两年后再出海还不晚?进入美国市场可行吗?

7月前两周，理想汽车的交付量和保险量相差200多辆。

后来发现，有200多辆车平行出口到中亚和中东，导致数据差异超过200辆。与此同时，李翔还在微博上表示，理想汽车不会在2025年之前考虑海外市场，而是集中所有资源来实现2025年的目标。

2025年理想汽车的目标之前也提到过。也就是说，从2023年到2025年，这三年将是理想从1-10阶段最重要的三年。目标是在中国市场销售所有奢侈品牌，每年交付160万辆，实现 5000 营收亿元。

不过话说回来，同期发展的蔚来、小鹏都在布局出海战略，但理想是坚持几年不出海。原因是什么？几年后出海弊大于利吗？

我真的没有精力。现在出海容易崩溃。

看看李翔在微博上的描述，这些卖海外的车不是他们自己经营的，而是私人买家自己扔过去的。理想现在还没有移动出海的想法，接下来的几年，是好好照顾国内市场，从事销售，从事收入，目标不低。

一方面，在过去的三年里，理想的汽车需要花费大量的精力来规划电动汽车，这对该品牌来说非常重要。到2025年，实现旗舰车型（目前为MPV车型，完成度较高，已进入道路测试阶段），5辆扩展电动汽车和5辆高压纯电动汽车（具体车型、平台等信息尚未发布，仍属于研发阶段）。

虽然理想的汽车在增程市场做得很好，但换上纯电动赛道后，将是另一个场景，这是一条他们从未参与过的赛道。近年来，国内市场的重点并非不可理解。近年来，纯电力市场基本上可以在未来市场占据一定的市场地位；纯电力市场的开端比品牌从0到1的发展阶段更痛苦，需要推翻纯电力产品的战略。

此外，目前理想汽车的员工约为1900人，威来汽车的员工约为3000人。后者提前选择出海欧洲市场。人力比较也使得理想汽车无能为力。在现有人员的基础上，很难照顾好中欧市场。

另一方面，即使现在选择出海，理想汽车的产品定位也未必能在国外市场吃得开。

目前，理想汽车品牌拥有四款产品，包括已停止销售的理想ONE和三款在售的理想L7、L8、L9。这些车型都属于产品定位“奶爸车”，空间大，车型尺寸大，显然非常适合中国市场的消费者需求。但是，如果你来到欧洲等海外市场，对这种大型车型的需求一般都很低，小型新能源汽车在欧洲市场很受欢迎。

进入美国市场可行吗？

美国市场对中国品牌的新能源汽车有很多限制系统。由于美国有《通货膨胀减少法》，中国生产的车型很难获得相应的补贴和待遇，因此没有市场竞争力。以威莱为例，直到2025年才计划在美国销售汽车；比亚迪拥有良好的财务和实力，没有考虑在美国销售乘用车（但公共汽车已经进入美国市场）。

在2023年的这个时间节点上，如果理想的汽车想要开发海外市场，那就等于放慢了发展步伐。因此，现在不扩大海外市场似乎是正确的。

两年后再出海还不晚？

除了上面提到的蔚来、小鹏等汽车公司外，比亚迪、极氪、哪吒汽车等新能源品牌也在海外市场铺设了自己的汽车销售渠道，持续了多年。更早地为品牌全球化寻找合适的市场实施。理想的汽车需要两年时间才能开始这项运营。

先搞清楚一件事，为什么国产品牌要出海？

最重要的目的是把品牌打造成全球品牌，成为真正意义上的品牌“国际大厂”，这是他们的主要目的，而不是局限于中国市场的大品牌。这一点是为了另一个目的“服务”的。

随着国内汽车市场的发展，我们的国内品牌近年来逐渐增加，国内汽车市场的竞争压力也在增加。此时，中国品牌需要继续扩大海外市场份额，这相当于另一个角度“两条腿走路”的意思。

随着中国市场内部需求的不断释放和竞争压力的逐渐增加，汽车行业可能在几年内迎来重组的风险。在这种情况下，一旦国内市场失败，就很难有机会恢复市场。通常在国内红海市场，在其他海外国家，仍然是蓝海；通过提前的海外布局，未来几年可以实现稳定增长。

举个典型的例子，去年奇瑞汽车在海外市场的销量支撑着去年的年销量。直到2022年销量(123.27万辆，出口占45.13万辆)出炉，行业才意识到海外市场带来的巨大优势。

回到理想汽车的出海计划，保守时间是2025年以后。那时候，再考虑出海比现在困难多了。威来汽车在海外市场已经布局了三年，目前海外销售还没有成为企业的引人注目的表现，2月份在欧洲市场注册只有32辆，可能与车型布局、市场需求或价格有关，简而言之，三年仍没有迎来“收获”这段时间包括渠道铺设、店铺建设、人员培训等，只能说三年可能只是一个开始。

然后，2025年以后，如果理想汽车想进入欧美市场，将面临奔驰、宝马、奥迪等传统国际大厂商。2025年这个时间节点也是大厂商释放纯电产品的大年。

据预测，2024-2025年国内新能源汽车市场的渗透率将达到50%左右。达到50%后，需求将逐渐放缓。此时，新玩家基本上没有机会进入游戏，老玩家将经历激烈的市场竞争和淘汰。此时，海外市场的成功将尤为重要。

说一个悲观的预测，现在不考虑出海，理想的汽车以后可能没有机会出海。

作者路咖汽车