余承东在AITO问界遥遥领先,还能喊三年?

如果你不参加华为新产品的新闻发布会，你就很难理解什么是你自己的流量。

9月12日，在上海，华为、宁德时代和赛力斯的供应商合作伙伴坐在AITO新M7的上市现场。在前排，座位大大贴在上面“花粉”(华为粉丝)字符，甚至一些汽车/科技媒体误坐，后面被邀请到后排给花粉让座。

整个新闻发布会从下午14日开始:30开始，至15:50年底，在最终价格公布之前，余承东解释了新M7的成本是5亿元。当设计、座椅、底盘和智能升级时，花粉区总是大喊大叫“遥遥领先”帮余承东助威，让后排媒体区安静，有些格格不入。直到价格公布，这种尴尬才被打破。

价格区间为24.98万-32.98万元，比老款的价格区间为28.98-37.98万元，分别下降了4-5万元。此外，新M7的指导价格也比不久前公布的25.8万元预售价格进一步降低了8200元。这些都没有结束，因为购买政策还包含了3.3万元的官方权益。政策包括在指导价格的基础上继续优惠6000元，1.2万元可以个性化定制内外装饰，1.5万元的选择权与三种用户需求相匹配，注重豪华选择HUD、水晶挡把等。如果注重智能驾驶，Max版用户可以打开NCA，注重轮毂、大屏幕等，这是第三种。

最后，根据目前上市时显示的信息，结论是，如果你买了5个版本，购买价格至少比旧版本便宜4万元，最多便宜7万元。如果你买了6个版本，至少比旧版本便宜2万元，最多可以便宜到5万元。

遥遥领先的不是技术还是价格

有趣的是，在AITO新M7上市发布后，遥遥领先的这句话并没有终止，而是蔓延到了9月13日凌晨苹果秋季发布会的评论区和弹幕。

当遥遥领先于互联网时，也让更多的人开始真正分析“什么是遥遥领先的？”。

以最新的iphone15系列为例，很多舆论的定调都没有创新，挤牙膏也越来越少，但当谈到芯片和计算时，A17 Pro将神经网络引擎的速度翻了一番，光跟踪能力提高了4倍。以及对明年 Apple Vision Pro推出的三维视频预埋，如果把这些问题抛给普通消费者，功能提升不大，很多方面没有创新。

但是，如果把这些问题留给其他手机厂商，华为、三星、小米真的不敢喊遥遥领先。因为眼前的iphone15系列甚至可以作为专业摄像头使用。当然，这一切还没有展开3nm。

简单来说，面对这种追不上的技术/硬件/软件，你站不住要遥遥领先。当然，因为更便宜、更划算等优势，也不是没有机会超越销量。

AITO新M7面前的情况其实是一样的。从技术角度来看，它更多的是学习和优化其他高销量汽车公司的亮点技术，而不是遥遥领先。

例如，CLTC的综合续航里程超过1400公里，去年年底吉利星越L Hi·P已经做到了，理想L7的相关数据也可以达到1315公里。新M7的升级确实有，但领先是领先，不远。

华为ADS 2.0这两个方面的智能配置确实是华为长期技术储备的优势，2022款M7获得了“华为手机上的东西可以和车机联动，打开”的好评。然而，鉴于AITO问业进入2023年后，月交付量一直徘徊在5000台左右，理想/威莱/比亚迪/特斯拉的月销量不断达到新高，消费者对智能的需求是一个长期可以得出结论的话题。

另一个例子是，在底盘、悬架和扭矩输出的一系列话题中，AITO新M7现在是追随者。理想情况下，今年将魔毯悬架升级为2.0，以增强侧倾和车内颠簸的舒适性。新M7的逻辑与之相同。威来目前正在智能OTA对旧866的悬架进行进一步加强控制，这是AITO问世界未来的话题。

最高运行速度可达90km//h，在驾驶过程中，AEB可以自动避开障碍物，将偏离的汽车拉回车道，并将在今年年底在全国所有城市进行高级自动驾驶 2.0余承东对其的定义是“我们已经能够在欧洲轻松实现L3级”。如果要认真谈遥遥领先，如果自动驾驶能够实现一切，就有机会。

当然，现在没有人能得出未来需要验证的结论。但好在余承东用夸张的价格和购买政策，把消费者/准车主的认知拉得远远领先。由于，目前25万元以内，无论是增程还是PHEV插混，只有一款中大型SUV。在25-35万元的中大型SUV中，AITO新M7是最便宜的款式，价格至少比对手便宜2万多元。

LOOKAR余承东在AITO问界遥遥领先，还能喊三年？

比亚迪可以说他在新能源领域遥遥领先，埃隆马斯克也可以，但他们都没有说。现实是，让两者遥遥领先的是，他们可以以足够低的成本创造足够先进的技术，这样其他人就无法赶上。

