不到三年,那些曾经发誓要跨境制造汽车的公司就失去了精神

作者：文雨，编辑：小市妹妹

8月14日晚，百度汽车制造项目集度汽车正式更名“极越品牌”。在某种程度上，百度已经从牵头造车的大股东变成了技术提供商，李彦宏可能已经放弃了造车。

从一开始，这注定是一场没有结果的战斗，但当它真正到来时，它不可避免地会让人们叹息。不到三年，那些曾经发誓要跨境制造汽车的公司就失去了精神。

不是他们不努力，而是规律不饶人。

【造车难，上青天难！】

大约在2021年左右，中国突然爆发了一股汽车制造、手机、房地产和互联网制造商的浪潮，希望通过汽车制造企业“二是增长曲线”。

企业家的自信主要来自两个方面。

首先，电气化革命直接打破了外国品牌建立的技术壁垒，电动汽车的机械结构比燃油汽车简单得多，汽车零部件的数量从过去的2万或3万减少到1万左右。总之，汽车制造的门槛已经降低了。

其次，电动汽车的核心部件是“三电”经过十多年的探索和积累，大多数核心技术已经成熟。中国、日本和韩国引领电池产业链、欧洲和美国引领的电力半导体产业以及电动驱动/电机系统解决方案。只要新干预者有资金，他们就可以在短时间内建立一个基本框架。

从表面上看，造车变得容易，但实际上这完全是一种错觉。

造车的第一步是获得生产资质，这个环节已经把车企折腾得很惨了。根据国家规定，电动汽车生产资质的评估有非常严格的标准，需要国家发展改革委和工业和信息化部的双重批准。然而，自2017年6月以来，没有新的资格申请得到国家发展改革委的批准。

通过资格证书和资本山。汽车制造的燃烧力度远远超出了人们的预期。100亿元的资金根本无法掀起浪花。恒大在汽车制造方面投资了近500亿元，最终一无所获。蔚来、理想、小鹏站在腾讯、美团和阿里巴巴的背后。这三家公司在二级市场总共获得了数千亿元，但他们几乎没有坚持到现在。

有了钱市场也不一定要买单，而汽车又是一个规模效应很强的行业。假如量不起来，最终还是会被消耗掉。

此前，燃油汽车的盈亏平衡点约为200万辆，对电动汽车的要求大大降低。零跑车董事长朱江明曾在100辆电动汽车中表示，当公司销量达到50万辆时，预计净利率将通过规模效应转正。

从特斯拉的发展历程来看，50万辆车的数据基本可靠。自2019年Q3以来，它跨越了产能瓶颈，2020年年销量达到近50万辆。此后，该公司处于盈亏平衡线之上。

除了比亚迪，50万辆的年销量基本上是国内新能源汽车公司的天文数字。理想情况下，今年在新力量中销量最好，上半年只交付了13.9万辆。

2021年初，当行业集体跨境造车时，李书福在吉利内部发表了万文演讲：

“如今，世界电动汽车行业正在竞争。在资本嘉年华的推动下，每个人都过着美好的生活。然而，我认为汽车行业的基本规律不会改变，即规模。最终，全球汽车工业企业的数量不会过多，只有规模企业才能生存。”

 仅仅两年，一语成预言。

【一将成万骨枯】

2023年，持续13年的新能源购置补贴政策终止。与此同时，特斯拉在行业内发动了价格战，国内同行只能被迫跟进。

两端挤压，让已经不富裕的家庭雪上加霜。

据不完全统计，今年至今已有近10家新势力汽车公司破产倒闭，其中一些正处于生存状态。而那些跨境造车的企业，已经悬在一线甚至走到了尽头。

8月14日晚，恒大发布公告，获得阿联酋国家主权基金持有的美国上市公司纽顿集团（NWTN）徐家印的第一笔5亿美元战略投资(约36.3亿元人民币)已经传递给中东土豪。

“彩电大王”黄宏生曾鼓舞人心地进入世界十大汽车，使创维汽车的市值达到3000亿美元。去年，他设定了2023年实现4万辆汽车的目标。然而，根据创维汽车公布的数据，今年上半年，该公司的总销量只有9927辆，甚至有一半的既定目标还没有完成。

据接近小米的人士透露，雷军在参观完上海车展后对自己的汽车制造前景感到有些沮丧；早些时候，周鸿毅放弃了增资哪吒汽车；此外，百度转向技术提供商，互联网汽车制造的声音也逐渐消退。

塔勒布曾在《反脆弱》一书中提出，系统的反脆弱性是以牺牲个人为代价获得的，有些个人已经消亡，但整体变得更强。

这一观点特别适用于商业领域。一方面，各行各业的人进入汽车领域，带来了更多新颖的商业理念，承担了一定的试错成本；另一方面，它也创造了更紧张的竞争形势。在这种极端内部环境中被杀的企业往往具有较强的战斗力。

与此同时，以比亚迪为代表的另一批新能源汽车公司也在高速上升，将中国汽车工业的发展推向了高潮。

今年前7个月，中国出口汽车277.8万辆，同比增长74.1%，价值3837.3亿元，增长118.5%，半年出口超过日本，跃居世界第一。到目前为止，中国已经成为世界上最大的汽车制造商、消费者和出口商。

如何评价这一轮造车浪潮？

不禁让人想起国家能源局原局长张国宝早些时候的演讲:

光伏在中国的突然崛起，讲述了草根产业在中国崛起的生动故事。我们应该记住对中国光伏产业发展的所有历史性贡献。本世纪初，他们从企业家的角度创立了光伏生产企业，带来了先进的光伏技术和中国光伏电池的工业化生产。当然，他们在后来的业务中遇到了问题，但我们不能仅仅谈论英雄的成败，而应该承认他们的历史成就。

新能源汽车也是如此。今天中国的辉煌是人们拾柴火焰高的结果。个人对错、是非、成败都不是最重要的。重要的是，他们曾经拿出真金白银，赌上自己的生命，付出精力和热情，实现九死一生的梦想。

我们应该鼓励这种精神，不是吗？

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