东风乘用车新能源“转型行动”

8月23日，东风纳米品牌新闻发布会在成都举行。东风纳米品牌独家平台——东风量子架构3号平台第一款纳米01车型迎来了全球首次亮相，标志着“东风”三大产品品牌的正式组装。

图片来源：东风汽车

这是东风汽车集团有限公司于8月16日宣布实施东风乘用车新能源“转型行动”，调整独立乘用车新能源事业管理体系的后续行动。具体内容包括东风公司成立东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，东风风神、东风e在“东风”品牌下的综合管理π、东风纳米三大产品系列品牌的营销和制造。同时，集团统一管理三个产品品牌的商品规划和项目管理，实现商业企业、制造和营销的集中。

图片来源：东风汽车

到目前为止，东风已经形成了豪华电动越野市场的“战士”品牌，高端新能源市场的“蓝图”品牌，以及主流市场的“东风”品牌模式。

8月19日，新兰图FREE在2023年兰图用户之夜正式上市；8月19日，猛士科技智慧园正式开放，标志着猛士917进入批量生产阶段。随着东风纳米的发布，东风在短短一周内不知所措。可见，东风迫切需要加快转型和新能源化。

内忧外困，从何缓解

近年来，东风集团在汽车市场的表现或多或少有点不尽如人意。

根据2022年东风集团财务报告数据，2022年东风集团净收入均下降。其中，收入同比下降18.1%，跌破100亿大关至926.6亿元，净利润同比下降9.9%至106亿元。

收入利润下降的另一面是销量下降。2022年，东风集团总销量下降11.2%至245.5万辆，商用车和乘用车销量下降。从各品牌来看，合资品牌一直是东风集团的主要销售和利润支撑，但也呈逐年下降趋势。数据显示，2022年东风合资品牌乘用车销量为165.53万辆，同比下降12.7%。

在商用车方面，其销量同比下降超过40%，导致收入大幅下降，自主乘用车销量同比增长，但亏损超过64亿。值得一提的是，东风集团新能源业务增长迅速。2002年，新能源汽车销量约34.61万辆，同比增长约115.5%。其中，新能源乘用车销量约32.04万辆，同比增长约123.5%；新能源商用车销量约2.58万辆，同比增长约48.7%，仅凭新能源汽车无法挽回利润下降的事实，被东风公司报以厚望的高端新能源品牌兰图，还没有迎来销量爆发。

时间进入2023年，情况并没有得到根本改善。

2023年3月，东风引爆的价格战席卷了整个汽车产业链。虽然东风在早期取得了一定的销售增长，但总体上并不可持续。

根据8月9日东风集团在香港证券交易所发布的公告数据，2023年1月至7月东风汽车累计销量为110.9万辆，同比下降24.7%。同时，其母公司东风汽车集团有限公司同期累计销量为125.5万辆，同比下降27.4%。

图片来源：东风集团股份公告

8月14日，东风集团股份披露公告显示，预计2023年上半年归母净利润同比下降约75%。东风表示，报告期内业绩波动的主要因素是公司加快了新能源转型，不断增加对高端新能源品牌建设、平台、商品、关键总成和核心技术资源的投资；同时，行业合资非豪华乘用车品牌市场份额持续下降，商用车市场恢复缓慢，导致集团合资乘用车业务和商用车业务利润下降；非经营性损益是由于当期外汇损益和股权投资的收益比同期减少。

一方面，合资品牌的销售利润有所下降，而东风独立品牌的建设需要大量的人力资本投资，似乎还没有达到努力期。此外，价格战风暴仍在继续，主要汽车公司的压力翻了一番，可能会进一步影响东风的销售和利润表现。

此外，汽车智能和电气化带来的同质化趋势是显而易见的。创建远远超过同行的智能电动汽车产品并不容易。自动驾驶等智能核心技术的突破不可能在一夜之间取得突破。在新能源转型的初始阶段，东风没有取得足够明亮的成就，导致在以后的旅程中需要付出更多的努力。

