宁德时代召开2022年年度业绩在线简报会

3月24日下午，宁德时代召开2022年年度业绩在线简报会。宁德时代董事长兼总经理曾玉群在会上回应了行业的一些热点话题，也爆出了不少猛料。

以下是曾玉群的问答，供您参考：

1、目前公司大圆柱电池的研发进展？

答：公司麒麟电池在能量密度、安全性能、快速充电性能、循环寿命等方面远远超过国内外朋友 4680 等待大圆柱电池，是公司的主要方向之一。同时，公司已成功研发个别客户的特殊应用要求 4680、4695 等待大圆柱电池。同比测试，我们的大圆柱电池循环寿命是国内外朋友的 3 倍以上，能量密度比朋友高 超过10%，安全性远远超过朋友，靠近我们的麒麟电池。

2、2023 年度汽车行业需求繁荣不佳，公司如何确保市场份额和单瓦利润同时不下降？

答：公司业务分为国际国内储能业务、国际国内乘用车、国际国内商用车、电池材料及回收、电池矿产资源等业务（包括技术授权）等，您关心汽车行业需求（国内低端汽车）只是短期增长同比放缓，公司整体增长仍显著。

3、麒麟电池的应用场景和主要客户群体是什么，未来的市场份额和发展空间是什么，电池的主要成本是什么。

A:没有麒麟不是高端的，高质量的高端车型开发将是未来麒麟的高质量客户群体。麒麟具有快速充电、安全、能量密度等优点。

4、特斯拉的马斯克呼吁储能电池需求巨大，以完成能源结构的转型。你认为从长远来看，动力电池的总市场规模还是储能市场的总规模？

答:两个市场空间巨大，前景广阔。

5、公司在选择储能技术路线时，如何判断锂电池和氢能路线的优缺点。

答：氢在室温下体积能量密度很低，储存需要高压储罐。能量依赖于转换。首先，电能转化为氢，然后通过氢燃烧转化为电能。它涉及基础设施多、占地面积广、转换效率低等因素。工作相对复杂，成本相对较高。我们认为，锂电池和钠电池在材料价格合适的情况下具有更多的成本优势。

6、对不起，公司后续与美国电车合作的意向？以及如何防止电池技术被盗

答：我们同意行业专家的观点，中国汽车行业应坚持开放发展的总体政策，公司进入海外，进入发达国家市场，是中国汽车企业发展的高阶段，在市场经济条件下，尽可能合规发展是企业的本能。出国不会影响中国电力电池行业的技术领先地位。宝马、奔驰和其他汽车公司在美国已经成立了几十年。

7、据报道，澳大利亚锂矿生产商减持了澳大利亚锂矿 Pilbara Minerals（ASX:PLS）减持的股票价值约为 6.01 1亿澳元。是真的吗？为什么会减持？有长期协会供应吗？宁德时代海外矿产会有新的布局吗？宁德时代如何考虑上游资源的布局？

答:本次交易是公司根据业务发展和市场情况进行的总体安排，所得资金用于公司的生产经营。

8、与美国福特的合作能否顺利进行？匈牙利工厂什么时候开工？

答:均按计划进行。

9、公司的固态电池会取代液态电池成为电池的主流吗？

答：目前，行业研发方向有全固态、半固态（半液态）电池等技术形式，科技基本问题尚未解决，我公司深入培育 10 多年来，我们仍然认为很难形成具有技术可行性和市场竞争力的产品。一些技术，如石墨烯电池，几年前在这个行业大喊大叫，仍然没有真正实施。

10、储能是公司的第二个增长极。我不知道这句话是否总是同意？23 年度公司储能技术 会有哪些重要的更新？钙钛矿电池相关专利已经看到，不知道钙钛矿电池的进展情况如何？

答：新能源汽车的渗透率不等于电池的渗透率，我们只看到乘用车新车的渗透率透率，而 其他电池应用没有巨大的需求空间，未来还有十倍以上的空间。我们广泛的技术和生产 市场上还有产品储备 N 一个应用增长极。钙钛矿进展顺利，正在按计划推进。谢谢关 注。

11、公司如何看待燃油汽车大幅降价促销对新能源汽车的影响？如何看待行业产能过剩，公司计划采取什么策略？

答:千帆过沉舟，万木春在病树前。短期来看，因为国家 6 库存的升级和清理可能会对新能源汽车的电气化率产生一定的影响。新能源汽车的综合竞争力高于燃料汽车，高质量供应不断挤出。我们对新能源汽车的快速增长有信心，电气化率的总体趋势保持不变。

