前沃尔沃汽车大中华区总裁钦培吉离开三天后迅速履行新的吉利汽车

图片来源：度哥

上海车展于2023年4月拍摄

近年来，沃尔沃汽车的突然人事变动引起了广泛的关注，特别是前沃尔沃汽车大中华区总裁钦培吉离开三天后迅速履行新的吉利汽车，引起了广泛的讨论。

在整个事件中，最具讨论性的有两点：一是钦培吉的继任者是前日本销售业务总经理潘鹤松（Martin Persson），外国高管取代中国高管，业界猜测沃尔沃瑞典有“夺权”的嫌疑。

第二，在潘鹤松接任后三天内，他的工作报告水平发生了变化。他直接向沃尔沃首席商务官兼副首席执行官安伯扬报告，并向沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太地区总裁兼首席执行官袁晓林报告。在此期间，很难怀疑沃尔沃瑞典和吉利之间有一些游戏。

对此，8月24日，袁小林首次回应，“没有所谓的中瑞双方，看看我们的股东，我们就是一个团队”。

无论背后发生什么，事实上，近年来，沃尔沃中国在“吉利派”高管的管辖下，其知名度和市场份额都有所提高。今年1月至7月，沃尔沃品牌知名度上升13%，排名第一；市场份额达到6.1%，豪华品牌排名第五。

然而，沃尔沃并非没有缺点。早在2017年，它就提出了全面的电气化战略，但转型步伐并没有计划那么顺利，销售也有点疲劳。在今年的上海车展上，钦培吉的一句话“我们将在三年内学习新的力量协会；我们会的，新的力量已经学习了10年了”引起了许多争议和嘲笑。

现在在华管理团队大调整，沃尔沃能否弥补不足，继续起飞？

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高层动荡

沃尔沃汽车的人事变动过于突然，在车圈引起了很大的震动，钦佩吉也因为突然的“离职”而成为人们关注的焦点。

根据8月18日最早的消息，沃尔沃汽车突然在其官方网站上发布了人事变动信息。负责沃尔沃日本销售业务的潘鹤松将回国领导大中华区销售公司的业务运营。现任大中华区销售公司总经理秦培吉将离开沃尔沃汽车，“寻求外部发展”。

同时，袁晓林的地位保持不变，但其工作内容进行了很大的调整。今后，他将重点与董事会成员合作，处理政府关系、利益相关者合作、与吉利控股集团的战略合作和大中华区的战略投资。

钦佩吉的离开没有提前预警。并在当时的调整中写道，继任者潘鹤松上任后，将向沃尔沃首席商务官兼副首席执行官安伯扬报告。

据了解，潘鹤松在沃尔沃工作了25多年，曾在俄罗斯、瑞典、日本等国工作，被称为“沃尔沃直系”。此外，他跳过袁小林，直接向安伯扬报告。因此，消息一出来，就被业内外质疑为“权力斗争”。沃尔沃瑞典总部似乎想与吉利分开，接管市场营销等核心权力。

然而，仅仅三天后，钦培吉的“新主人”就浮出水面，潘鹤松的报告水平也发生了变化。根据8月21日的官方信息，钦培吉将加入吉利，担任吉利汽车集团销售公司副总经理，担任集团渠道发展委员会主任，负责汽车集团渠道的发展和建设，并向吉利汽车集团高级副总裁林杰报告。

此外，潘鹤松的报告水平已经转变为向袁小林报告，以促进沃尔沃汽车在中国市场的可持续发展，而袁小林则直接向沃尔沃汽车首席执行官罗文襟报告（Jim Rowan）汇报。

从这个角度来看，人事调整更像是内部调动，我们仍然彼此相爱。据业内人士分析，这些变化很可能背后有吉利和沃尔沃之间的博弈，双方最终都做出了一些妥协。

回顾过去，在沃尔沃寻求上市的事件中，双方都被怀疑有“裂缝”。2020年2月，吉利和沃尔沃都宣布正在计划进一步加强业务重组的合作与合作。重组后，新集团将通过香港吉利汽车上市实体与全球资本市场建立联系。然而，在2021年初，沃尔沃宣布放弃合并计划，并于10月在瑞典斯德哥尔摩证券交易所上市。

随着沃尔沃的成功上市，它解决了财务问题，减少了对吉利的依赖，越来越多的猜测“夺权”。

然而，在8月24日的“沃尔沃汽车总裁交流会议”上，袁晓林积极回应说，没有什么是突然发生的，不应该陷入某种阴谋论。他还强调，互联网上没有中国和瑞士，要有更好的发展，更重要的是系统能力的建设。

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业务不满？

中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉认为，作为全球新能源汽车销售大国，沃尔沃在中国的整体销售与欧洲市场存在一定差距，这也可能使渴望电气化转型的沃尔沃汽车对大中华区不满，因此开始调整管理层。

