2023年新能源汽车市场竞争形势必然非凡

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2022年12月31日，新能源汽车行业持续13年的购买补贴戛然而止。一时间，新能源轨道的竞争逻辑发生了很大变化。

为了赶上补贴的最后一班车，很多消费者在2022年底“跑步上车”，提前锁定订单。然而，技术一直在进步。在降价浪潮下，仍然很难确定提前锁定的订单是利用还是赔钱。

面对政策和市场的双重变化，新能源汽车企业面临着未来的困境。

威来汽车创始人李斌在预测市场时表示，一方面，由于消费的提前释放，另一方面，消费者信心也需要时间来修复。在双重影响下，国内新能源汽车市场将在2023年上半年承受一定的压力。

只是压力吗？ 特斯拉就像一条鲶鱼，没有给新能源市场留下太多思考的机会。

据统计，自2022年10月以来，特斯拉连续四次降价，开启了新能源汽车市场“降价潮”的第一枪。随后，蔚来、理想、小鹏等汽车公司不得不跟进降价。一时间，新能源市场竞争加剧，汽车公司“短兵相接”，2023年初一场价格战趋于白热化。

值得注意的是，新能源汽车降价引发的降价浪潮已逐渐蔓延到燃油汽车。2月下旬，上汽大众4S店一位销售专家表示，该店汽车的销售价格较以前再次下降。

中国科学院院士欧阳明高感叹，新能源汽车行业竞争加剧，结构调整加快，自由竞争淘汰，这是一个必要的市场化过程。

然而，率先挑起价格战的特斯拉最近又回调了价格。然而，这很难阻止降价的主题。2023年新能源汽车市场的竞争形势必然非凡。

价格战白热化

2022年，中国新能源汽车产业发展超出预期，生产出口繁荣，整个产业呈现出高质量发展趋势。

根据中国汽车工业协会的数据，2022年，中国汽车出口量和出口量同比大幅增长，新能源汽车已成为推动中国汽车出口的主要动力。其中，新能源汽车出口67辆．9万辆，同比增长1辆．新能源商用车出口2倍．7万辆，同比增长1辆．3倍。

在新能源汽车出口业绩优异的背后，中国本土汽车企业表现抢眼，越来越多的中国汽车出国，在国际市场上留下了自己的名字。

比亚迪是一家具有代表性的企业，2022年累计销售186辆新能源汽车．35万辆同比增长208万辆．6％。其中出口新能源乘用车约5辆．同比增长307万辆59万辆．2％。这一销量已超过特斯拉131．业绩39万辆，成为全球新能源汽车领域的“销售冠军”。

特斯拉是市场好，挑起价格战的。

1月6日，特斯拉中国官网显示，其国产车型全部降价，其中Model 3起售价降至22．99万元，高性能版32．99万元；Model Y的起价已经下降到25．创下历史最低价99万元。降价使特斯拉在1月份获得了6次销售．6万辆同比增长10000辆．3％马斯克以1790亿美元的价值再次成为世界首富。

这样的价格战，让新能源汽车公司被动应对：不降价，将在竞争中处于劣势，失去市场份额；降价，成本压力将急剧增加。

事实上，留给新能源汽车公司的选择并不多。

第一个跟进特斯拉降价的问界M5直接降价3万元。除了直接降价折扣外，问界还提供了围绕轮圈和座椅配置升级的可选配置。

1月17日，小鹏汽车宣布下调其P7、P5、官方建议G3i三款车型零售价:小鹏P7全系官降3万元－3．从6万元不等，几乎是历史上最大的优惠范围；小鹏P5全系官降2．3万元；小鹏G3i全系官下降2万元；－2．5万元不等。

理想L7正式上市后，起价下调了2万元，只做了一点改动。

许多新能源汽车公司除了直接降价外，还选择花式降价，以补贴、优惠和免费升级来提高竞争力。例如，零跑车为C01车型推出了限时补贴政策，最高存款5000元至3万元；广汽埃安推出限时交付激励，购买特定系列车型可享受5000元／车辆折扣；哪吒汽车为哪吒S系列车型量身定制了限时用户权益，并将推出哪吒E优化调整产品结构的全新车型。

然而，新能源汽车公司的降价策略似乎已经失败了。在价格战的花式降价下，消费者的观望情绪越来越强烈，大多数新能源汽车公司都取得了非常糟糕的年初成绩。

2023年1月，问界总销量4885辆，环比下降56辆％，保险金额仅为3176辆；小鹏汽车月销量5218辆，同比下降59辆．6％。

今年1月，虽然新能源汽车的市场份额保持在24岁．7％但产销双降，产销分别为42．5万辆和40．8万辆，环比下降近50万辆％，个位数同比下降。

随着新车销售遭遇滑铁卢，汽车公司离盈利目标越来越远。目前，小鹏汽车已将盈利时间延长至2025年。

芯片电池处于弱势

特斯拉在整个新能源行业掀起价格战，收入非常丰厚。

据统计，仅在1月6日－在短短七天内，特斯拉在中国、美国、英国和韩国等十个国家和地区发动了价格战，其中7个市场的平均下降幅度为10％最大的下降是美国，平均下降14．7％。