12、宁德时代推出的锂矿回扣计划进展如何，汽车公司是否与贵公司签署了相关合作？目前，碳酸锂价格正在加速下跌。宁德时代推出的锂矿回扣计划对汽车公司仍有吸引力吗？

答：我们正在促进与长期战略客户的沟通；不是降价，而是我们获得了一些矿产资源，不想赚取暴利，与长期战略客户分享；如果顺利实施，有利于客户和行业；公司自己的矿山可以覆盖行动中涉及的锂盐量，并将保持合理的利润水平。

13、董事长，你觉得锂价怎么样？目前的锂价，20 每吨一万元，钠电池还有性价比吗？公司在钠电池上投入这么多会不会出现战略误判？

答:普通钠电在锂价下跌的情况下并不能体现出重大优势，我们的钠电和锂价波动也不敏感。

14、董事长，行业电池产能大幅扩大，公司如何看待电池价格战，国家是否会发布相应的指导规范或限制新能源产能竞争性扩张？

答：低质量、低水平的电池生产能力将大量重复建设，影响行业的健康发展。我相信有关部门会予以关注和指导。

15、关于电池技术进步前景：宁德如何看待未来动力电池和储能电池技术路线的发展？未来几年动力电池和储能电池的技术创新(材料系统、结构系统等)是什么？)？如何看待公司的技术路线与竞争对手的比较？展望宁德下一代动力电池和储能电池的形式。什么时候能产业化？未来储能电池技术方案的差异会比动力电池更大吗？差异化的具体方面是什么？

答：未来动力电池和储能电池的技术路线是我们自己的工作和优势。我们拥有材料体系创新 21C 更重要的是，我们有实验室和国家工程中心 16000 我们将不断创新多人R&D团队和我们独特的R&D方法论的新技术路线和产品形式。在大规模生产方面，我们有极限制造，可以为客户提供优秀的市场竞争力。有许多具体的差异。我们的产品在在多维度和近100个差异上领先，可以帮助我们的客户赢得他们的市场。

16、我想问一下公司换电站EVOGO 推广策略。目前，换电站的数量明显低于威来等品牌。未来是否会加快换电站建设，有多少下游汽车品牌愿意与宁德时代合作推动换电，未来能否实现不同品牌汽车去宁德换电站换电的场景？

答：EVOGO 其核心在于简约、节约、共享。任何单一品牌的换电都只能为自己的车型服务，而我们的 EVOGO 共享可以实现。EVOGO 想法是开车的时候只需要一个小电池，出门的时候增加。 1 块或 2 毕竟，长途旅行的时间相对较短。回来后，您可以与他人分享电池，满足消费者追求简单、环保、时尚的低碳、低成本旅游需求，为社会的可持续发展提供具体的解决方案。

17、董事长，锂电池回收业务前景如何？公司如何切入？未来会有多大？

答：石油和煤是由自然禀赋决定的。同时，它们是一次性能源消耗。我们锂电池的优点是我们可以回收金属 90% 回收率，所以自然禀赋成为制造禀赋，制造也是我们的优势，所以回收前景非常美好，也是可持续、高质量发展的唯一途径，所以有一天电池回收，我们对自然禀赋的依赖很少，突出了我们的制造优势，为人类能源资源的集约化发展做出了突出贡献。

18、关于公司的市场份额：宁德如何确保未来国内动力电池的市场份额？同时，如何提高海外市场份额，以及与福特的合作模式是否可复制？关于综合电气化的问题：如何看待工程机械、船舶、飞机等综合电气化的问题？该公司将如何促进其他场景的电气化改进？中期综合电气化的比例如何？

答：福特汽车正在关注我们完整的知识产权体系布局和优秀的制造和供应链能力，并与我们合作“LRS”商业模式是尊重知识产权和高质量发展的重要尝试，也是我们拓展海外市场的重要措施之一。全面电气化是零碳社会的必由之路，已经成为全球共识和行动，所以电池应用空间巨大，现在只是“只有小荷露出尖角”。我们坚持长期主义，将实现我们的愿景，建设世界级的创新技术公司，为人类新能源事业做出突出贡献。

19、如何看待储能产业的发展？国内外储能战略是什么？

答：1、储能最大的特点是日历寿命和循环寿命应该达到 20 储能系统超过1Gwh，储能系统超过1Gwh 150 所以对产品一致性的要求是汽车动力电池 1 万倍以上(4个数量级)，但在交付初期往往看不到，劣质产品会给业主造成巨大的安全和财务损失。纵观一些朋友的产品，海外火灾频发，反映了上述隐患。据公开报道，在过去 10 年间，全球储能电站起火高达 7、80 电化学储能的安全已成为公众关注的焦点。我们呼吁储能电站学习从设计、选型、施工、运维、报废回收到核电的安全理念。参照核电级安全，建立基于故障概率的电池储能系统安全评价体系，将该体系纳入重大项目招标条件，引导电池储能走向‘核电级安全’高质量发展标杆。

