换电理论“角斗场”比亚迪和蔚来的隔空

谈到新能源汽车的换电技术，一直备受争议。

事实上，电力交换模式并非一项新技术，最早于2007年，以色列Better Place已经开始从事新能源汽车的换电模式。

2013年，特斯拉沿用了Better Place的底盘换电技术将换电时间缩短到90秒。但最终，由于当时新能源汽车的实际运行量、异形电池的共享兼容性、运行效率难度等原因，两位先驱搁置了换电模式。

换电理论“角斗场”

比亚迪和蔚来的隔空battle是中国最具硝烟的换电技术战场。

作为一家死磕换电技术，并将换电技术视为品牌护城墙的汽车企业，其首席执行官李斌曾表示：换电是一种长期主义。

汽车换电的优点是显而易见的，速度快，体验好，换电模式能让电车拥有与传统燃油汽车相媲美的补能体验。目前，威来第三代电站在全国10个城市同时推出。与第二代充电站相比，第三代电站具有更强的服务能力，电池位置增加到21个，日服务次数可达408次，比第二代电站增加30%；采用三站协同作业机制，换电时间缩短20%，并有可能召唤车辆，自动换电。

HPC双向大功率液冷电源模块是蔚来世界上第一个自主研发的模块，最高效率为98%，充放电功率为62.5%kW。大大提高了换电站内电池的充放电效率。威来首席执行官李斌宣布，威来2023年将新增至1000个换电站，2023年将建成2300多个换电站。

相反，比亚迪是新能源销售之王。在比亚迪最近的股东大会上，比亚迪创始人王传福公开表示，电力交换技术没有未来。

比亚迪王传福认为换电技术存在很多问题，换电池会涉及很多标准化问题，车辆设计、电池组结构安全需要重新设计，汽车经常换电，终端摩擦会带来一些热问题，换电可能会带来很多不必要的问题，所以在乘用车领域，换电将成为非主流，

此外，电池的能量密度已经能够满足人们的日常需求，没有必要投入太多的电力更换，导致用户支付高昂的汽车购买成本。

公共汽车企业用行动表达立场

换电技术究竟是长期的？还是没有未来，事实上，许多汽车公司都用实际行动做出了自己的选择。

目前，蔚来、奥动新能源和伯坦科技是换电市场份额最高的三家公司，其中蔚来市场占60%以上，奥动新能源占30%，伯坦科技占10%以下。

已知一汽、上汽、东风、长安、广汽、北汽、东风日产、合众新能源等16多家汽车企业选择与奥东新能源合作。据奥东新能源联合创始人/联合董事长张建平在接受采访时表示，奥东一直倡导“共享”。目前，最重要的共享是电池共享。

奥运会新一代5.0换电站-“换储充一体站”，具有“换电-储能-闪充”一体化功能。截至目前，奥运会新能源换电站服务网已在全国55个城市布局，总规模超过800个换电站。

伯坦科技，一家诞生于杭州的初创公司，从2013年开始探索汽车电力分离模式，致力于为新能源汽车提供以“换电”为核心的整体解决方案。

目前，伯坦科技支持第三方换电站运营商在14个城市建设55个充电换电站，共提供800多万能源供应服务，总换电里程超过10亿公里。

虽然很多汽车公司都在押注换电技术，但也有汽车公司从根本上放弃了换电的补能方式。

2022年，BYD正式在其车型海豹上配备了CTB电池组。由于CTB技术，它可以将电池、地板和底盘结合起来，这使得电池组无法与底盘分离，从而完全错过了电源更换。

BYDCTB电池车身一体化技术大大降低了底盘厚度和车辆重心。均匀布置的刀片电池可实现最佳性能模型前后50:50金轴荷带来更好的操控性能。

除了CTB电池组，CTC电池底盘集成设计也拒绝了电源更换技术。CTC设计是将车辆动力电池骨架结构和底盘车身结构结合起来，电池固定在底部电池托盘上，然后将电池托盘安装在底盘上，有效提高电池体积利用率和车辆刚度，但同时电池底盘集成也意味着电池不能轻易从底盘上剥离，也不能实现电源更换。

目前，零跑和特斯拉已正式为其车型配备CTC电池组。此外，宝马、沃尔沃和大众也计划为未来的电动车型配备CTC电池组。

“宁王”双管齐下

宁德时代作为动力电池的老板，采用了快速充电和换电的技术路线。

在家用车方面，宁德时代推出了全新的麒麟电池，麒麟电池体积利用率最高可达72%，能量密度最高可达255Wh/kg，整车续航1000多公里，支持5分钟快速热启动和10分钟快速充电。

在商用车领域，宁德时代推出了自主研发的一站式重型卡车底盘换电解决方案——奇奇换电，包括奇奇换电块、奇奇换电站、奇奇云平台三个模块，希望促进重型卡车行业的转型。

具体来说，基于宁德时代第三代磷酸铁锂电池，通过了火灾、挤压、浸水等200多项安全可靠性测试，同时配备了宁德时代原有的无热扩散技术、成熟高效的CTP组技术和1.5万长寿命电池技术，降低了终端用户的电池使用成本。

重型卡车作为陆路交通的主要运输能力，一直是高排放、高油耗的代名词。随着新能源纯电重卡的出现。重卡换电已成为业界的共识。根据公开数据，从2020年到2022年，电动重卡换电的市场份额分别为23%、34%和54%。虽然换电重卡市场前景广阔，但电池模块能耗弱、充电设施技术标准不完善、换电站网点运营成本高、电动重卡载货量等问题在一定程度上制约了换电重卡行业的发展。

宁德时代奇奇换电的出现，为构建国家重卡换电网络提供了高科技、标准化、低成本的技术蓝图。

宁德时代充分把握了高压快充和换电技术各自的特点，在最适合自己的场景中给出了补能的最佳解决方案。