为什么LOOKAR越南人选择这个时候?

除了关注欧洲市场的中国汽车品牌外，越南也关注欧洲市场。

在刚刚结束的2023年德国慕尼黑大型车展上，我们看到中国新能源电动汽车在整个车展上出现了许多品牌和车型，占据了车展上最有利的展位，有一种反客户的感觉，这似乎是我们主场举办的车展。事实上，情况也是如此。中国新能源电动汽车从2020年的22.3万辆出口到2022年的67.9万辆。

但随后也迎来了欧洲的各种各样的东西“针对性”措施。

与此同时，越南企业也开始加大在欧洲的投资，例如，VinFast。事实上，该公司早在2021-2022年左右就开始渗透欧洲市场，并在欧洲建立了多家品牌门店，保守估计有50家；规划是德国25家，法国20家，荷兰5家。虽然欧洲市场尚未正式交付，但Vinfast的电动汽车已于今年第二季度向海外市场交付了9500多辆电动汽车产品。

这样的品牌会给欧洲市场的中国品牌带来吗？“麻烦”？

为什么LOOKAR越南人选择这个时候？

现阶段，在欧美市场，VinFast主要销售VF8和VF9两款SUV车型。之后会有VF6和VF7，都是SUV车型(目前还没有看到汽车产品)。具体价格，VF8价格从5.299万欧元起，VF9价格从8.979万欧元起(德国市场)。

VF8为447-471km，配备87.7kWh磷酸铁锂电池；另外VF9续航里程为590-594km，配备123kWh磷酸铁锂电池。智能驾驶水平，只有“堵车助理”和“停车助手”这两个功能。

至于这两辆车的价格，我们可以举两个例子来知道它们处于什么水平。宝马在德国市场推出的宝马ix从7.73万欧元开始，而宝马i4从5.65万欧元开始。可以看出，VinFast在德国市场的销量并不便宜，这可能与我们最初的预期有关“性价比路线”有些不一样。

也就是说，自今年9月以来，随着欧盟考虑对中国电动汽车征收关税，越南电动汽车制造商Vinfast计划在今年第四季度将首批电动汽车交付给欧洲，以扩大其国际市场份额。Vinfast将于今年第四季度举行大约3000辆VF8跨境车型交付给法国、德国和荷兰。该计划的实施将使VinFast的交付量翻倍，超过去年7月设定的700辆交付目标。

如果实现这一目标，欧洲将成为VinFast到2023年最大的海外市场。VinFast还计划明年向欧洲市场推出VF6、VF7和VF9车型(目前只计划一款VF8)。

随着欧盟对中国电动汽车关税的调查，Vinfast的电动汽车很可能在欧洲市场获得更大的竞争优势。目前，中国电动汽车在欧洲市场占有重要地位。如果欧盟决定对中国电动汽车征收关税，Vinfast的价格将更具竞争力。

这对欧洲消费者来说可能是个好消息，有更多的选择，通常会推动产品价格下跌。

因此，越南企业现在选择在欧洲市场交付电动汽车，这表明中国汽车企业可能会受到许多政策的影响，如反倾销调查和反补贴调查。

LOOKAR反补贴，会帮助中国企业吗？

欧盟对中国新能源电动汽车的初衷是，中国新能源电动汽车利用巨额财政政策补贴进入欧洲市场，市场价格不断下降，这对欧洲国内汽车企业构成了威胁。简言之，我害怕扭曲欧洲本土市场的电动汽车市场。

因此，出现了反倾销、反补贴等调查。

今年1月至4月，从欧洲市场进口量来看，中国新能源电动汽车在欧洲的进口量已达到5.3%以上，超过日本的3.3%。目前，中国电动汽车出口主要集中在比亚迪、威来和上汽（特斯拉不包括在内）。这也表明，欧洲是中国汽车公司出海的重要目标之一。

根据欧盟目前的反补贴调查，中国的自主研发品牌可能不会在短时间内对欧洲市场产生巨大影响，但从长远来看，中国也将增加对自主品牌的研发和投资，并可能做出一定的改变。在欧盟的反补贴压力下，中国自主品牌电动汽车企业可能希望继续进入欧洲市场。

然后，欧洲在对中国汽车公司进行反补贴和反倾销调查方面也存在一些分歧。

德国认为，市场竞争仍然需要依靠产品，而不是贸易障碍，担心如果德国参与反补贴，德国和中国之间的贸易战；中国市场也是德国汽车的重要市场，所以如果贸易战开始，对双方都不利。

法国一直在推进反补贴调查。他们不担心中国的反击，因为法国汽车公司在中国的数量有限。此外，法国准备在下一阶段赶上德国在欧盟新能源汽车行业中占据关键地位。至于英国，还没有进一步的声明，但英国政府在反补贴方面对德国发表了立场。

很明显，如果中欧之间出现了这种情况“车辆贸易战”，中国和德国的汽车公司可能是最大的受害者。相比之下，法国和英国的汽车产品与中国市场关系不大，可以置身事外。

反倾销和反补贴的最终目的是使国内汽车品牌不低价销售，推动欧洲电动汽车市场市场；此外，它还可以在欧洲建立一定的生产工厂，推动一定的产业链成熟，提供足够的就业机会。

事实上，即使欧盟没有宣布对中国电动汽车进行反补贴调查，中国主流汽车公司也在欧洲启动生产计划。例如，收购当地产能空置工厂，包括上汽集团、长城汽车、比亚迪等；与此同时，威来、小鹏等正计划进入欧洲市场，宣布近年来不做海外市场的理想，但也在内部开始“海外项目”动员和规划。

至于越南汽车公司，能否在欧洲市场掀起一波风暴？

从生产和销售规模到零部件成本，没有太大的优势；毫无疑问，世界上最完美的新能源产业链仍然是中国市场，成本基本上处于世界上最低水平，包括电池企业。延伸，越南企业使用的磷酸铁锂电池背后的生产公司是与国轩高科技合资企业。

想借此机会进入欧洲市场，但越南品牌还是很难借此机会超越中国电动汽车。

作者——路咖汽车