9月，中国新能源销量达到518.8万辆，同比增长33.8%；1-9月，中国乘用车出口267.7万辆，同比增长68%，居世界第一，其中新能源占25.4%。国内外对新能源的需求非常强劲。

应该说，特斯拉本身并没有出现任何重大的战略错误，其影响力下降，主导地位受到挑战，主要是因为它的中国同行太强大了。

在过去的一年里，中国新能源市场有几个热点：磷酸铁锂电池的兴起、800V高压快速充电平台的普及、高级智能驾驶辅助系统的大规模上车，甚至8295座舱也来了。然而，特斯拉并不是其中的主导力量。

特斯拉甚至是个别领域的替代品。

例如，在自动驾驶领域，中国制造商已经基本结束了“摄像头还是激光雷达？”争论转向华为代表的激光雷达 高清摄像头 传感器的“融合感知”方案。虽然激光雷达在这个方案中能发挥多大的价值还有待讨论，但激光雷达已经被认定为更高级别自动驾驶不可或缺的关键传感器件。

然而，特斯拉仍然坚持纯视觉自动驾驶计划，不否认其软件算法确实很强，但FSD尚未引入，目前尚不清楚它是否能适应中国市场。

当制造商在技术水平上进展缓慢甚至停滞不前时，其危机比净利润下降更值得关注。

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如何应对特斯拉？

事实上，特斯拉遇到目前的困难并不奇怪。许多人把它比作当年智能手机时代的苹果，但它实际上没有苹果的主导地位。

当然，特斯拉整体实力还是很强的，不会轻易认输。

特斯拉将在产品阵容中推出低端车型的消息最近有准信，但也要到2024年才能上市。

如果是马斯克“让更多的人买得起特斯拉”特斯拉的终极形态应该和现在的丰田或者大众差不多，而不是保时捷。

在技术层面，如果特斯拉能够推动4680电池和FSD完全自动驾驶系统的快速着陆，它也可以翻身。

毕竟，特斯拉在品牌吸引力方面具有绝对的统治优势。

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特斯拉未来的行业地位如何？

中国新能源汽车产业发展至今，“特斯拉一降价，国产车就完蛋了”没有市场。

换句话说，特斯拉也需要找到自己的行业定位。

据王传福预测，国产汽车将在三年内占据中国70%以上的市场份额。

特斯拉剩下的30%会占多少？

目前很难说，但是这个份额应该很难大幅增加，甚至比亚迪的份额也可能会下降！

原因很简单。中国国内制造商的整体实力相当强大。9月，除比亚迪外，埃安、吉利和长安的销量也超过4万辆。第二梯队逐渐形成，比亚迪和特斯拉的份额势必受到挤压。

此外，从目前的情况来看，中国制造商现在拥有完整的阵容和完善的产业链，很难出现大的崩溃。当消费者认可达到一定水平时，他们很难犯错误，拥有动力电池、智能驾驶舱、智能驾驶和完整的支持产业链。

结束语

还是那句话，降价是一剂猛药。短期降价确实能给特斯拉带来销量增长，但价格不能一直下跌！

全球汽车工业正在发生巨大变化。特斯拉迫切需要采取真正的突破性技术。在汽车行业，哪些巨头在失去技术优势后能长期处于领先地位？