东风发布新能源品牌主张和最新技术智能四轮驱动电混技术Hi4

作者 | 甄 瑶

编辑 | 沈天香

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

中国汽车品牌的科技战争越来越火爆。

就像这个时代的注脚一样——自2023年2月以来，多家中国品牌先后发布了智能化、电气化、网络化等新技术。

2月23日，吉利汽车发布了中高端新能源系列——吉利银河同时推出了神盾电池安全系统、雷神电混8848和汽车操作系统银河N OS等技术成果。

3月10日，长城汽车召开智能新能源干货大会，发布新能源品牌主张和最新技术——智能四轮驱动电混技术“Hi4”，开启智能新能源时代的新一轮进步。

4月7日，以科技为基础·2023奇瑞汽车新能源之夜在北京水立方举行。在瑶光2025战略的授权下，奇瑞集团在新能源领域发布了新战略、新技术、新品牌、新产品。

4月8日，中国一汽举行红旗新能源技术新闻发布会，宣布“旗帜”超级架构下第三大平台——HMP，红旗混合动力平台（HQ Modular Power）登场。

两天后，东风公司接手了。4月10日，2023年东风汽车品牌春季新闻发布会暨第七届科技创新周在江城武汉举行，展示科技盛宴。

历届品牌春季新闻发布会和科技创新周作为东风公司的年度品牌事件，是东风发布新品牌、展示黑色科技的地位，也是外界了解东风最新发展成果和动态的窗口。

今年也不例外。在这次活动中，东风公司发布了量子智能电动架构、马赫E新能源动力品牌和“东风氢舟”氢动力技术品牌，东风科技实力开花结果。此外，还展示了新能源汽车产品、前瞻性技术V2G超充站等。 

目前，汽车工业正站在一个新的十字路口。随着新一轮科技革命和产业变革的深入发展，轻量化、电气化、智能化和网络化正在加快对百年汽车工业的重建。汽车工业不仅培育了新的机遇，而且面临着新的挑战。

两年前，东风公司于2021年4月17日发布“东方风起”计划和“科技跃迁”采取行动，努力促进新能源和智能驾驶的转型发展。

如今，东风新能源转型的成果呈现在世界面前，基本上实现了对核心技术和核心资源的独立控制。

面对未来，东风公司提出“三年行动转型升级”，目标是到2024年，自主乘用车主要品牌100%电动化；到2025年，自主乘用车与合资品牌的销售比例将达到1:一、即各200万辆，其中新能源汽车销量占自主品牌的50%，占自主乘用车品牌的70%。

“只有转型才是生存的基础，只有创新才能赢得高质量发展的主动权。”东风公司党委常委、副总经理尤峥表示，要牢牢把握创新发展的主动权。

01.四大收获

今年活动传达的最突出的信息是:从2021到2023，在“东方风起”计划和“科技跃迁”在行动发布后的两年内，东风公司在平台开发、技术创新、核心资源控制、品牌发展模式等四个领域获得了丰硕的收获。

一是平台开发。

在乘用车领域，东风公司建立了三个平台——M TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能低碳节能模块化架构。

在商用车领域，东风打造了中重型卡车、轻型卡车电动平台，为客户提供绿色、高效、智能的商用车使用场景解决方案。

二是技术创新。

 “东风公司将坚持科技是第一生产力，人才是第一资源，创新是第一动力，大力实施创新驱动战略，加快高水平科技自力更生。”东风公司总经理、党委副书记杨青当场表示。

东风在技术创新方面坚持超级混合动力（PHREV）、纯电和氢能并进的技术路线。

其中，在超级混合动力和纯电力方面，东风马赫动力品牌打造了多个行业第一：行业第一款热效率达到45.18%的混合动力专用发动机；行业第一款集串并联、功率分流于一体的四档智能混合动力变速箱（4HD）油耗比单档混合动力变速箱低10%…

在商用车领域，东风已经布局了全系列自主电动驱动总成和电动驱动桥，以满足中重轻型商用车在各个细分市场的需求。120kW电机已批量生产投产，5000N.m轻型、28000N.m中型电动驱动桥。今年将陆续投放150kW中型、420kW重型电机、4000N扭矩.m的重型电驱桥。

氢能将成为东风公司的第二个增长曲线。为此，东风创造了“东风氢舟”包括技术品牌“氢芯、氢元”氢动力模块。

它足够强大。“东风氢舟”国内首款80kW全功率燃料电池乘用车经科技部批准并通过验收，获2022年汽车行业科技进步一等奖；并获得中国品牌首款全功率氢燃料电池乘用车公告，率先在广东大湾区开展示范运营。 新能源汽车，上半场是电气化，下半场是智能化，这是不争的事实。

在智能网络方面，东风公司独立打造了新一代中央集中式SOA电子架构。在自动驾驶领域，东风率先推出5G 武汉智能网联示范区Robtaxi示范运营累计里程已超过200万公里。

此外，东风与中远海运、中国移动相结合，为厦门港、武汉阳逻港打造了5G无人集卡“无限星”智能物流解决方案引起了业界的高度关注。

三是控制核心资源。

纵观国内汽车企业，电机、电控、电池等领域的自主控制非常有限，东风公司就是其中之一。

武汉东风已形成年产47万套电驱动总成、30万套电控、30万套IGBT模块、10万套电池Pack、1000套燃料电池的生产能力。

未来三年，东风将建成90万套电驱动总成、100万套电控、100万套IGBT模块、1万套燃料电池生产能力。

东风还积极与行业龙头企业合作，建设动力电池生产基地，应对新能源汽车的快速增长。

中国汽车应该有核“心”动力总成应该有中国“芯”电影。东风与中国汽车联合开发的IGBT半导体具有技术和成本优势，打破了欧洲和美国的垄断。在满足东风企业内部需求的同时，已大规模向行业领先企业供应。到今年年底，该公司将大规模生产高性能碳化硅（SiC）功率半导体模块。

