梅赛德斯

越来越多的汽车制造商访问特斯拉的充电网络。

7月7日，梅赛德斯-奔驰宣布，自2024年以来，该品牌车主可以在北美使用特斯拉的超级充电桩；自2025年以来，梅赛德斯-奔驰将成为第一个应用特斯拉北美新电动汽车的充电标准（NACS）德国汽车制造商。该计划将分阶段实施。起初，梅赛德斯-奔驰将为该车辆提供适配器，使该公司能够使用CCS (行业标准联合充电系统插头)从2024年开始，现有的纯电动汽车可以在NACS网络上无缝充电。

图片来源：奔驰

梅赛德斯-奔驰除了确保与现有充电网络的兼容性外，还将与美国合作伙伴合作，希望在2030年之前在北美建立自己的高功率充电网络，将有400多个充电中心，包括2500多个高功率充电桩。梅赛德斯-奔驰在北美的第一批充电中心将于2023年底开放，并将配备CCS和NACS接口。

到2030年，梅赛德斯-奔驰计划在北美、欧洲、中国等核心市场设立2000多个充电中心，包括1万多个充电桩，并可根据市场需求进一步扩大。值得注意的是，梅赛德斯-奔驰充电中心将全面开放所有品牌的电动汽车。目前，梅赛德斯-奔驰车主可以在全球范围内使用超过120万个充电站。

已经存在于奔驰之前13家该公司宣布在北美采用特斯拉充电标准，包括5家汽车制造商和8家充电运营商。此外，现代汽车和Stellantis也在考虑是否加入，大众已经谈判加入特斯拉充电网络。

总的来说，与CCS相比，特斯拉的充电网络更大、更可靠。特斯拉在美国拥有约2万个超级充电桩，占美国公路沿线高速充电桩的62%。特斯拉充电桩不仅可以在15分钟内为电动汽车增加200英里的里程，而且非常可靠。J.D. Power的调查显示，车主对特斯拉充电系统的评分一直高于ChargePointtt Holdings、Blink 由Charging、EVgo等公司运营的充电网络。此外，公共充电桩经常损坏，给电动汽车车主带来不便，福特和通用汽车灯公司不希望这些问题影响电动汽车的销售。

随着更多的汽车制造商和充电运营商采用特斯拉的充电标准，北美电动汽车的充电标准趋于统一。然而，目前，这并不容易。

首先，CCS标准是美国政府大力建设的。美国联邦政府投资50亿美元资助一个由私营公司建造的全国公共充电站网络，并要求任何获得上述资金的快速充电站都必须安装CCS插头，当然，其他接口也可以同时提供。所有的充电公司都想参与这个全国性的网络的建设，所以尽管ChargePointt、Blink、Electrify 除非联邦政府改变了规定，否则America和EVgo都表示将开始添加特斯拉接口，但他们不能放弃CCS。

其次，随着电动汽车的大规模普及，对公共充电桩的需求非常大，而且一个特斯拉家庭可能无法满足需求。因此，其他充电运营商仍有很大的竞争空间。业内人士认为，在特斯拉的竞争压力下，ChargePoint、Blink等公司需要调整产品，包括新接口，提高充电网络的可靠性，提高其充电站的利用率。

此外，对于采用CCS接口设计的电动汽车，特斯拉充电网络的使用可能越来越依赖于适配器，这些适配器可以承受有限的电压，以确保安全充电速度会更慢。

特斯拉充电系统表现良好的一个原因是，该公司设计并制造了整个系统-汽车、软件和充电硬件。如果一个充电桩需要给来自不同品牌的几十辆电动汽车充电，操作起来极其困难。EVgo首席执行官Cathy Zoi曾经说过：“我们给50种不同的车型充电，但制造商可能不会通知我们更改车辆软件，导致连接问题，但充电桩被指控。”

现代汽车首席执行官Jaehoon Chang还指出，特斯拉目前的超级充电网络将影响现代电动汽车的充电速度。现代新电动汽车（包括Ioniq） 5)采用800伏的电气结构，充电速度更快，而特斯拉的超级充电桩则以较低的电压运行。

最后，如果特斯拉真的试图建立充电垄断，政府监管机构可能会介入。