业内人士认为，特斯拉在新能源轨道上布局早，投资大。凭借核心技术、成熟的供应链和品牌影响力，形成了规模效应，可以有效降低成本。与此同时，特斯拉的自行车毛利率也很强。财务报告数据显示，2022年特斯拉的自行车利润超过6万元，远远超过其他汽车公司。利润空间足够广阔，使特斯拉有降价的空间和信心。

通过“以价换量”的策略，推动销量逆市上涨，再次将马斯克推向全球首富。

相比之下，特斯拉的长板正是中国汽车公司的短板。长安汽车董事长朱华荣表示，除了豪华品牌外，汽车公司规模不到1万辆，难以生存和盈利。

正因为如此，拥有成熟供应链的“新能源坚持者”比亚迪曾经以规模占据领先地位。2021年，比亚迪以10－比亚迪宋、秦、唐等20万级配备dmi、dmp等超级混合动力技术平台的车型抢占市场。

截至2022年，BYD已布局深圳、西安、长沙、常州、福州、济南、郑州、深汕头、襄阳、合肥10个汽车生产基地，其中深圳基地扩大生产，年规划能力可增加15万辆，2022年年总产能达到305万辆，预计2023年将达到445万辆。

汽车制造的新力量也开始加速。2022年，蔚来江淮工厂年产能达到30万辆，新桥智能电动汽车产业园规划产能达到100万辆；小鹏和理想的年产能也超过20万辆，新的生产基地正在规划、建设或扩大生产。

一边扩产，一边正视“缺芯贵电”的问题。一般来说，一辆燃油车配备了5000辆－600个芯片，智能汽车芯片高达1500个－2000个；未来，随着自动驾驶技术的发展，每辆车的芯片数量将会增加。目前，国内汽车芯片供应量不足10个％，90％上述芯片均取决于进口。

在智能汽车时代，对自主供应链的考验将更加巨大。在这一点上，美国公司特斯拉有着天然的优势。

朱华荣透露，2022年1日－9月，长安汽车损失60英镑．产量6万辆，“缺芯”造成大量半成品库存。

不仅如此，“贵电”也成为新能源汽车公司的负担。2022年11月底，纯电动汽车所需动力电池原材料锂价格再次上涨，电池级碳酸锂价格上涨5000元／吨，均价报58．75万元／吨，工业级碳酸锂5000元／吨，均价报57．5万元／吨，再创历史新高。这导致新能源自行车成本增加5万。－35000元。

更重要的是，当新能源汽车企业扩大生产，完善产业链时，就会受到需求的影响2023年的市场环境发生了变化。

当没有形成规模效应的新能源汽车公司遇到“鲶鱼”特斯拉时，新能源汽车公司必须“切肉”，以盈利和亏损换取市场。正如业内人士所说，价格战背后实际上是核心技术、规模、供应链和成本控制的竞争。价格战的根本原因是综合实力不如竞争对手好。

市场可能会重新洗牌

新能源汽车的价格战将继续下去。什么时候结束不是汽车公司的最终决定权。业内人士认为，特斯拉引发的新能源汽车价格战的影响可能比预期的要深远。

在不能依靠技术突破降低成本的背景下，单纯“砸钱”既难以长期支持，也不利于汽车企业的发展和创新。与以往以“一大一小”为主的两大车型市场战略不同，新能源汽车企业正在将战场转移到15万－30万的产品价格范围。这个范围的车型太密集了，不排除一些新能源品牌会被迅速挤出，完全退出市场的可能性。

中国汽车工业咨询委员会主任安庆恒认为，随着市场的逐步成熟和企业竞争的适者生存，行业品牌数量将急剧减少。根据目前的市场容量，100款车型饱和，预计大量汽车品牌将关闭并转移。

然而，竞争日益激烈的过程也是新能源汽车市场空间日益扩大的过程。根据中国汽车协会的数据，2018年新能源汽车销量首次超过100万辆；2021年，新能源汽车157辆．57％飞跃式增长达到增长高峰；2022年，新能源汽车年产销达到700万辆，分别达到705辆．8万辆和688．7万辆同比增长96万辆．9％和93．4％，市场份额高达25．6％。

中国电动汽车百人协会副主席、中国汽车动力电池创新联盟主席董阳认为，即使今年增长了50，电动汽车的增长仍处于快速增长阶段％，它仍然是一个相对较高的增长水平。此外，高比例的增长将更有利于市场环境，大产量也将更好地促进供需平衡。预计新能源汽车将继续保持高速增长，新能源汽车年产销规模可能达到900万辆。

同时，随着汽车下乡等政策的出台，新能源汽车在三四线城市及其县乡等下沉市场的销售呈现火爆趋势，渗透率为2021年11．2％提升至20．3％，同比增长近100％。

对于新能源汽车公司来说，有一些空间。价格战结束后，新能源汽车公司也将进行重组，但最终将形成相对稳定的竞争形势。在这个过程中，汽车制造的新力量能否摆脱花哨和欺骗，真正为消费者创造一辆好车，是笑到最后的关键。