然而，巨大的转型投资和利润下降并没有阻止东风继续投资未来的决心。一是调整组织结构，从根本上做好准备；二是技术创新和产业布局，继续投资电气化和智能技术，投资产业链上下游、商务、氢能等不同技术方向；加上产品阵列调整，加强品牌建设，完善主要价格范围和定位。

全面调整，迫切创新

新能源汽车企业之间的竞争已经进入了系统竞争的新时代，而不是某一产品或品牌的单独努力。

以比亚迪为例。不久前，它推出了继王朝、海洋、腾势、仰望之后的第五个品牌——方程豹品牌，完成了“从家到豪华，从大众到个性化”的全方位覆盖，从10万元到100万元不等。比亚迪的产品矩阵已经形成，比亚迪销量的爆发与其多向产品布局密切相关。

东风系统的调整无疑有系统矩阵竞争的想法。

根据东风集团的规划，将进一步明确东风品牌三大产品系列的品牌定位。其中，东风风神将加快从燃油车向节能车的转型π东风纳米是面向主流市场的电动品牌，主要是面向小细分市场的纯电品牌。

另外，根据东风的说法，东风公司总部直接经营东风自主乘用车事业，要实现“资源整合” 实现资源整合、责任整合、职能整合，压缩管理水平，提高决策效率，发挥协同作用，提高市场需求和客户需求的响应速度，具有“集中精力做大事”的风格。

早在2021年4月17日，东风公司就正式发布了“东方风”计划和科技创新“转型行动”，当时东风制定了3个“100万”计划：到2025年，商用车、独立乘用车和新能源汽车销量分别达到100万，东风独立品牌规模进入行业前三名。

两年来，东风也根据市场变化和自身发展做出了一定的目标调整。根据东风公司的计划，未来三年，东风公司将在自主新能源领域投资500亿元，迭代推出18款自主乘用车新能源车型和22款商用车基础车型。2024年，东风自主乘用车全新车型将实现100%电动化。到2025年，新能源汽车年销量将超过100万辆，其中“东风”品牌三大产品系列新能源将超过70万辆。在海外出口方面，东风自主品牌的出口销售目标不低于10%。

然而，该计划属于该计划。东风与比亚迪的区别在于，比亚迪没有历史负担，可以完全切断石油，技术布局高度垂直整合，新能源汽车产品展示具有一定的声誉和规模效应。

在燃料汽车时代，东风汽车集团的主要销售来源是其合资品牌，独立品牌存在感不强。至于高端，东风公司没有太多的品牌运营经验。此前，东风汽车给消费者的普遍印象来源是低于20万美元的廉价市场。

但" 跃迁行动 " 实施反映了东风认识到加快转型、提高效率的重要性。经过多年的发展，东风取得了一定的成果。

2023年，国内新能源汽车市场领先效应突出。随着淘汰赛，如何进一步聚集资源，提高产销规模，优化体系能力，是东风加快抓住新能源市场机遇的关键因素。

智能电动，再开新局

从东风的布局和行动可以总结出三个关键词：自主化、差异化和高端化。实现这些计划的基本支持是技术创新。

在这方面，东风坚持混合动力、纯电力和氢能的技术路线。今年4月10日，东风公司发布了新能源转型成果、东风量子智能电动模块化结构、马赫E新能源动力品牌和东风氢舟氢动力品牌。

马赫E新能源动力品牌主要由电动驱动、电池和能源补充三个产品平台组成。在氢动力研发方面，东风打造了覆盖20-300KW的“氢舟”技术品牌，可以满足不同车型的需求，推出据悉，东风氢燃料商用车销量已超过3000辆，是中国首款80kW全功率燃料电池乘用车。

在智能技术方面，东风也取得了成果，东风独立建立了中国第一个新一代中央集中式SOA电子电气架构。在智能驾驶方面，东风开展了5G Robtaxi示范运营，首批20辆东风L4级无人驾驶共享巴士（Sharing-Bus）还开启了雄安新区示范运营。

