中金公司:从“麒麟电池”的角度来看动力电池结构的演变趋势

据澎湃新闻报道，它从宁德时代了解到，宁德时代的王牌技术麒麟电池已经实现了量产。

1月11日，宁德时代在互动平台上回复投资者时透露，麒麟电池预计将于2023年第一季度大规模生产。

现在看来麒麟电池量产计划基本如期推进。

同体积比4680电池高13%

麒麟电池是宁德时代无模块电池组CTP3.0版，于去年6月23日发布，一经发布就引发了市场的诸多讨论。

CTP，全称Cell to Pack，也就是说，没有模块动力电池组。与传统的“电池-模块-电池组”三级结构相比，CTP技术节省或减少了模块组装环节，将电池直接集成到电池组中，既适用于磷酸锂电池，也适用于三元电池。

由于包裹在电池外的模块外壳被取消，电池组有更多的空间排列电池，增加了整体能量密度，从而提高了里程。与此同时，电池组的部件数量显著减少，降低了制造成本和重量。

与前两代CTP技术相比，麒麟电池完全取消了模块形态设计，通过优化冷却结构，进一步提高了麒麟电池的安全性、电池寿命、快速充电性能和能量密度。

据悉，麒麟电池系统集成度达到全球新高，体积利用率超过72%，磷酸铁锂电池系统能量密度可提高至160 Wh/kg，三元电池系统的能量密度提高到255 Wh/kg，在相同的化学系统和相同的电池组尺寸下，麒麟电池的电量将比4680电池系统增加13%。

此外，麒麟电池还采用了世界上第一种电池大面冷却技术，可支持5分钟快速热启动和10分钟快速充电。

无模块化、集成化将成为电池结构的创新趋势

宁德时代从2019年的CTP1.0到2022年的CTP3.0，以及2020年特斯拉的CTC解决方案，以及2022年比亚迪的CTB解决方案，确定了新能源产业巨头的技术路线，一方面说明了电池系统结构的创新路线多样化；另一方面，整体创新方向呈现出模块化、集成化的特点。

根据中金研究部的分析，上一轮电池技术周期主要以电池材料创新为主，以高镍三元为代表；目前，材料级创新迭代放缓，结构级创新加快，从电池级4680、从系统层面到CTP，刀片等新结构、CTC技术将成为本轮电池技术周期的主线。

目前，CTP是电池系统结构创新技术的四大类、CTC、CTB、MTC等。

CTP（Cell to Pack）：宁德时代麒麟电池、上汽魔方电池、比亚迪生产的刀片电池等典型代表取消了模块链接，将电池直接集成在电池组上，但保留了电池托盘和上盖板的设计。

CTC（Cell to Chassis）：2020年，特斯拉推出了基于4680圆柱形电池的CTC方案，将圆柱形电池直接排列在车身上，形成电池舱，前后连接车身大型铸件。电池盖代替车身地板，可减重10%，续航时间增加14%，成本降低7%。

CTB（Cell to Body）：BYD于2022年5月推出CTB方案，率先搭载海豹车型。该方案集成了刀片电池的上盖和车身底板，取消了单独的上盖设计，但仍保留了电池托盘。CTB方案进一步将电池组的空间利用率提高到66%、能量密度提高10%。

MTC（Module to Chassis）：MTC方案于2022年4月推出。该方案保留了模块和电池托盘的设计，将车身底盘作为电池组的上壳，取消了单独的上壳，使零件数量减少了20%、电池布置空间增加14.5%。

中金公司研究部认为，与CTP和CTC方案相比，宁德时代麒麟电池和特斯拉4680CTC的冷却效果、散热性能和使用寿命更好，但特斯拉4680CTC方案由于采用大圆柱形电池，系统能量密度略低于麒麟电池。

 图:中金研究部(资料来源:宁德时代/特斯拉/比亚迪/领跑/上汽集团官网)

极氪009首发搭载

目前，麒麟电池已与多个品牌达成配套合作。其中，极氪汽车是麒麟电池全球大规模生产的第一品牌。纯电动中大型MPV极氪009是麒麟电池的第一款车型。预计将于今年第二季度交付，麒麟电池大规模生产后将推迟约1-2个月。

同时，2023款极氪001 WE版100kWh 车型可选配140kWh宁德时代麒麟电池组，限量开放1000套1000公里续航套装。选择电池组后，车辆的CLTC综合工况续航里程可达 1032km。

此外，麒麟电池还将登陆赛力斯集团AITO问界系列新车型。而且双方已经签署了五年的长期战略合作协议。

维科锂电池注意到，在麒麟电池发布当天，理想汽车和哪吒汽车频繁与宁德官方微博互动，甚至发布了“麒麟有理想”、“麒麟一起去山海”等口号，预计落地车型和时间将陆续公布。

参考：《中金公司：从“麒麟电池”的角度来看动力电池结构的演变趋势