国内龙头电池企业与海外本土锂电池回收公司合作

去下一个目的地，在高铁上码几个字。

巧合的是，在最后一篇文章《如何看待欧洲电池法》中，EVE发布了官方消息：与Li-Cycle签署了谅解备忘录。双方旨在在海外电池回收领域合作。

Li-Cycle成立于2016年，是世界领先的锂离子电池回收公司，也是北美最大的锂离子电池回收商，目前在欧洲的业务也在迅速增长。

EVE与Li-Cycle的合作无疑是明智的。

通过当地的海外市场“地头蛇”合作，借助与当地政府的关系，熟悉当地法律法规，借助当地回收领域的上下游资源，避免海外市场发展中碳排放和ESG的风险。从而进一步加快海外市场发展的步伐。

事实上，与海外电池回收公司合作的想法并不是EVE的专属“小心思”。

C公司首席制造官倪军在6月底夏季达沃斯论坛期间表示，宁德时代正在与一位欧洲合作伙伴讨论在欧洲大陆建立多个电动汽车电池回收站，并寻找合作伙伴在北美建立电力电池回收站。

今年3月，国轩高科技与日本爱迪生能源达成战略合作协议，双方将携手开拓日本储能回收市场，推动国轩电池进入日本市场。

打造锂矿开采→电池制造→电池回收，这种闭环业务，构建循环经济，满足低碳排放的要求，是所有主要锂电池公司进攻国内市场和海外市场的唯一途径。

在国内市场上，龙头企业可以通过自建或投资控股C公司、邦普、EVE、格林美等一些电池回收领域的公司，轻松形成行业上下游一体化运营。

与国内相比，海外市场在政策法规、市场环境等领域过于严格和复杂。

通过以上，我们也可以看到和预测：

1)国内龙头电池企业与海外本土锂电池回收公司合作带来的好处，不仅可以规避法律法规的风险，还可以把重点放在工厂产能建设、生产制造运营等领域，拓展海外市场。

2) 国内龙头电池企业与海外本土电池回收公司的合作模式将带来更好的示范效果，进一步让国内其他电池企业出国寻找可能合作的锂回收公司目标，从而进一步提升这些海外回收公司的规模和市场地位，如欧洲Umicore、北美RedWood等。

3)从锂电池回收领域的纯技术层面来看，国内锂电池公司可以通过自己和国内合作伙伴在国外建立回收工厂，但这种模式在某些层面上的风险可想而知。

并将回收该领域“蛋糕”如果你分开，你会为自己赢得低风险更大的蛋糕。

他们知道，在中国卷了这么多年，后续的市场格局基本形成，没有意外。

海外市场正等着他们来“卷”。一开始，抢占电池回收领域，无疑会给自己带来更多的海外领先筹码。