至于产业链布局，东风表示在电机、电气控制、电池等领域实现了独立控制。东风在动力电池、半导体等核心板块也采取了许多行动。据报道，今年年底，东风将大规模生产高性能碳化硅（SiC）功率半导体模块。

这些技术和产品赋能东风旗下的品牌产品。8月23日，东风纳米品牌专属平台-东风量子架构3号平台首款纳米01亮相。据介绍，量子架构3号平台采用短前后悬挂设计，电池毫秒级主动断电。在能效方面，采用马赫E“十合一”电驱系统，能耗可低于100km11kW。此外，量子架构3号平台还拥有轮毂电机、示范运行的固态电池和成熟的超快速充电技术。

东风纳米聚焦小型纯电汽车，它是东风公司扩大品牌序列，创造差异化竞争的一部分，在这个细分市场，五菱MINIEV、比亚迪海鸥等成功案例，但依靠低端市场的成本表现，很难给东风带来巨大的利润突破。近年来，东风大部分精力都集中在高端品牌的建设上，蓝图和战士是关键的布局。

8月19日，2023年兰图用户之夜，新岚图FREE正式上市，售价为26.69万元。据岚图介绍，新岚图FREE标配四轮驱动系统和空气悬架，采用“前160千瓦” 后200千瓦的双永磁同步电机，最大功率360千瓦，最快加速4.8秒，CLTC综合续航里程1200公里。

图片来源：东风汽车

蓝图汽车作为东风打造的高端新能源乘用车品牌，承担着推动东风品牌战略转型的重要使命。从蓝图的参数和技术来看，很多都可以算是行业的第一梯队，但目前蓝图FREEE、蓝图梦想家和蓝图追光三款车型，月销量维持在3000多辆，今年上半年，蓝图销量为1.5万辆，还有待打开。

在配置升级的情况下，新兰图free的售价比旧兰图free的超长续航范围版低6.67万元。价格战席卷市场，需要实现销售突破的兰图自然不能避免粗俗。兰图汽车首席执行官卢芳表示，他不推荐“自杀”的发展，并对新兰图free的定价进行了大量计算。

兰图品牌车型的发布是东风电气化和高端布局的关键举措，但很难得到消费者的充分认可。至于豪华电动越野品牌猛士，其第一款产品猛士917即将上市。

去年8月27日，东风汽车正式发布了以电动越野车产品为重点的“猛士”品牌。凭借其核心形状、军车基因等元素，它在发布以来的主要车展上吸引了大量的流量。今年8月19日，猛士科技智能公园正式开放，标志着猛士917的第一款车型进入批量生产阶段，即将交付给用户。

猛士917基于东风自主开发的猛士智能越野架构M 该架构致力于在平台、动力、越野三大领域建设硬核技术集群。猛士917还配备了MORA猛士滑板越野平台，动力平台猛士动力MEGA POWER、M ATS全地形控制系统等技术产品。在8月25日举行的成都车展上，猛士917正式上市，其增程版售价63.77万元，纯电版售价69.77万元。

人们不禁想到，比亚迪的高端品牌和第一款车型都在仰望U8。它们的定位和价格是一致的。双方产品的具体性能仍有待市场检验。

结语

纵观东风的主要技术平台和产品顺序，它们都是完全相同的，但它们正在转变为销售水平。对于东风集团来说，以合资品牌为主要销售力量的燃料汽车市场份额正在下降，消费巨大的新能源品牌不足以提高集团的销售。

新能源汽车的营销与燃料汽车的营销模式大不相同。东风独立品牌及其新能源汽车市场声音和核心竞争力的不足也是部分原因。系统调整、品牌发布、蓝图营销团队和战略变化等一系列行动证明了东风公司发现了问题，也表明了东风改变的决心。

然而，东风需要时间。