NIO Power Day 2023年新增1000座换电站

蔚来绝对是新能源汽车充电换电模式中最忠实的粉丝。

据中国电动汽车充电基础设施推广联盟统计，截至2023年6月底，全国电站总数（不含重型卡车电站）为2266座，威来汽车在主要电力交换运营商中以1543座电站总数领先行业。

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中国电动汽车充电基础设施促进联盟

7月30日，蔚来宣布达成1600个换电站，截至当日，蔚来已在全国建成1609个换电站。

2023年新增1000座电站

在NIO Power Day 2023年，蔚来统计显示，截至目前，蔚来电区房(用户距离换电站3公里以内的房屋)覆盖率已达73%，同比增长15.87%，累计换电量超过2530万次，其中北京、上海、深圳等12个城市电区房覆盖率超过80%。在蔚来用户的所有补能源中，大约56%的电源来自换电站。

今年2月，威来汽车首席执行官李斌表示，威来计划在2023年新增1000座换电站(去年12月) NIO Day的新目标是400座)，到年底共建成2000多个换电站(到2022年底换电站1305座)。当时这个激进的建站计划被业界视为威来对抗2023年惨烈汽车市场的筹码之一。

从今年前7个月300多个车站的建设数量来看，威来要实现新增1000个换电站的目标，意味着2023年剩下的不到5个月就要完成近700个车站的建设数量似乎并不容易。

对此，秦力宏表示:“前几个月进展缓慢，与刚投入运营的三代站和产能准备有关。目前威来已经有三家换电站组装厂，接下来是饺子。”

7月最后一天(31日)，蔚来单日推出29个换电站，大大提高了建站速度。“我现在保守估计，沈斐的团队至少可以提前一个月完成增加1000站的目标。如果提前完成，我们不会停下来，明年的计划也会激进。”

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目前，随着G42沪蓉高速换电网的开通，蔚来6纵4横8大城市群高速换电网已正式开通。根据规划，蔚来将于2025年完成9纵9横19大城市群高速换电网的布局，努力实现“加电比加油更方便”的愿景。

另一个值得一提的是，在NIO Power Day 2023年前一天(7月19日)，PowerJourneys丝绸之路正式开通，全程3133公里，共有33个充电和更换电站。从西安向西出发，经过张掖丹霞地质公园、莫高窟、天山天池、赛里木湖，最终到达霍尔果斯。

到目前为止，蔚来已经连接了60条路线，包括河西走廊、独库公路、川西大环线、呼伦贝尔草原线和长城山海线。

威来说，今年内，Power Journeys还将陆续开通甘南线、中国东极线、黔东南线、锡林郭勒草原线等。，并计划在欧洲、德国、挪威、丹麦、瑞典、荷兰等国开通海外布局。

换电是一个赚钱部门

虽然威来的补能愿景听起来很美，但业界对其换电的布局充满了不同的声音，其中最大的问题是换电业务的收入。

毫无疑问，随着电站变化的不断增加，蔚来投入的资金也越来越多。首先，车站建设成本不小。

据了解，蔚来第一代换电站的建设成本约为300万元，第二代换电站的建设成本约为150万至200万元。第三代换电站按200万元计算。2023年，蔚来1000座换电站的建设成本将高达20亿元，不包括电池、租金和运营成本。

此外，威来作为车主权益之一，每月推出4次/6次/无限次免费换电权益，使换电站几乎无利可图。根据财务数据，威来2023年第一季度总收入106.8亿元，净亏损47.4亿元。

基于此，很多人把换电模式视为威来发展道路上的一大“负担”。因此，威来换电业务的收入在NIO Power Day 媒体也反复询问2023年。

“NIO Power是一个有利可图的部门，但它以更好的方式分担了我们的营销费用。”威莱联合创始人秦丽洪对换电是亏损还是赚钱给出了这样的定义。

他解释道，NIO Power是油车时代的中石油和中石化。“如果沈斐的部门不是我们的内部部门，而是社会上的第三方公司，我想实现同样的用户体验。如果我向他购买，他会马上赚钱吗？”

“我们给用户的免费换电权益实际上是营销费用的支出，不应该是NIO 秦力洪说：“Power的损失，只是我们内部的兄弟没有明确的结算。”。

从这个角度来看，蔚来作为一家新能源汽车公司，不难理解花费巨资布局换电站背后的逻辑。

“事实上，我们内部有一个模拟账本。如果我们严格按照模拟账本计算，除了投资未来更新技术，如V2G和日常充电和更换操作外，NIO Power是一个赚钱的部门。”

蔚来汽车副总裁沈飞也承认，他每次都会被问及利润问题。然而，作为蔚来能源的负责人，他更多地思考做这件事能创造多少价值。有些价值可以用金钱来衡量，有些可能需要很长时间，很难用金钱来衡量。

沈飞说：“仅仅计算充电服务费的收入，有些线路肯定会赔钱，但它让全国用户和全国电动汽车用户可以放心购买和使用电动汽车。这个价值实际上是无法衡量的。”。

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蔚来作为一家定位为可充可换可升级的汽车公司，在NIO Power Day 其充电站的运行情况也在2023年公布。