该汽车公司还与中国电子、中国信息技术等芯片龙头中央企业开展战略合作，建立联合实验室，从行业高端MCU控制器开始，关注复杂的驱动芯片。其中，第一个汽车级芯片DF30已经流动，驱动芯片将在今年年底实现汽车的大规模生产。 

四是品牌格局。

东风乘用车品牌在完善新能源核心三电产业链的同时，打造了豪华、高端、主流、小型新能源品牌格局——中国首个豪华电动越野品牌猛士；蓝图品牌致力于成为高端智能电动品牌的领导者；东风风神电气化系列产品将在上海车展上公布。

今年下半年，东风还将推出小型电动品牌。与此同时，东风流行、东风启辰等品牌也在向全面电气化转型，为用户带来更多样化的产品选择。

在商用车领域，东风继续巩固东风商用车行业的第一个领先优势，向高端、电气化转型。中重型卡车已形成东风、乘龙、华申三个品牌的差异化发展模式。轻型商用车将积极布局一系列产品，满足现代城市物流和公共领域的综合电气化需求。

02.破局未来

汽车是科技领域的一个新主题，科技发展的巨大变化也勾勒出了东风公司的发展轨迹。根据“科技跃迁”行动计划，“十四五”在此期间，东风研发投资将达到1000亿元，自主品牌关键核心技术控制率将达到95%。

东风在今年的品牌春季新闻发布会和科技创新周上提出“十四五”最后，独立控制2000多项关键核心技术，发明专利累计增长5倍，达到6000多项；科技和服务创新业务创造的收入占独立业务收入的四分之一。

未来，东风将在平台整合、产品开发、技术突破、服务生态、海外出口、资源保障等六个领域进行突破。

一是平台融合。

在乘用车领域，东风将积极推进现有平台的整合，构建跨平台核心模块库，未来模块数量将降低25%，平台成本将降低20%～40%，实现油电同价。

在软件层面，中央集中式SOA电子电气架构不断迭代升级，SOA 2.0将升级国内操作系统，实现5G 北斗定位、V2X万物互联、10G光纤以太网，可支持L4以上自动驾驶，并将在东风系列产品中推广应用。

东风将重点打造下一代乘客和商业滑板平台，采用分布式驱动控制，配备SOA2.0，实现软硬件解耦开发、车身和底盘解耦开发，可显著加快研发速度，推出更个性化、多样化的车型。

二是产品为王。

自今年年初以来，BYD、上汽集团、吉利汽车等独立品牌发布了中高端新能源产品，加快了市场份额的扩大。在乘用车领域，东风公司将专注于已开发的共享平台，开发产品，推出18种新能源产品，继续丰富产品阵容。

在商用车领域，将推出22款基础车型，实现多场景产品的全覆盖。基于下一代滑板平台开发的VAN车将于2025年投放市场。

三是技术突破。

产品扩展不能与技术支持分开。在新能源汽车的核心技术方面，东风将重点突破先进的动力系统和智能驾驶技术。

在先进的动力系统方面，面向用户关注的耐久性、能耗和能源补充需求将集中在高效的电力驱动上CTC、全固态电池、滑板底盘、全功率氢能等突破。

大力推进智能驾驶技术“车-能-路-云”跨境一体化，继续推进高级智能驾驶技术的商业应用，突破全场景自动停车技术。推动车辆操作系统联合开发，丰富智能驾驶舱体验场景。

四是服务生态。

东风本着绿色低碳、可持续发展的理念，还将重点布局补能生态和循环经济。

在补能生态方面，将从客户用车场景入手“车电分离”电池运行及平台管理模式；重点研发超快充电、无线充电、V2G零碳超级站等关键技术。

在循环经济方面，动力电池回收业务的布局将形成50万辆新能源汽车的电池回收能力，降低电池生命周期成本20%。

这些都将通过技术迭代升级、产品转型调整、绿色生态发展等方式进行“三位一体”协同推进。

五是海外出口。

凭借在新能源汽车领域的竞争优势，中国的汽车出口强劲增长。2022年，中国汽车出口达到340万辆，同比增长55%，首次超过德国，成为世界第二大汽车出口国。奇瑞、长城、上汽等中国品牌，包括东风公司，都在航行。

东风新能源品牌推向欧洲发达国家，不断增强东风品牌的国际影响力。2025年，东风自主品牌出口销售目标不低于10%。

六是资源保障。 科技创新是东风公司向科技企业转型的重要推动力，其背后离不开巨额研发投入的支持。

未来三年，东风将投资500亿元发展新能源事业。加快建筑材料技术研究所和软件工程研究所，大力加强软件开发和控制器白盒研发能力，促进新能源动力总成、独立控制器和汽车级芯片的全面产业化。

到2025年，东风自主研发的国产汽车规级芯片替代率将达到60%，预计将挑战80%。

同时，按下全价值链的数字化“加速键”，加强高性能计算能力数字底座、数字中间平台和数字云服务，使科技东风全球化。

在新闻发布会上，东风公司与湖北移动、中国移动智能银行、合肥工业大学、ZTE等战略合作伙伴达成了三项战略合作，在新能源和智能领域建设智能旅游新生态，不断扩大“朋友圈”。

3月初，一场突如其来的价格战将汽车市场的内卷抛向了明面，这表明新能源竞争已进入白热化阶段，也表明东风正在考虑内卷的变化。

面对汽车市场的变化，中国汽车品牌为了在未来的变化中掌握主动权，同时重组新能源的步伐，巩固技术基础。在“三年行动转型升级”在战略指导下，东风将加快向科技型企业的转型。