随着全球汽车产业格式发生结构性变化，日系车在东南亚，尤其是在泰国“一家独大”的场面起头松动。6月3日，央视国际《本日亚洲》报道称，在泰国电动车市场，中国新能源汽车品牌前两家品牌，已拿下近7成市场份额。其中长城汽车更是占领泰国市场近半壁山河。
随着自主品牌的突飞猛进，中国新能源汽车成为世界性话题已经是不争的事实。连系近日“中国超越日本成为世界汽车出口第一大国”的市场变化来看，中国品牌的爆发性增长不但体现在强大的内循环经济，外向型增长也是重要一环。
可以预判的是，傍边国汽车宏观体量形成完整突破后，自主品牌在世界各个细分市场上与传统豪强造车团体的狠恶竞争，也许才刚刚起头。
日系车东盟根底松动 中国新能源车上风凸显
对于占据东南亚市场的日系汽车来说，汹涌而来的中国新能源汽车是一个不能不面临的现实问题。
我们无妨把视角拉回中国。2022年，日系车企在中国市场感应了分歧以往的冷气，就以丰田为例，其销量在中国市场碰到了十年以来首次下滑的场面。
对于新能源汽车来说，中国市场是体量最大、反应最快的市场，而泰国作为辐射地带，这种发展趋势也会顿时复刻在泰国本土市场。
一直以来，日本汽车以实用、耐用的特色，几近垄断了东盟汽车市场。但现在随着中国的新能源汽车始进军东友邦家，日本汽车的根底正在快速松动。相对于日本燃油车的传统上风，中国新能源汽车在经济性、智能互联等多个方面几近是碾压态势，已是不争事实。
这种“彼退我进”的态势，实在来自于两个条理上的改变。首先在于包括东南亚在内的全世界范围内的新能源需求的增长。乘联会秘书长崔东树曾暗示，“中国与东牛耳要国家的贸易连结着杰出的增长态势，东南亚市场对新能源汽车的需求增长也为国内车企拓展该地域市场提供了杰出的发展机遇。”
另一方面，则是日系车企在新能源的后知后觉，让中国新能源汽车有了弯道超车的“黄金十年”。过去十年，整个中国新能源汽车市场形成了完整，庞大的新能源产业链条，需求强大的消费市场，以及一多量深耕技术的汽车企业，让中国新能源成为了日系车企的一个强劲对手。
由于新能源汽车自然的产物属性，使日系厂商的传统上风不在，其产业根系也在渐渐被中国自主品牌瓦解。
“生态出海”见证长城汽车扎根东盟
2022年，在泰国举行的APEC(亚太经合组织)峰会上，屡次出现哈弗H6 HEV的身影。一时间，“长城汽车在海外有多火”的话题火遍社交平台。
实在不可是在国际组织会议的镜头前，在体育赛场上的聚光灯下，也时时刻刻存在着长城汽车的身影。2022年末，长城汽车成为世界羽联世界巡回赛总决赛官方合作伙伴，在泰国上市的两款明星新能源产物——哈弗H6 PHEV和哈弗JOLION HEV也获得了本土极大的关注。
实在能够获得这样的关注和影响力并不希奇，长城汽车持久注重在泰国的生态扶植，尤其是新能源体系的搭建。在产业端，长城汽车于2020年正式收购泰国罗勇工场，并依照长城汽车全球化的聪明工场标准进行升级革新。2021年，罗勇工场便落地投产，哈弗H6 HEV宣告下线。
过去几十年，跨国造车团体已经证实，汽车产业不但需要走出去，更要扎根当地市场，才算是真正的成功。产业走出去，不能光靠坐船出海，更要“生态出海“。长城汽车总裁穆峰也曾暗示“汽车产物在任何一个市场，只靠整车出口的模式不成延续，产地销售才是真正的常态。“
在新能源生态网络的搭建上，长城汽车更是在泰国本土占尽产业先发上风。2021年，长城汽车在全球的首座光储充一体超级充电站在泰国曼谷落地，与此同时，还发布了“G-Charge补能生态”。截止至2022年年末，长城汽车APP已经覆盖了泰国70% 的公共充电网络，并形成了一整套完整的能源体系，真正实现了长城汽车从整车生产、销售、服务，到充电根本设施扶植，用户服务全周期的自主化结构。
正是这种本土化的“产-销-生态”一体化的体系做支撑，让长城汽车以泰国为支点，把新能源上风辐射至整个东盟地域。近两年，长城汽车先后登陆马来西亚、菲律宾、新加坡、越南等多个地域，并与TAG团体、Cycle & Carriage团体告竣合作关系，进一步推动了长城汽车在东盟地域的“生态出海”战略。
结语：
十几年的转型发展，让中国自主品牌终于等来了搅动东盟，挑战日系的机遇。正如长城汽车董事长魏建军所说，“中国汽车领跑新赛道的机遇有且唯一一次。”这种天翻地覆的变化，既给了中国自主品牌强大的信心与底气，同时这也是考验中国品牌出海硬实力的关键节点。未来，更多的还是要靠企业自身实力来引领。
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