事实上，从“记录”的角度来看，钦佩吉在任期间的表现是值得称赞的。数据显示，他自2011年以来一直为沃尔沃服务，并一直负责汽车销售业务。他也是吉利收购沃尔沃后的中国高管。2019年，他被任命为沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁，负责沃尔沃汽车在中国的销售，促进电气化战略的实施。

在钦培吉正式晋升为沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁半年后，沃尔沃交出了非凡的“成绩单”。2019年，中国销量达到16.14万辆，同比增长18.2%，其中仅中国大陆销量就达到15.46万辆。

2020年至2022年，沃尔沃在中国大陆的销量分别为16.63万辆、17.14万辆和16.2万辆。尽管去年有所下降，但随着豪华车市场整体份额同比下降，沃尔沃的知名度和市场份额近年来有所上升。

根据最新数据，沃尔沃在今年前7个月在中国大陆销售了9.2万辆汽车，同比增长8%。与此同时，品牌知名度上升了13%，排名第一，而雷克萨斯排名第二；品牌考虑度增长10%，同样排名第一；市场份额为6.1%，同比增长0.2%。

沃尔沃汽车在新闻稿中也感谢钦培吉，称沃尔沃汽车在中国市场的快速发展做出了重要贡献，自大中华销售公司总裁以来，面对整体市场动荡等挑战，引领沃尔沃汽车实现销售稳定增长，市场份额逆势增长，整个销售体系取得了巨大的发展。

然而，如果我们比较沃尔沃在全球市场的销量，我们会发现中国市场的表现并不是很好。例如，2021年，沃尔沃在中国大陆的销量超过17万辆，同比增长3.1%，但沃尔沃在美国市场的增长率为两位数，远高于中国市场。

另一个例子是，从今年1月到7月，沃尔沃在中国大陆销售了9.2万辆汽车，同比增长了8%，远低于全球市场销售的18%。7月，沃尔沃全球销量达到5.42万辆，同比增长21%，连续第11个月保持同比增长。然而，中国市场的销量同比下降了8%，成为当月沃尔沃在世界上唯一一个下降的市场。

过去，沃尔沃在燃油车时代以安全著称，在中国汽车大变革时代，显然增长空间越来越小。“打不过”BBA，国内新势力再次疯狂抢夺红利，有可能对业务不满。

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转型提速

沃尔沃汽车在新闻稿中提到钦佩吉和接班人潘鹤松，一个明显的区别是，对于潘鹤松，官员明确表示其对电气化转型的贡献，表示在日本市场，团队增加了市场份额，使沃尔沃汽车在日本高端电动汽车市场处于领先地位，相信他的经验将进一步促进沃尔沃汽车在中国市场的电气化转型。

沃尔沃汽车不止一次强调，中国管理层的调整与促进电气化转型有关。这些似乎表明，尽管钦培吉在任期间做出了巨大贡献，但他在促进中国电气化转型方面没有取得足够的成就。

要知道沃尔沃汽车是传统奢侈品牌中第一个进行电气化转型的。早在2017年，就宣布了全面的电气化战略。计划到2025年，纯电动汽车在销售产品中占50%，2030年成为100%，2040年努力成为气候零负荷标杆企业。

过去的2022年是沃尔沃在中国全面推进电气化转型的关键一年。据官方称，该品牌的纯电动汽车去年取得了突破，年销量同比增长201%，但具体销量尚未公布。今年上半年也是如此。只有新能源车型销量同比增长48%，占总销量的2.3%，具体业绩尚未公布。

然而，我们可以参考汽车皇帝的数据。今年7月，沃尔沃在中国发布了第一款纯电动汽车沃尔沃XC40 RECHARGE销量为142辆，今年前7个月累计销量仅为1816辆；另一款XC60 RECHARGE更好，今年前7个月累计销量为3139辆，远低于一些新势力的单车月销量。

今年上海车展期间，钦培吉曾透露金句:“新势力会，我们三年就学会了；我们会的，新势力10年都学不会。”曾经引起过很多舆论热议。

威来汽车创始人兼首席执行官李斌当时回应说：“这显然不符合事实。我们会换电。它不会。我们不能睁开眼睛说谎。我们的许多同龄人都很优秀。每个家庭都有独特的武器。他们当然没有学到一切。如果你们都学会了，那就太好了。你不是孙悟空吗？”

谁能想到，仅在过去的四个月里，那个说狠话的人就离开了沃尔沃。不仅如此，基于沃尔沃本土纯电平台SPA2，计划于2024年初大规模生产上市的中大型纯电动SUV EX90也遇到了一些麻烦。由于激光雷达系统“软件代码的复杂性”，投产时间不得不推迟到2024年中。

沃尔沃的电气化转型节奏不如计划顺利，这将是继任者潘鹤松的难题。此外，如何在转型的关键时期稳定经销商，继续提振销售，也将考验中国新的管理团队。

作者|刘媛媛

来源|车圈能见度（CarVisibility）