电动汽车废旧/二手电池可回收的原材料数量不能满足

全球汽车快讯 据外国媒体报道，美国电动汽车电池回收领域的“繁荣发展”（boom）就像泡沫一样。

对于美国电动汽车制造商来说，为了促进交通行业的可持续发展，他们需要获得大量的电池原材料。从目前的情况来看，这无疑是一个巨大的挑战。

电动汽车电池的大部分原材料来自刚果、印度尼西亚等新兴市场的矿山，但对于许多美国政策制定者和消费者来说，基于这些材料的电动汽车似乎并不是很环保。他（她）更倾向于购买当地的可再生资源来建造汽车，许多私人投资者和拜登政府也渴望实现这一目标。

上周，美国能源部（Department of Energy）向红木材料公司（Redwood Materials Inc．）提供20亿美元(约137美元)．97亿元)贷款承诺（loan commitment），它是北美最大的电池回收公司。该公司旨在扩大其业务，使其电池部件的年产量足以配置超过100万辆电动汽车。

这一举措确实值得称道，但也存在一个问题。电动汽车废旧／二手电池可回收的原材料数量不能满足美国电动汽车电池产量的原材料需求，只能满足电动汽车产量的10%左右。

同时，电池回收厂的生产能力远远大于电动汽车废电池的回收能力。此外，还有更多的国有和私有电池回收措施正在规划和设施建设中。

因此，许多投资行为注定会失败，只有少数投资和公司会成功，但前提是业务应该是多样化的，而不仅仅是电池回收业务，至少从现在开始。

电动汽车的“可持续性凭证”（sustainable credentials）“存在矛盾。交通运输业的电气化转型和快速发展确实可以放缓气候恶化，减少空气污染。然而，电动汽车制造所需的电池原材料采购和加工工艺并不注重环境保护和人员安全。

例如，印尼镍金属加工业的繁荣和发展为世界上最大的电动汽车电池制造商中国提供了原材料，但一度繁荣的渔业因环境污染而受到损害。

对于美国的政策制定者来说，除了环境污染，另一个主要的担忧是对海外电池制造的过度依赖。

去年前11个月，中国电池制造商在全球市场占有60%的份额．5％，美国电池制造商甚至未能跻身“全球电池制造商百强”之列。

理论上，美国电池供应链的发展取决于从美国回收的废旧电动汽车电池（材料），这无疑是上一段提到的两个问题的可持续解决方案。

然而，该方案需要“足够数量（海量）”的电池来支持如此庞大的电池供应链。

对未来可用电动汽车废旧电池的预测取决于许多因素，其中最重要的因素之一往往被忽视：产品废料。

目前，生产线上的“缺陷电池”将被直接扔进废物堆中（scrap heap），这种废旧电池占美国和世界其他地方电池工厂回收总量的近四分之三。随着制造技术的进步，这种缺陷电池的数量将会减少。

同时，在废旧电动汽车电池的回收比例方面，恐怕至少要等到2035年，使用寿命结束的废旧电池才能优于产品废弃物。

例如，2019年，特斯拉Model3在美国销售158和925辆，成为当年美国最畅销的车型。那么，上述车辆的车载电池什么时候才能回收呢？

埃隆·马斯克同年在推特上发帖称，其电池模块的使用寿命将达到30－50万英里。马斯克一直在“夸夸其谈”（exaggeration）而且很有名，但即使他话里只有一半的“水”，电池回收机构也要等十几年才能等到这批车载电池报废。

此外，随着废旧电池市场的蓬勃发展，电池数量可能会略有减少。Circular EnergyStorage的研究表明，废电动汽车电池的价值与2022年第四季度从废电池中提取的电池原材料相比／价格是前者的12－16倍。

价值计算越来越受到以下因素的影响：越来越昂贵的汽车价格和人们对“电动汽车可持续性”的担忧。毕竟，一辆使用寿命为8年且电池容量下降至60%的电动汽车，虽然里程不如一辆新电动汽车，但价格要便宜得多。

即使旧电动汽车最终报废，二手车电池的价格仍然比购买新电池或新车便宜得多。

去年，高盛预计2030年只有7年％高档镍金属会流入回收渠道。Circular Energy Solutions预计，如果所有电动汽车电池产业链计划如期完成，到2030年，北美电池回收机构的产能过剩率将高达183％。

商品交易商巨头嘉可（Glencore PLC）去年8年，彭博社透露：“如果只建立一个独立的（运营）电池回收业务，该业务现在将面临压力。”

该行业的回收公司将面临并克服一个电池泡沫，这可能会持续到20世纪30年代初——这是最乐观的估计。

对于中国的回收公司来说，共同的应对策略将自己转变为电池部件制造商，但这些公司也依赖于新的电池材料和回收给料（feedstock）。

绝大多数回收公司都不愿意谈论这种不可持续的困境，但这也是一个可行的解决方案，可能成为北美电池供应链发展的重要组成部分。

对电池回收技术和产能扩张的投资并不是“完全浪费资金”。这些投资有助于及时提高美国电池技术链的可持续性和运营效率。

然而，要实现这一宏伟目标，它不仅限于建立更多的回收工厂和发布企业信息（新闻炒作）——这也需要更多的废旧电动汽车电池来实现，而回收公司需要仔细规划，以确定如何实现既定目标。（本文为编译作品，英文原文和图片选自washingtonpost）