2、海外客户已经意识到了上述问题，因此他们更加关注供应商的长期性能保证能力、产品质量和当地服务，以及供应商的综合实力。我公司受益于海外储能市场前瞻性的广泛布局，并依赖公众实力、技术优势、品牌影响力 2018 年开始培育海外市场， 2021年已配套多个大型光伏储能项目，单个项目规模近 GWh；2022 针对全气候场景，新年推出了高充放电效率、长寿命、高集成、高安全性和高安全性 EnerC 等产品，获得 UL 最新版本的Solution电池、电柜、集装箱等级全系列 UL 9540A 测试报告认证，大量储能项目快速配套，领航单体项目规模超大 GWh，形成良好的示范效果和客户声誉；截至目前，全球已提供100多个储能项目，覆盖全球 45 国家和地区，与 Tesla、Fluence、 Wärtsilä、Flexgen、Sungrow、ENEL、Primergy、Broad Reach Power、Gresham House、Brookfield 等待合作伙伴签署长期合作协议。为此，我公司建立了广泛、高效、专业的海外服务网络，在全球建立了超过 500 配备综合服务站的综合服务站 20 我公司将进一步完善可持续的海外服务体系，保护储能电池整个生命周期的可靠性和安全性，进一步改善客户体验，稳定合作伙伴的信心和业务基础。

20、报告中提到的超级拉线对公司的生产有什么影响？能否大大降低电池生产成本？

答:公司在过去 7 随着生产线经验的积累，工艺和设备得到了极大的升级，铸造了第一个 8 超级智能生产线-PSL，实现竞争力大幅领先，人员数量下降 70%，速度提高 300%，超高柔性，一键换型。在宁德灯塔厂先进实践的基础上，再次取得重大飞跃，大大提高了产品质量和一致性，实现了产品单体缺陷率 DPPB 级别。超级拉线具有深厚的知识积累和专利壁垒。

21、我想问一下公司的新技术 M3P 电池，目前处于什么阶段，大规模生产的产品性能与贵公司生产的磷酸铁锂电池的循环和能力密度、成本差距有多大，2023年 年计划了多少？ M3P 的产能。

答：M3P 大规模应用降低成本，提高效率，低温性能和能量密度优于铁锂，成本优于三元。预计今年将大规模生产和交付。具体车型的应用见后续发布。

22、未来，公司能否与互联网巨头共同设计电池硬件配套软件应用，方便终端消费者了解和更好地使用自己的动力电池？我相信未来会很有前途。电池软件服务可以面向个人客户或非个人客户。与苹果类似，它销售硬件和软件。

答:我们在推广电池护照，属于电池数据孪生产品，让消费者安心消费，看清自己的电池。“前世今生”，在市场上可以清楚地比较电池的好坏。

23、我是《证券日报》记者李婷，2022年 公司年成绩斐然，创新成果突出，“宁王”经常刷新外界“想象力”。1.经过几年前的快速发展，国内电池产能布局相对充分。面对未来，公司将如何进一步突破增长空间？2.许多汽车公司正在制造电池。宁德时代未来会考虑向下游延伸吗？会不会下场造车？

你好，李记者，谢谢你对我们的表扬。我们公司的文化是“练好基本功，发挥想象力”。

新能源电池应用广泛，包括天上飞、水上游、地上跑、不跑(储能)。市场空间大，优质产能一定稀缺。我们在推广 CTC，我们将为汽车制造商做好基础工作。我们不会制造汽车。同时，我们将继续创新商业模式，拓展电池服务领域展。

24、财务报告中的凝聚态电池是什么样的技术路线？

答：您好，投资者。与全固态电池相比，我们的凝聚态电池可以更快地实现大规模生产，并实现高比率和高安全性。详见后续发布。

25、领导如何看待动力电池市场竞争加剧、友商扩产、汽车厂自建产能等问题？

答：从保证供应的角度来看，汽车公司可能会自己制造一些电池。然而，作为世界领先的独立第三方电池供应商，公司可以提供最具竞争力、最具成本潜力、更多样化的产品和解决方案，为重要的汽车公司客户提供主要的电池供应；汽车公司的电池容量一般会挤压二、三线电池厂的空间。