据介绍，蔚来已部署 16745 根据公共充电桩，并服务超过 110个品牌。蔚来车主占这些公共充电桩的20%以上，其次是比亚迪和特斯拉（比亚迪车主占19.2%，特斯拉车主占13.1%)。此外，埃安、长安、理想、小鹏、吉利等品牌的车主也在使用威来充电桩充电。

“我们可以在各地看到蔚来车主坐在车里。这辆车正在换电。一排其他品牌的充电车主蹲在门口。不管怎样，他们在等充电。他们没事的时候蹲在那里看你换电。我觉得这些人下一辆车换蔚来的概率大大提高了。这个时候，如果把换电站作为广告费来衡量，我觉得这个广告效率挺高的。显然，秦力宏对蔚来换电站的价值有了更生动、更深刻的理解。

换电的九大优势

业内人士都知道，“充电焦虑”一直是电动汽车行业发展的“槽点”，电动汽车一度被称为“电动爸爸”。特别是近年来，随着新能源汽车销售的快速发展和所有权的激增，对电动汽车的能源补充效率提出了更高的要求。

从充电方式来看，我国充电桩基础设施存在充电速度慢、排队时间长、周转效率低等问题。车电分离的换电模式被认为是目前最有效的补能方式。

对此，蔚来一口气总结了换电的九大优势。

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从用户便利性的角度来看，基于威来换电补能系统，用户可以在3分钟内全电出发，速度和加油一样快，换电过程不需要下车，全程自动化。

除了快速补能外，换电模式还有助于缓解用户的电池安全焦虑。每次换电时，换电站都会检测车辆底盘和电池，及时消除电池隐患。用户不必担心电池质量和电池衰减。

经济上，灵活的换电补能政策也降低了购车门槛。车电分离可以实现电池租赁，降低购置税，从而降低购车门槛。用户可以根据需要选择不同容量的电池组。

目前，威莱已经开通了“电池灵活升级日租服务”。该电池灵活升级服务支持异地返还，可在全国各地返还。它可以在旅途中更换任何电站，使用户的行程更加自由，并进一步降低长途旅行成本。标准续航电池组升级长续航电池组基准价为50元/天，31天封顶880元。

此外，从社会效益和长远价值的角度来看，车电分离的换电模式也充分利用了电池组的循环寿命，有利于电池组的回收利用，节约了17~30%的电池资源；换电站优化了电池充电电流，有助于减少充电损失消耗，延长电池寿命；作为2.1兆瓦时的自然储能设施，电站可以帮助电网消耗更多的清洁能源，减少能源浪费，晚上充电，白天换电，削峰填谷，调频调峰。

基于换电的各种好处，该模式也成为政策不断鼓励的对象。7月21日，国家发展和改革委员会等部门发布了《关于促进汽车消费的通知》，强调“加快换电模式的推广应用，积极开展公共领域车辆换电模式试点，支持城市公交车站充电基础设施建设。鼓励有条件的城市和高速公路等交通干线加快换电站建设。”

申港证券在研究报告中指出，更换模式将成为新能源汽车全场景普及的必然形式，是对充电模式的有效补充。虽然特斯拉、小鹏、理想等汽车公司相继发布了超快速充电，并使用了800V电气结构等新技术，大大缩短了充电时间，但快速充电速度仍难以与换电相媲美。

换电势头上升

值得肯定的是，随着政策支持的多重优势叠加，越来越多的企业开始加入换电轨道。

7月17日，飞凡汽车宣布全面加快换电站建设，计划到今年年底在北京、成都、杭州、广州、苏州、武汉、郑州等10多个城市建设50多个换电站；宁德时代发布了换电服务品牌EVOGO，今年6月发布了重型卡车底盘换电解决方案。

然而，面对上汽飞凡、宁德时代、吉利等龙头企业在换电领域的努力，威来的优势能否继续保持，将面临哪些挑战？

在这方面，秦立红直言不讳地说：“威来最大的优势是我们真的在提供电力交换服务，最大的压力来自后方。”例如，威来的整个电力交换螺栓结构和底层结构是2015年和2016年开发的。这一直是一对矛盾。它具有早期服务布局的优势，后来者可能具有技术迭代的后期优势。

“但我也想非常认真地说，我很高兴看到很多家庭在做电力交换，谈论电力交换，甚至演示他们的新电站。我认为这件事应该普及，因为就目前的技术条件和电动汽车的唯一局限性而言，换电无疑是最好的解决方案。每个人都有很高的拾柴火焰，但接下来会有很多技术问题，包括你是否能进一步统一标准，进一步节约公共资源。我认为这种势头已经上升，这些事情将被列入议事日程，并将得到解决。秦力洪强调。

事实上，威来汽车首席执行官李斌在今年4月举行的中国电动汽车百人会论坛（2023）上表示，他希望其他企业与威来共享和建设充电和更换基础设施，并透露现有汽车公司正在与威来讨论此事。

小结：从2018年5月第一个换电站投入运营到第1600个换电站竣工，威来换电5年，争议不断，成果不断。威来作为中国第一家吃“螃蟹”的新能源汽车企业，在换电路上不再孤单，随着越来越多的企业进入市场，换电系统的建立已经成为可能，一切都在朝着可充可换可升级的补能新时代迈进。