2022年新能源汽车销量净增长148

2023年1月至8月，国内生产汽车1825万辆，同比增长7.4%；销量1821万辆，同比增长8%。生产增长率与1-7月持平，销售增长率较1-7月下降0.1个百分点。

去年年初，受疫情影响，汽车市场波动较大，汽车产销悬崖式下滑。各级政府出台了一系列稳定增长、促进消费的政策，极大地激发了市场活力。6—9 今年6月至8月，汽车产销在去年高基数的基础上实现增长(去年8月产销增长率分别为38.3%和32.1%)，非常困难。

今年的汽车产销不仅明显高于2022年(2022年产销增长2-3%，今年7%以上)，还有三大战略变化。由于这三个变化，汽车产销的增长不仅是数量的增加，也是质的飞跃。

新能源汽车支撑整体汽车市场增长的第一个战略变革。

前面提到，2022年新能源汽车的增长率也很大，但汽车市场的增长主要依靠政府减税等政策支持，增长率只有2%-3%)。今年新能源汽车的增长独立支撑了汽车产销的整体大幅增长。

今年1-8月，汽车销量净增长135万辆(2023年1-8月销量减去2022年1-8月销量)，新能源汽车销量净增长151.4万辆。

1-8月，新能源汽车市场份额为29.5%，8月份为32.8%，三分之一。

2020年，中国新能源汽车年销量为136.7万辆，2021年销量为352.1万辆，2022年销量为68.7万辆，预计今年将超过800万辆，至少占2025年汽车市场的一半。

第二大战略变化是自主品牌乘用车市场份额接近60%。

多年来，自主品牌难以与国外品牌竞争，占有率约为40%。这种情况在2022年开始改变，下半年市场份额没有明显增加。

今年1-8月，自主品牌汽车销量净增长148.2万辆，超过1-8月汽车销量净增长135万辆。

资料来源：中汽协

1-8月，丰田在中国的新车销量同比下降5.1%；本田同比下降24.0%；日产同比下降26.3%。

德国汽车市场份额从去年1月至8月的20.2%降至今年1月至8月的18.7%。

第三个战略变化是汽车出口的快速增长。

今年1月至8月，汽车出口294.1万辆，净增长112.4万辆，占汽车总销量的83%。

资料来源：乘联会

自2021年以来，中国汽车出口一直进入快车道。在过去的两年里，由于一些国际紧急情况，它对全球汽车工业产生了巨大的影响，但也给汽车出口带来了机遇。俄罗斯和乌克兰之间的冲突，所有西方汽车公司都退出了俄罗斯，造成了巨大的市场差距，中国汽车在俄罗斯的销售增长迅速。

墨西哥原本是汽车制造和汽车出口基地，欧美日本汽车公司也计划在墨西哥生产电动汽车，但进展缓慢。2020年生效的《美墨加协定》规定，到2025年，75%的汽车和部分核心部件必须在原产国生产，才能通过海关免税。一些分析人士认为，这一规则将迫使墨西哥增加从美国进口，使汽车难以达到免税门槛，从而削弱墨西哥汽车制造业在全球的竞争力。

澳大利亚没有当地的汽车工业，今年下半年开始鼓励购买新能源汽车，这也为中国汽车公司创造了机遇。