当下我国充电桩与新能源汽车之间存在结构性矛盾。换言之，现在我国的充电桩数量充沛，但问题是新能源车主“找不到、用不上、充得慢”。今年春节，一位车主自驾新能源汽车返乡的糟糕体验在网上引起了热议。据媒体报道，原本8个小时的车程，这位车主却花费了15个小时，其中一个重要的原因就是漫长的充电期待时间。（1月31日 《科技日报》）
推进充电桩扶植，不但要有量的突破，还要有质的奔腾，要能清除各类“短路”风险。比如对于使用效率不高、燃油车占位、支付方式分歧一等痛点问题，要有针对性地解决。要做好科学计划，比如像加油站一样，要让车主在5千米内就能找到可用的充电桩，进步充电桩的均匀操纵率，同时要避免盲目扶植，依照区域充电的需求去建造充电桩。别的，还要进行技术突破，加速大功率充电技术的应用，削减充电期待的时长等。充电桩扶植也要因地制宜，进行公道计划等等。
推进充电桩扶植是为了更好服务新能源车车主，也有利于发展新能源车，而新能源车节俭能源，有益于环保，还被寄寓为未来汽车发展的偏向，国家对此也是大力提倡与扶持。所以，要想大力推广新能源车，就要让新能源车能在城市“畅行无阻”，为城市发展、社会进步作进献。要先清除前行路上的“绊脚石”，做好充电桩扶植和应用，而不能让“充电难”等问题再成为新能源车的“续航短板”。（戴先任）
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