广汽三菱退出中国,未能抓住转型机遇

最近，据《日经新闻》报道，三菱决定停止在中国生产汽车，主要是因为电动汽车的普及和中国本土品牌的崛起使其在中国的销量继续下滑。目前，三菱已开始与中国合作公司广汽集团进行最终谈判。

据汽车市场瑞建介绍，日本三菱位于中国湖南的工厂自今年3月停产以来，已放弃重启，计划将资源集中在东南亚和大洋洲。消息一旦确定，广汽三菱也将成为广汽集团的合作伙伴，继广汽讴歌、广汽菲克之后，第三个退出中国市场的合资品牌。

进入新能源时代，许多合资汽车公司已经退出中国，许多合资汽车公司正徘徊在退市的边缘。最近，斯柯达首席执行官在新柯迪亚克的新闻发布会上 Klaus Zellmer证实，新车将不会在中国市场销售。这一声明再次引发了业界对斯柯达留在中国的猜测。

在汽车智能电力时代，中国市场是全球汽车企业转型的重要试验场，无论是在规模还是增长方面。从某种意义上说，正是愿意品尝新鲜食品的中国消费者给一些合资品牌带来了“不进则退”的压力。

▍未能抓住转型机遇

2019年之前，广汽三菱风光无限。数据显示，2018年年销量达到峰值14.4万辆；到2022年，销量急剧下降。官方数据显示，2020-2022年，广汽三菱销量分别为7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆，同比下降43.62%、11.99%和49.13%。

早在2020年，三菱汽车首席执行官加藤隆雄就表示，他计划减少对中国市场的投资，并将重点转移到东盟市场。自今年年初以来，价格战一直给汽车市场带来压力，处于弱势地位的汽车品牌面临着越来越大的压力。

除了四款燃油车型外，广汽三菱的新能源车型只有一款“换壳”阿图科，这使得广汽三菱在新能源市场上没有系统的产品布局，直接导致其失去原有地位，无法抓住新能源细分市场快速增长的红利。

图片来源：广汽三菱

2023年，国内汽车市场数量加剧，电动产品和混合动力产品攻势强劲，广汽三菱面临更加尴尬的局面。数据显示，今年6月，广汽三菱销量仅为326辆，上半年累计销量为1.20万辆。广汽集团甚至不再将广汽三菱列为单独的生产和销售快报，而是将其与合创汽车和广汽日野分为“其他”类别。

传闻广汽三菱退出中国的同时，有媒体报道称，广汽埃安将接管广汽三菱的长沙工厂，并将其改造为广汽埃安的第三工厂。业内人士认为，三菱汽车退出中国市场更有利于三菱汽车和广汽集团摆脱劣质资产。从三菱汽车的全球表现来看，2022年品牌在其他市场停止下跌，全球销量再次超过100万辆。而广汽埃安接管长沙工厂，也能实现资源利用的最大化。

▍合资汽车企业生存“敲门砖”

事实上，随着汽车市场洗牌的加剧，近年来出现了铃木、菲亚特、雷诺等合资品牌管理不可持续的现象DS、讴歌、Jeep等品牌纷纷退出中国市场。

据乘联统计，按品牌国家划分，近三年几乎所有海外汽车品牌的市场份额都有所下降，其中日本市场份额从2020年的24.1%下降到2023年上半年的17.6%，下降到6.5%，最为明显；德国的市场份额仅次于日本，从25.5%下降到21.4%；美系也从9.4%跌至8.5%；韩系从3.8%降到1.7%，已经腰斩。

目前，所有汽车企业都需要面对这样的市场形势，新能源汽车销量快速增长，传统燃料汽车销量普遍下降。在燃料汽车市场总体趋势下降的背景下，传统汽车企业转型新能源缓慢，生存越来越困难。

图片来源：长安马自达

从市场上看，长安马自达、神龙汽车、东风英菲尼迪、起亚、现代等都处于销售困境，无一例外，这些品牌缺乏新能源产品。在2023年中国汽车工业健康发展论坛上，北京现代副总经理齐晓晖明确表示，燃油车目前是北京现代的主战场。在谈到新能源布局时，她表示，北京现代将在2025年之前实现现有油车的混合动力。明年，北京现代将推出纯电动汽车。未来三年将有四到五款纯电动产品。产品布局还应考虑企业的整体健康管理，加快电气化进程，开拓新市场。”根据实际情况，逐步稳步推进。”

在合资汽车企业中，转型最快、最坚定的大众集团获得了相对令人满意的销量，南北大众ID.该系列月销售额稳定在1万台左右，明显领先于其他合资汽车公司。大众集团还投资国轩高科技，增资江淮大众；计划投资231亿元投资生产基地和车型研发，在合肥建立新的智能研发中心10亿欧元；奥迪品牌与上汽集团合作、大众品牌与小鹏合作，也显示了大众转型新能源的决心。

图片来源：大众汽车

在新能源车型不断挤压燃料汽车生活空间的背景下，合资品牌转型缓慢，销售下降趋势可能不可逆转，这也将加快其退出市场的步伐。也许，谁将成为下一个淡出中国市场的跨国品牌并不那么重要，但如何及时跟上中国汽车市场的变化速度，满足消费者的需求升级是他们应该优先考虑的问题。