华为被广汽降级为供应商,赛力斯是否也在制定自己的计划

本月初，赛力斯公布了4月份的产销快报。值得注意的是，问界的销量再次下降。

根据《产销快报》的数据，在赛力斯集团的新能源汽车行业，以AITO问业为绝对销量主力的赛力斯汽车销量为2953辆，同比下降14.13%，环比下降19.73%。

虽然前四个月累计销量同比增长70%以上，但这主要是因为问界系列直到去年3月初才交付。如果只看问界今年3月和4月的表现，两个月总销量只有6632辆，同比下降了21.82%。

 赛力斯去年的财务报告显示了另一个信息：赛力斯汽车不仅损失严重，而且进一步扩张。

根据财务报告，2022年赛力斯新能源汽车总收入249.34亿元，同比增长482.8%，占公司收入的70%以上。但与此同时，损失也扩大到38.32亿元，比去年增长了110.1%，这也是赛力斯上市以来的最大损失。

事实上，自2021年赛力斯与华为合作以来，亏损明显扩大。2019年至2022年，赛力斯扣除的非净利润分别为-8.84亿元、-23.08亿元、-27.93亿元和-42.96亿元。

 从某种意义上说，华为拿走了赛力斯的一部分成本。因为华为在与赛力斯的深度合作中扮演着多重角色，不仅是零部件供应商和开发商，也是渠道提供商。据悉，华为销售问界汽车有分享，约占1%:9。其中，2%是技术授权费，8%是渠道分销费。这导致赛力斯的研发成本率远低于汽车制造新力量，但销售支出显著增加，这与财务报告显示的信息一致。

 然而，赛力斯的支出却没有得到足够的回报。一方面，问界的产品是一滩烂泥扶不上墙。虽然车辆的价格是20万或30万，但它们无法提高相应的质量。在问界销售的两款车型中，问界M7定价最高，也被称为“余大嘴”，全面超过百万级豪车。事实上，这款车的本质是东风风光ix7的换壳车。从这个角度来看，既然基础打得不好，再多的豪华配置也无法营造出高级感。

 以至于很多车企都不喜欢华为，上汽、广汽、长安也没有选择和赛力斯一样的智能选择模式。

在2020年上汽集团股东大会上，董事长陈红提出了“灵魂论”，拒绝与华为合作自动驾驶。他说，上汽不能接受与华为等第三方公司合作自动驾驶。这样，它就成了灵魂，上汽就成了身体。

广汽埃安本应与华为联合开发汽车制造，但在第一款车型大规模生产前几个月发布公告，审议通过广汽埃安AH8项目变更的议案，合作关系将由与华为的联合开发转变为独立开发。换句话说，华为被广汽降级为供应商。

 还有长安汽车，与宁德时代和华为合作推出阿维塔品牌。其中，华为只为阿维塔提供智能出行解决方案，没有入股。长安汽车以39.02%的股份主导阿维塔作为最大股东的步伐和进程。在销售和利润的压力下，赛力斯也做出了自己的小计算。今年年初，赛力斯SF5推出了新的增程版车型。3月30日，全新新能源汽车品牌蓝电宣布，同时推出了该品牌首款蓝电E5。赛力斯是否也在制定自己的计划。

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