韩国成功开发石墨烯电池,可将电动汽车电池寿命提高4000公里

几天前，一些媒体声称，韩国已经成功开发了石墨烯电池，可以将电动汽车的电池寿命提高到4000公里。令人惊讶的是，韩国将在动力电池技术方面超过中国，在世界上排名第一。然而，如果你仔细考虑，你会发现有很多疑问。

石墨烯技术备受关注，在资本市场上多次炒作石墨烯概念。然而，该技术的应用一直存在许多困难。到目前为止，石墨烯的应用一直处于云雾之中。每隔一段时间，拿出来炒作，得到一些石墨烯芯片、石墨烯电池等。

在以往的石墨烯电池技术中，一些专家质疑这些石墨烯电池只是将石墨烯和硅结合到电池负极中，确实可以在一定程度上提高充电速度和电池容量，但实际效果相当有限；甚至一些所谓的石墨烯电池只是用石墨烯散热，这些电池不应该被称为石墨烯电池。

至于4000公里的电池寿命，这几乎是目前主流锂电池寿命的8倍。根据这个容量，这并不意味着电缆的厚度是当前电缆的8倍。车主能携带这样的电缆吗？甚至每个充电桩都可能配备一个变压器，因此对充电桩的要求太高，不现实。

石墨烯芯片也被炒作了很长一段时间，但最终炒作的企业只是在散热器上使用石墨烯，这与石墨烯芯片非常不同。基于现有成熟的硅芯片技术，世界上许多芯片企业面临着发展到3纳米技术的困难。石墨烯芯片的先进技术面临着更大的困难，需要各行业的合作，在短时间内更难实现。

动力电池技术主要在中国、韩国和日本之间，中国已成为世界上最大的动力电池制造商，宁德时代连续多年位居世界第一，2022年比亚迪也超过韩国，日本电池企业位居世界第二，进一步巩固了中国作为世界第一动力电池的地位。

为了巩固领先地位，宁德时代成功开发了凝聚动力电池，被认为是固态电池和半固态电池的另一种形式，可以大大提高动力电池的安全性和能量密度；日本积极推动固态电池的发展，希望通过开发固态电池实现电池技术的弯道超车。

钠离子电池在宁德时代也得到了成功的开发，钠离子电池的进展相当迅速，宁德时代的钠离子电池已被奇瑞汽车采用。钠离子电池可以解决锂元素矿物储存不足的问题，钠离子电池也有更高的安全性，但钠离子电池也有缺点，即能量密度低，电池过重，一般认为钠离子电池可以作为锂离子电池的补充，用于低速电动汽车和储能领域。

显然，与云雾中的石墨烯电池相比，固态电池、钠离子电池和其他取得突破或商业化的技术更为实用。这些电池技术解决了相关的技术困难，商业化进程迅速。这些电池技术将决定中国、日本和韩国的市场地位。

事实上，许多技术的发展是不可能凭空出现的。它们都需要基于现有技术逐步突破，最终成为产品。这些虚假的技术突破往往是为了宣传。事实上，韩国声称的石墨烯电池技术早在2013年就出现了，现在只是炒饭。如果它真的成功了，它将不可避免地被权威媒体广泛报道，而不是一些流言蜚语。