2023年新能源汽车价格战不可避免

撰文｜大蔚

编辑｜凯旋

特斯拉的“鲶鱼效应”显示，2023年新能源汽车价格战不可避免地到来，国内品牌霸主比亚迪也加入了降价团队。

最近，北京、上海等地区的一些比亚迪经销商开始降价，同时，交货周期也比以前有不同程度的缩短。

据北京比亚迪4S店销售人员介绍，一些比亚迪车型最近确实开始降价，但主要降价车型大多是旧库存，本轮降价截至本月底。如：唐DM－i插电式混合动力有6000元的折扣，2021款和2022款汉EV有2万元的折扣；2021款秦EV有1款．5万元优惠。此前，2022款比亚迪汉EV和DM－一直没有优惠车型，这次也加入了降价促销行列。

BYD可以说是独立新能源品牌的“领导者”。BYD的降价可能会对其他新能源汽车产生一定的影响，2023年的新能源汽车市场可能会迎来重组。

开年压力

比亚迪终端市场价格下跌与近期汽车市场压力无关。

对于国内新能源汽车品牌来说，2023年是一个具有挑战性的标志性年份。

2023年1月1日，国家新能源汽车补贴正式取消。这项持续了13年的政策为降低购车者的实际购车成本和提高新能源汽车市场的接受度做出了巨大贡献。“国家补贴”退出前的汽车市场透支成交量和特斯拉频繁降价，使“不愁卖”的比亚迪压力倍增。

此外，在成本方面，工业级碳酸锂作为动力电池所需的原材料，从去年11月开始，价格接近60万元／吨历史高点跌至目前40万元／吨，跌幅高达34．33％。动力电池占电动汽车总成本的40%％至70％。原材料价格的下跌对整车价格影响很大。

更糟糕的是，对新能源产能过剩的担忧逐渐显现。

据统计，自2022年第一季度以来，新能源汽车公司的产能利用率普遍下降。2022年第三季度，特斯拉和比亚迪的产能利用率刚刚超过70％；而蔚来，理想在50％小鹏不到40左右％。但扩产并没有停止。特斯拉在半年内提高了81的产能％，已达190万年生产车辆。光上海工厂就已经生产了75万年的车辆，扩大了67万年％。

比亚迪的产能释放更为明显。从2021年第四季度到2022年第三季度，产能增长了两倍左右。魏小理的情况也差不多，2022年第二季度产能基本翻了一番。

近日，乘联秘书长崔东树发布了《2022年中国汽车市场分析与2023年展望》报告，展望2023年，乘联保持谨慎乐观，预测乘用车市场零售增长约2％，批量销售850万辆新能源乘用车。行业增长放缓，叠加产能过剩，价格战不可避免。

2023年，新能源汽车生产的规模效益和生产成本正在经历“一升一降”，新能源汽车市场正在加速增长和蝴蝶变化。随着原材料价格的下降，电池制造商降价，新能源汽车公司轮流降价，整个新能源汽车市场观望情绪强烈，降价可能成为今年新能源汽车甚至整个国内汽车市场的主题。

汽车公司掀起了降价潮

作为国内销量最高的新能源汽车品牌，BYD的一举一动都引起了人们的关注。事实上，早在BYD之前，就有大量的汽车公司宣布降价，BYD也在观望和判断情况后做出了决定。

特斯拉举起了第一把降价的“屠刀”。

1月6日，特斯拉正式宣布国产车型大幅降价，Model 三、Model YY的起价分别降至22．99万和25．99万；Model Y高性能版39．79万元降至35．99万元，降幅为3．8万元；降幅最大的车型是Model Y长续航版，从35开始．79万元降至30．降幅为4的99万元．8万元。这次价格调整创下了特斯拉中国价格的历史最低纪录。

AITO问界紧随特斯拉的行动。1月13日，问界系列部分车型实行新年新价，问界M5纯电版调整后售价25．从98万元开始，问界M7调整后的售价为28．从98万元开始。此前，这两款车的起价分别为28．86万元和31．98万元。总的来说，问界降价在2-3万元左右。

