工业垃圾被唾弃,奔驰EQC车主再次联合维权

没有人认为梅赛德斯-奔驰作为汽车的创始人，会在新能源汽车上翻车。纵观百年汽车发展史，梅赛德斯-奔驰在汽车领域的地位几乎从未动摇过，这不仅是因为梅赛德斯-奔驰是汽车的创始人，也是全球用户对梅赛德斯-奔驰质量的认可。

当各大汽车品牌加速向新能源汽车转型时，奔驰百年的地位也面临着前所未有的挑战。奔驰在新能源汽车领域的影响力甚至不如新能源汽车制造商。归根结底，造成这种情况的原因是奔驰本身。

降价促销也卖不出去，奔驰战败新能源市场

在传统燃油车市场，奔驰很少在价格上让步国内消费者。不仅国内外同类产品价格差异很大，进入中国后也不断减少配置。即便如此，在中国买奔驰的土豪依然络绎不绝，这也造就了奔驰在中国越来越猖狂的嚣张气焰。

在新能源汽车市场上，梅赛德斯-奔驰似乎再也不会骄傲了。虽然它有许多纯电动产品，但无一例外的销量都很糟糕。根据销售数据，2022年梅赛德斯-奔驰新能源汽车全球销量仅为11辆．78万辆，还包含了smart的数据。至于国内销量数据，奔驰官方没有公布，只是说实现了143。％同比增长。

即使是在中国的具体销售数据也不敢公布，背后的原因也必须理解。事实上，梅赛德斯-奔驰在国内新能源汽车市场的表现确实并不令人满意。以梅赛德斯-奔驰EQC为例，2022年总销量仅为3172辆，月平均销量不到300辆。即使在今年1月，梅赛德斯-奔驰EQC也只销售了26辆，销售业绩与同价位的新力量品牌竞争产品相去甚远。

为了促进销售，梅赛德斯-奔驰不得不放下傲慢的态度，多次大幅降低其新能源汽车的价格。最近的大幅降价是在去年11月，梅赛德斯-奔驰对EQE、EQS、AMG EQS进行官降，最大降幅一度达到23．76万元，但换来的还是无人问津。

如果梅赛德斯-奔驰在燃料汽车市场给予如此大的折扣，甚至连展览车也必须订购，这充分证实了梅赛德斯-奔驰在新能源汽车市场的糟糕表现。

工业垃圾被唾弃，奔驰EQC车主再次联合维权

为什么梅赛德斯-奔驰新能源汽车的声誉如此之差？因为它被称为“工业垃圾”。

最近，245名梅赛德斯-奔驰EQC车主联合发表声明，要求梅赛德斯-奔驰立即召回2018年11月30日至2021年12月15日生产日期的部分EQC电动汽车。春节前，一份68名梅赛德斯-奔驰EQC车主的联合声明在互联网上流传。至于抱怨梅赛德斯-奔驰的原因，仍然是电机故障。

事实上，梅赛德斯-奔驰EQC电机问题早在2021年就被曝光，梅赛德斯-奔驰也多次召回EQC，但电机问题仍未完全解决。根据维权车主的描述，虽然4S店会在电机故障后免费更换，但梅赛德斯-奔驰EQC使用德国进口电机，运输过程长，通常需要1－2个月。除了时间过长，一些车主难以接受外，车主在更换新电机后不久又出现了同样的故障问题。

除了梅赛德斯-奔驰EQC，梅赛德斯-奔驰其他EQ车型在中国的声誉也不好。梅赛德斯-奔驰在几年内积累的声誉被新能源汽车击败。在车轮上，梅赛德斯-奔驰新能源汽车问题频发的原因不是梅赛德斯-奔驰没有实力和技术研发新能源汽车，而是战略误判。

与梅赛德斯-奔驰的新能源和燃料汽车相比，看似独立的EQ系列实际上是GL系列的“油改电”版本。直率地说，它是梅赛德斯-奔驰电气化过程的半成品。

梅赛德斯-奔驰MEA平台虽然被称为电气化平台，但实际上是基于梅赛德斯-奔驰燃油车架构平台MFA的改造。EQA在奔驰销售、EQB和EQC，可以看作是GLA、GLB和GLC的纯电动车型只有出生在EVA平台下的车型才是真正的纯电动车。EQE和EQS更具代表性，但EQE和EQS的高定价直接拒绝了绝大多数人。所有梅赛德斯-奔驰新能源汽车的权利保护往往发生在EQC上。

虽然“油改电”可以节省大量的精力和时间，实现新能源汽车市场的快速进入，但“油改电”注定没有出路。“油改电”失败的例子太多了。更重要的是，梅赛德斯-奔驰显然有一个纯电动平台，并推出了“油改电”车型。这种做法只能解释为，梅赛德斯-奔驰宁愿牺牲部分产品实力，也不愿确保新能源车型的布局，以抓住生态位置。

写在最后

归根结底，梅赛德斯-奔驰转型新能源的失败仍然是由“油到电”造成的。梅赛德斯-奔驰EQC甚至因无尽的“缺陷”而被唾弃为“工业垃圾”。从这个角度来看，梅赛德斯-奔驰可能真的会在电机上被摧毁。