丰田决心真正推出电动汽车

在燃料汽车时代，数百万卡罗拉销售，数百万销售凯美瑞积累声誉，已成为丰田的基因，这也是其拒绝全面电气化的一个主要原因，但面对日益激烈的新能源汽车市场竞争，当纯电动汽车以肉眼可见的速度消除燃料车型，丰田也决心真正推出电动汽车。

近日，丰田汽车公司新首席执行官佐藤恒治及其两位副手中岛裕树、首席财务官宫崎洋一在东京概述了电动汽车的增长计划和丰田的新业务愿景，并宣布到2026年将公司电动汽车销量提升到150万。同时，“加强混合动力汽车和插电式混合动力汽车”履行到2035年减半碳排放和2050年实现碳中和的承诺。

纯电动汽车的真正发力

作为全球汽车巨头，丰田的利润和销售飙升奠定了坚实的基础，但该公司也面临着新竞争对手的压力。

这些新的汽车制造力量正在以新的制造和销售方式挑战传统。他们没有受到旧工厂、内燃机供应链和复杂分销网络的影响，同时赚取前所未有的利润。据估计，特斯拉的利润率为20%，而丰田的营业利润率约为行业标准的10%。

数据显示，丰田在2022年销售了21650辆纯电动汽车，仅占市场份额的0.3%。远远落后于特斯拉的127万辆和比亚迪的81万辆。

因此，为了扭转电动汽车的衰落，丰田制定了新的电动汽车计划，到2026年将推出10款纯电动汽车。丰田将于2024年在中国推出两款新的电动汽车；2025年在美国生产纯电动SUV；在亚洲等新兴市场，丰田计划于2023年底在当地生产电动皮卡和小型电动汽车。

此外，丰田计划于2026年推出下一代纯电动汽车。丰田副总裁中岛裕树表示，新一代产品的里程将是当前车型的两倍。此外，丰田的下一代纯电动汽车将采用新的操作系统，丰田正在与Woven合作 By Toyota联合开发。Woven By Toyota是丰田子公司，主要负责研发，重组后专注于自动驾驶和软件业务。

同时，由于行业和丰田内部对e-TNGA的油电平台买不起，基于该平台开发的车型没有竞争力，该平台的新车规划被切断了一半以上。新电动汽车部门的首要任务是建立一个特殊的电动汽车平台；此外，丰田还将简化现有汽车的生产过程，并将其减少一半。为此，丰田将创建一个专门的部门来开发下一代电动汽车。

在电池方面，丰田宣布将在2022年底将对北卡罗来纳州电池厂的投资从13亿美元增加到38亿美元，为全电动汽车制造动力电池组。该工厂预计将于2025年开业。宫崎骏表示，丰田将考虑在未来建立一个特殊的电动汽车工厂，这取决于需求的变化。

跳出框架，告别过去的自己

从全球角度来看，丰田的燃油汽车业务和HEV利润依然丰厚。数据显示，2023财年前三季度(2022年4月1日至12月31日)，丰田汽车收入27.46万亿日元(约1.44万亿元)，同比增长18.01%；归母净利润1.9万亿日元(993.19亿元)，同比下降18.10%。

因此，在传统业务相当赚钱的情况下，丰田不需要ALL 因此，丰田转型新能源的战略紧迫感并不强，需要控制转型节奏。

然而，面对新能源市场的快速崛起，仅仅依靠混合动力车型的丰田确实面临着增长疲软的困境。在美国，电动汽车的增长率超过了整体市场的增长率，而丰田缺乏纯电动汽车似乎正在损害其销售。丰田报告称，第一季度在美国的销量下降了近9%，其竞争对手之一通用汽车的销量增长了18%。

丰田3月份在华新车销量为14.64万辆，但与去年同期相比仍有18.5%的下降。其中，一汽丰田销量略有增长7.2%；广汽丰田销量下降31.1%。2023年第一季度，丰田在华累计销量为37.98万辆，同比下降14.57%。

“汽车行业的现状是生死攸关的局面，竞争非常激烈。”佐藤说:“我们想跳出框架和我们现有的概念。”

旅游协会秘书长崔东树表示，日本汽车销量的下降与汽车市场的发展趋势有关。国内燃料汽车的市场份额正面临着急剧萎缩，独立品牌依靠新能源汽车迅速占据了市场份额。

汽车分析师刘强表示，如果丰田预计将在2026年销售150万辆电动汽车，这意味着比亚迪可能同期销售300万辆，特斯拉可能高达500万辆。

根据丰田“新老板”的讲话，由于丰田在混合动力汽车方面的利润率高于纯汽油汽车，它仍将坚持丰田依赖混合动力汽车和氢燃料电池汽车的多元化电气化政策，但与过去的丰田相比，他显然更关注电动汽车。

然而，考虑到2022年丰田纯电动汽车销量仅为2.4万辆，丰田在2026年实现150万辆销量目标并不难。此外，去年首款纯电动汽车BZ4X在海外召回，并在中国推迟上市。现在只能降价促销。可以预测，丰田新推出的电动汽车未来不会定价太高，否则可能无法实现这一销售目标。