随后，1月17日，小鹏汽车正式宣布将推出新年价格。自2023年1月17日14日发布公告以来：从00开始，小鹏G3i的价格调整为14．89万～17．69万元，小鹏P5价格调整为15万元．69万～20．29万元；小鹏P7价格调整为2000元；．99万～24．99万元。对比调整前，小鹏汽车旗下三款主力车型小鹏G3i、小鹏P5、小鹏P7整体价格下降2万元～3．6万元。

此后，零跑车也宣布官降，其中零跑C01 车型推出限补贴政策，付定 5000元最高可抵 30000 元，其中包含 现金优惠1万元，最高 金融贴息1万元，5万元 元舒适全选包装价格降低。

今年2月，蔚来对部分展车、库存车进行了降价促销，有媒体爆料最高降价10万元。

虽然比亚迪几乎开始降价，但长城哈弗H6插电式混合动力也推出了限时优惠政策，降价幅度为1．5万元；此外，极氪001也被曝光变相降价。2022年，现金车型将享受现金补贴和金融政策多重优惠，包括但不限于30万元以内的地方补贴1万元，首付30元％三年免息(价值2万元)、全款或贷款买车赠送15万积分，赠送充电桩等。

竞争格局发生了变化，结合春节效应、新能源汽车购买补贴政策到期等因素，以价换量成为汽车市场新年的主旋律。

据不完全统计，到目前为止，比亚迪、长城、极氪、问界、小鹏、零跑、威来等20多个汽车品牌选择降价，几乎是整个新能源汽车圈，国内汽车市场降价浪潮已经开始。

比亚迪“坐不住”？

当特斯拉扰乱新能源汽车的价格时，比亚迪并没有第一次跟进降价。作为国内新能源汽车巨头，比亚迪似乎有信心不受竞争对手的营销手段的影响。

根据比亚迪1月30日发布的2022年业绩预测，公司预计期内营业收入将超过4200亿元，上市公司股东净利润将达到160亿元－同比增长458亿元170亿元．26％。扣除后，母亲净利润151亿元－163亿元同比增长1103亿元．55％－1199．20％。

数据显示，2022年比亚迪新能源汽车销量快速增长，多款明星车型“一车难找”。2022年，比亚迪累计销量186．85万辆汽车同比增长152万辆．46％，新能源乘用车销量185．74万辆同比增长212万辆．82％。

然而，比亚迪在2023年初出现了增长瓶颈。数据显示，由于“国家补贴”的退出，消费者有强烈的观望情绪，年后进入商店的顾客数量有所下降。今年1月，比亚迪新能源汽车销量为15辆．13万辆，环比下降35万辆．67％。

在2023年特斯拉再次宣布降价后，在观望情绪强烈的新年开始时，订单呈爆炸式增长。在宣布降价后的短短三天内，特斯拉就收到了3万辆新车的订单，特斯拉官方网站的交付时间也从原来的11天开始－2周变为2－5周。据了解，在特斯拉本轮降价后，中国许多二三线城市特斯拉门店的客流和订单数量急剧增加，部分城市门店的订单数量较12月增加了500％。今年1月，特斯拉在中国的销量预计为6月．6万辆，同比实现双增长。

根据财务报告，2022年第四季度，特斯拉总收入达到243亿美元，同比增长37亿美元％；营业利润同比增长至39亿美元，营业利润率达到16亿美元％。马斯克总结说，2022年第四季度是特斯拉连续盈利的第14个季度，实现了历史上单季度最高收入、最高运营收入和最高净利润。得益于特斯拉2022年10月开始的大幅降价。

与此同时，比亚迪的价格优势也在逐渐淡化。经过两次降价，特斯拉Model 降价后的售价区间为23万－比亚迪汉直接对标33万元；Model Y降价后的售价区间为26万－36万元，与比亚迪唐正面对决。可以说，比亚迪的蛋糕正面临着被瓜分的风险。

根据1月份每周的平均保险金额，预计比亚迪每年52周的总销量约为151万辆，这与比亚迪每年400万辆的年销售目标有很大差距。在这种情况下，即使是新能源汽车霸主也需要通过降价来稳定现有的市场份额，并影响更高的销售目标。

随着新能源汽车市场竞争的日益激烈，将给汽车制造商带来更大的营销压力和更多的利润不确定性。毫无疑问，汽车公司将面临更大的选择战争中，汽车公司可能会退出。2023年新能源汽车发展将走向何方，还需要时间去检验。