车还没造出来,高管就先跑了?小米造车靠不住吗?

车还没造出来，高管就先跑了？小米造车靠不住吗？

2月21日，有媒体报道称，小米汽车营销总监周毅几周前离开小米汽车。重点是营销总监享受总经理的待遇，直接向雷军报告，直到去年8月才正式加入小米。

公开资料显示，周二于2011年加入上汽通用五菱，2019年担任销售公司营销中心总监，2020年担任品牌和营销总监，后来担任副总经理。他是一家资历深厚的传统汽车公司的老将。

对于周英的辞职，小米的官方回应是由于个人和家庭原因，但对于这样一个营销老兵，只有7个月，在正式开展营销业务选择退出之前，很难不让人们与小米汽车业务有不良联系。

小米汽车的工作强度太大了吗？还是传统汽车公司的老将和新势力不和？

一些内部员工透露，像周毅和小米这样的互联网公司的整合确实不是很好。

值得一提的是，除了周，过去两年，为了迅速组建一个成熟的团队，雷军从传统汽车公司挖掘，前总裁余立国被任命为小米汽车副总裁，负责小米汽车综合管理、专项业务推广和小米汽车北京总部组织和人才建设，吉利汽车研究院前院长胡正南加入了雷军资本。

此外，不仅仅是小米一家，到2023年，传统老将加速流入新势力已成为汽车行业的大势所趋。

在过去的一个多月里，长城汽车三十年的二当家王凤英和原吉利高管易寒相继加盟小鹏汽车，而原一汽－原公关总监、小鹏汽车副总裁李鹏程加盟阿维塔科技，担任副总裁、CMO；此外，一家合资汽车公司的研发人员透露，在过去的一年里，该部门的许多同事已经跳槽到集中、小米和其他跨境汽车制造企业。

目前，随着新能源汽车市场规模的加速扩张，集中、小米等跨境新力量和阿维塔、深蓝、氪传统汽车企业新品牌发展迅速，第一代新力量逐渐进入调整期，对于这些缺乏系统认知的汽车市场运营规则，引进传统汽车企业管理人才，可以帮助其更好地把握市场。

然而，互联网技术公司和传统汽车公司之间存在着完全不同的企业文化和工作流程。概念和文化之间的冲突是不可避免的，以前的磨合无疑会更加困难，特别是在当前的市场卷中，品牌迫切需要开始。去年上半年，福特（中国）电动汽车事业部首席运营官朱江被曝离职。

所以现在突然把很多传统汽车公司的老将纳入小米，是如虎添翼还是雪上加霜？目前还不好说。

但可以预见，在加速洗牌的情况下，新车和传统车企之间的人员流动会越来越频繁，每个人都迫不及待地想找到出路。