销量干到186万，市值干到全球第三 2022的比亚迪何以如此风光？

【文/道哥说车 听风吟】销量干到了186万，市值干到了全球第三，试问2022年，国内哪个车企能有比亚迪自得？

2022年对于汽车行业来说绝对是压力倍增的一年，在疫情、芯片欠缺、原材料价格飞涨的布景下，几近每个车企都在背负着压力前行。

然而，这些似乎并没有影响到比亚迪，按照官方发布数据，2022年，比亚迪的销量到达了186.8万辆，甚至还超越了特斯拉很多，新能源汽车市场的销量冠军根基锁定。

与此同时，比亚迪在过去一年里的股价也稳定在高位，今朝已经成为全球市值第三高的车企，仅仅落后于丰田、特斯拉。

那末比亚迪，何以如此风光？

占据先发上风 把握焦点部件

受益于政策的推动，近年来，我国新能源汽车市场发展迅猛，新能源汽车渗透率延续走高。不客套的说，本日所有展露头角的新能源汽车品牌，都吃下了庞大的政策盈利，如新能源汽车购买补助、购买税减免、双积分政策等带来的益处，被他们拿得手软。

而比亚迪同样是政策盈利的受益者。但这并不是比亚迪风光至此的所有原因。江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔对《道哥说车》编辑暗示，比亚迪的新能源汽车起步比力早，由此也堆集下了庞大的技术根本。

据领会，早在2018年，比亚迪就推出了品牌新能源车F3DM，这也是全球首款量产插电式夹杂动力车，而本日风行市场的DM技术也已经在那时就有了雏形。今朝来看，比亚迪混动方面已经有了DM-i、DM-p双平台混动技术，纯电车方面也有了刀片电池作为焦点竞争力，造车平台方面也有了e平台2.0以及CTB电池车身一体化技术等。

与此同时，比亚迪是少数几个在2022年受供给链影响较小的车企，张翔对《道哥说车》编辑暗示，比亚迪把握新能源车的焦点零部件，包括电池、芯片、机电、控制器等等，就这一点来说，比亚迪有着很大的上风，特斯拉也比不了。

而一边是受影响较小的比亚迪，一边是受影响较大的其他车企，对照之下，比亚迪成就也就显得异常风光。

转型果断 继续传统车企的上风

2022年，比亚迪发布了一个颤动的战略决定，即停产燃油车。固然，其中原因也许有堂而皇之的“顺应时代趋势”，但比亚迪燃油车造的比力一般也是不争的事实。在张翔看来，这份果决对于比亚迪来说，相当于甩开了燃油车的负担或者说累赘，更轻易聚焦企业资源去做好新能源车业务。

而这也让资本对照亚迪的爱好更大，究竟对照来看包括公共、宝马等传统车企，比亚迪的眼光加倍聚焦。今朝看来，比亚迪不但稳坐全球市值第三大车企的宝座，同时也仍在被资本青睐。《道哥说车》编辑留意到，近日包括华西证券、交银国际、国海证券等证券公司研报中都对照亚迪赐与“买入评级”。

值得一提的是，比亚迪本质上是一个完全转型成功的传统车企，因此也继续了传统车企固有上风。在张翔看来，在自主车企中，比亚迪也算一个老牌车企，多年来堆集了散布较广、数量较多的销售网络，这也让比亚迪拥有了造车新势力难以相比的渠道上风。

而在这一点上，也许也在给很多传统车企一个提醒，针对新能源汽车产物，新建销售渠道未必是一个好的或者唯一选择。与此同时，比亚迪毫无疑问是“懂”卖车的，据领会，比亚迪旗下分为王朝销售网络以及海洋销售网络，产物更包括插电式混动车型与纯电车型，在范围上，还是比力可观的。

而具体到产物矩阵而言，比亚迪的产物覆盖面也很是之广，从小型车海豚到中大型轿车汉，从定位刚需市场的宋到高端市场的护卫舰，比亚迪的产物根基已经覆盖了35万元以下的各个细分市场。加倍有趣的是，比亚迪的卖车方式很有些长城汽车缔造哈弗H6的影子，仅宋PLUS DM-i就有7款细分车型。

在张翔看来，在中国市场还是比力风行“多生孩子好打架”的策略，比亚迪的产物序列/矩阵很是丰富，车型多了之后销量也很轻易增长，这也让比亚迪在对战如特斯拉等热衷于打造单一爆款车的车企的进程中很轻易胜出。

今朝，比亚迪在新能源赛道中已经走在了自主车企的排头，而且有进一步扩大业务的趋势。依照此前官方计划，比亚迪还将推出仰望以及一个极具专业性、个性化的全新品牌，很有些生意越做越大的意味。但面临不弱于自己的特斯拉，各有千秋的国内同行，以及急起直追的海外车企，比亚迪的竞争压力也许还将延续连结高位。