张永伟:2022年新能源汽车出口连续三年快速增长

未来3-5年，80%的燃油车品牌将‘关闭并转’，生产大量闲置生产线。1月12日，中国电动汽车百人会副主席兼秘书长 张永伟公开表示。

中国电动汽车百人会副主席兼秘书长 图片来源：百人会

在他看来，近年来，中国新能源汽车市场蓬勃发展。今年1月至11月，汽车销量达到606万辆，渗透率达到25%。市场已进入大规模发展阶段，需求将继续释放。

在此基础上，2023年，新能源汽车行业将面临政策环境、技术重塑、产品升级、品牌定位、脱碳挑战等多重变化，国内外市场竞争日益激烈。如果处理得当，充分把握有利因素，促进汽车零部件企业、供应链和价值链的转型，2023年，新能源汽车市场产销同比增长40%，渗透率接近40%，总体规模有望达到1000万辆。

具体来说，在增量领域，张永伟认为，一线城市考虑到城市购买限制和数千人的所有权，新能源汽车的增量主要体现在燃料汽车购买水平，二、三线及以下城市的新市场更多，成为新能源汽车市场发展的重要支撑。

在车型水平方面，他指出，近年来新能源汽车市场结构呈哑铃式，市场集中在小高端市场，中间10万-15万元主流市场较弱，但与2019年相比，2022年纯电动车型价格上涨，插入式混合动力车型价格下跌，中端车型电气化进展迅速，结合车型供应和车辆生命周期成本分析，预计2023年中端车型将加速渗透，新能源汽车销售结构将从哑铃型优化为纺锤型。

从技术路线来看，自主插电技术的突破和丰富的车型供应将成为新能源汽车市场持续增长的重要支撑。

出口方面，张永伟介绍，2022年新能源汽车出口连续三年快速增长，1-11月出口量达到59.3万辆，带动整车出口呈现量价上涨趋势:每出口5辆车中就有一辆是新能源，汽车出口单价从去年的1.6万美元上升到今年11月的1.8万美元。欧洲国家，如比利时、斯洛文尼亚和英国，已经成为一个重要的出口市场，预计2023年出口将成为新能源汽车市场的另一股重要增长力量，预计出口量将接近80万辆。

在行业先发优势的帮助下，几家汽车制造商和供应链企业今年宣布了海外扩张计划，新能源汽车产业链将按下快进键。

在这种情况下，他认为燃料汽车公司将不可避免地进行最后的斗争，或加快转型，或寻求新的出路，但考虑到新技术的高投资成本，一些汽车公司和产品将加速淘汰市场。