燃料电池汽车示范应用现状报告

2023年7月5日至7日，由中国汽车工业协会主办的2023中国汽车论坛在上海嘉定成功举办。本次论坛以“新时代、新使命、新动能助力建设现代产业体系”为主题 1个大会论坛 16个主题论坛 “N场发布”共18场会议和多项发布、展示、推广活动，汇聚汽车行业监管部门、企业、研究机构等代表，讨论汽车行业新周期的特点，探讨利用现代产业体系建设帮助行业跨越周期的方法，新时期促进产业转型升级。上海燃料电池汽车商业化促进中心主任张燕峰博士在“探索氢能多元化应用和商业化发展”论坛上发表了《燃料电池汽车示范应用现状》报告。上海燃料电池汽车商业化促进中心主任张燕峰博士在“探索氢能多元化应用和商业化发展”论坛上发表了《燃料电池汽车示范应用现状》报告。以下是报告的全文。

亲爱的傅主席，亲爱的嘉宾，新老朋友们，下午好！我很荣幸能再次参加今年的活动。今天，我想与大家分享燃料电池汽车示范操作的数据。

2020年燃料电池汽车示范政策出台后，京津冀、上海、广东、河北、河南的示范城市群获胜，示范总数超过32305辆，是各城市示范群的名单及其示范目标。每个示范组的最高分是17000分，对应17亿奖金。本次演示从整车、零部件、加注量、成本、清洁度、运输半径六个方面进行了评估，反映了我们管理部门对燃料电池汽车发动机核心部件的关注。

看看北京示范群的地图，它是连成一片的，领先的龙头企业主要是福田、亿华通、国电投等。

北方城市出现在上海示范区和广东示范集团。我知道这是因为上海和广东的领先燃料电池汽车企业相对聚集。汽车制造不是问题。示范应用的关键是解决气源问题。此外，内蒙古和宁夏的燃料电池重型卡车确实有很好的应用场景。

这是河北示范群的情况，共有7700多辆车要示范，领先企业是福田、亿华通、无势等。

河南示范集团运营4295多辆FCV，领先的汽车企业是宇通。特别是，南方城市佛山出现在河南城市群中，这可能是因为佛山确实有大量的氢龙头公司聚集在一起。

在国家政策的支持下，2022年国内燃料电池汽车销量超过5000辆，创下记录。到2022年12月，有30多个城市有燃料电池汽车牌照记录。

具体到各示范城市，到2022年底，京津冀示范集团推广燃料电池汽车数量理想，完成申报任务22%，完成率第一；北京是领先城市，总任务超过14%。作为领先城市，上海推广了870多辆汽车，上海示范集团第一年完成率超过20%。广东、河北、河北分别排名第三至第五。由于冬奥会的借力，北京城市群在2022年成为示范第一。

关于系统配套设施和汽车企业的情况，开始产生聚集效应。2022年，共有4家配套设施超过300家，8家系统公司配套设施超过100家；共有6家汽车企业配套设施超过200家，12家企业销售超过100辆。这12家企业主导市场，占燃料电池汽车市场份额的80%以上。

从车型的角度来看，2022年燃料电池汽车的销售主要是卡车，市场份额占70%以上，这可能与示范政策的鼓励方向有关。共有12个省市销量超过100辆，占中国销量的90%以上，也就是说，2022年这12个城市是燃料电池汽车的最佳销售区。去年非示范区相对较弱，仅占27%。

以下是2023年上半年燃料电池汽车销售情况。今年上半年1月至6月共交付燃料电池汽车1306辆，其中6月交付最多。

按车型划分，今年上半年燃料电池重型卡车仍然是大头，占近60%；其次，燃料电池公交车占40%以上。

1月至6月，前10名城市共交付燃料电池汽车959辆，市场占70%以上；5个城市交付了100多辆。非示范区城市群今年积极努力湖北武汉半年领先，交付220辆，市场占16%；重庆和甘肃庆阳不是交付前十名的燃料电池汽车示范城市，他们分别示范了50辆燃料电池汽车。

就燃料电池系统而言，今年上半年前10名销售1030套，前10名交付占市场总数的近80%。共有国氢、未势、氢蓝时代、康明斯、东方氢能等5家配套企业。

车辆交付前10名占总交付1089辆，市场占80%以上；东风、金龙、金旅、长征、开沃、吉利商用车6辆交付100辆。

从以上数据可以看出，燃料电池汽车非示范城市应该能够在第二批示范竞赛中被命名。在燃料电池示范政策的支持下，市场很可能被龙头企业垄断。

我认为，高强度、轻量化、高安全、长寿命的燃料电池系统板技术可以突破当前的应用瓶颈，更好地支持燃料电池汽车的商业化。

说到氢能产业的未来，我们应该放松我们的视野，因为从气体的角度来看，除了工业应用外，氢还应用于医疗和农业。要注意氢作为能源的财务属性，同时要注意氢能的地缘政治问题，提前布局氢能出口。首要任务是探索氢能的应用场景，给氢能和燃料电池技术更多的应用场景，构建全面的氢能产业生态，否则氢经济起不来。

感谢主办方的邀请，感谢您的聆听！

(注:本文根据现场速记整理，未经演讲者审核)