因此，余承东和华为在汽车业务的未来进展中，遥遥领先也是如此，即在相同的价格/更低的价格下，尽可能高的技术先进性。

随着最近的Matee，智能手机领域 60 Pro的发布价格比iphone高 15低20%以上。也造就了“没有手感，没有创新，所以还是60香”。

但是在汽车领域，新M7的最新官方消息，24小时订单超过1.5万台，够了吗？

2022年7月，余承东在第十四届中国汽车蓝皮书论坛上表示，M7订单已超过5万，72小时订单超过6万；

8月，AITO问界M7正式上市，随后正式宣布，4小时上市订单超过2万份；

2022年9月6日，AITO问界M5 EV发布时，官方数据是当天订单超过3万辆。

目前新M7的成绩是上市不到24小时，订单量超过1.5万台。

相比之下，2022年两款新车的受欢迎程度明显高于2023年。然而，从最终的交付销售数据来看，2023年上半年，AITO联合会的批发销售数据实际上只有232000辆。

然而，对于AITO和许多中国汽车企业来说，尽管2023年的新能源汽车正在疯狂地卷起并杀死红眼睛，但宁德时报等动力电池厂也愿意放弃一定的利润，赢得更多的客户订单，因为动力电池的原材料价格一路下跌。因此，尽管降价浪潮和价格战越来越激烈，但目前的情况远比2022年容易。

如果你想遥遥领先，华为目前正在两条腿上行走。首先是利用其在软件能力方面的优势，放弃高成本的高精度地图，如特斯拉学习，并使用低能力上限的硬件来实现行业的主流效果。

2023年，华为在汽车业务上只有一条主线，降低了成本，降低了产品价格，提高了竞争力。上海车展前发布的ADS 2.0，一方面宣布放弃高精度地图，另一方面宣布放弃ADS 1.0时代的三个激光雷达，前视四目摄像头，现在2.0时代的一个激光雷达，前视双目摄像头。简而言之，智能驾驶的成本降低表现良好，但需要注意的是，目前消费者对购买此类设备并不感兴趣。

例如，比亚迪/特斯拉的销量上升与智能驾驶能力无关；理想的汽车现在开始了收获模式，它有AD MAX能力的高级版本销量不大；专注于智能驾驶的小鹏汽车现在也回到了传统汽车公司，进一步完善了其降低成本的能力。

智能驾驶是未来的预埋，目前能够遥遥领先的主要原因在于动力电池。距离中国汽车公司持有的相关先发优势至少还有三年。

让汽车降价潮继续下去，但是电池价格回不去了

2023年，动力电池终于停止飙升。今年5月，电池级碳酸锂原料成本从2022年近60万元/吨降至20万元/吨。4个月后，9月8日，电池级碳酸锂原料再次跌至20万元/吨以内，虽然目前价格略有上涨，但只能略有上涨。

因为，虽然新能源汽车的发展非常迅速，汽车公司对电池的需求日益增加，但经过2022年的价格上涨，现在已经形成了一个新的平衡。在囤积原材料之前，我想从电池厂挤出高利润的上游，但现在我愿意把利润放在下游。

根据半年财务报告，中国十大动力电池企业收入2791.90亿元，同比增长 48.66%；归母净利润233.61亿元，同比增长 115.64%。为了抢占市场，下游动力电池企业降低了电池价格，抢占了出货量和装载量的份额。

宁德时代是抢夺客户的大户，2022年底与华为深度绑定，为智能选车业务提供优质供应。然后在今年2月提出了这个问题“锂矿返利”计划未来三年，部分碳酸锂原材料将以20万元/吨的价格结算，其余将以市场价格结算，由此产生的差价将返还给汽车公司。签署协议的汽车公司作为先决条件，需要做出承诺，将约80%的电池购买量锁定在宁德时代。

尽管在该计划出台后不久，市场迎来了锂价格的暴跌，并发出了暂停和犹豫的声音。然而，从许多主流汽车公司的消息来看，宁德时代调整动力电池价格是一个无可争辩的事实。毕竟，它面临着越来越多的挑战和强大的挑战。

从今年上半年开始，二线动力电池制造商已经做出了有针对性的努力“降低价格，追求量级”的策略， 中创新航从宁德时代抢到了广汽、小鹏、蔚来等客户，装机量也迅速增长了65.4%。相对不为人知的亿威锂能，长期以来一直是第三名——国轩高科技。

本质上，动力电池的降价让许多中国汽车公司敢于大喊大叫“遥遥领先”自信的来源。因为，从全球的角度来看，动力电池的价格已经不能在没有意外的情况下回去了。

因为全球电动汽车的成本正在迅速下降。根据海外分析机构Gartner的最新预测，到2027年，电动汽车的价格将与燃油汽车的价格真正持平。此外，到2030年，超过50%的汽车制造商生产电动汽车。随着时间的推移，这一变化将出现在世界各地政府收紧对新内燃机汽车销售的监管中，从而促进电动汽车的普及。

可以预见，世界已经进入了新能源汽车大幅降低成本的关键阶段。一方面，动力电池的利润正在重新分配。一方面，大众和小鹏、奥迪和上汽的合作，越来越多的汽车公司和比亚迪正在讨论购买汽车平台，这是证据。随着2027年时间节点的到来，一切都将逐渐回到一个新的平衡期。

所以，从这个角度来看，随着成本控制的临近。余承东可以继续大喊大叫“遥遥领先”还有三年。

作者丨黄强