2022年,豪华合资品牌整体向纯电动车型发展

2022年，自主品牌继续向上发展，豪华合资品牌整体向纯电动车型发展。

作者 ｜ 刘思杭

如果把汽车市场比作一场游戏，那么每辆车都是汽车公司手中的棋子。如何充分利用每一个棋子，都是对汽车公司对市场的判断。

通过分析2022年新能源新车的布局，我们可以看到几个趋势：

1． 新能源汽车市场仍以自主品牌为主。70款新车中，有56款是自主品牌车型，占80%。今年，合资企业和豪华品牌也开始集中精力。中大型是汽车企业布局的主战场，电气化MPV这是今年的一个亮点。越来越多的追随者遵循非主流技术路线，如换电和扩展。

2． 理想、蔚来娃娃战略，密集布局细分市场，巩固市场份额；小鹏、哪吒、零跑、埃安等品牌向上延伸产品实力，打造旗舰车型，冲刺高端市场；深蓝、瑞蓝、雷达、仰望等新品牌应运而生，传统品牌的自我创新仍在继续。

3． 12辆新车配备了大型计算力芯片和激光雷达。汽车公司的智能竞争已经进入了竞争高级智能驾驶能力的阶段。第一梯队企业开启了城市场景试点辅助驾驶的探索。

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70辆新车上市，中大型车是主战场

据赛博汽车不完全统计，2022年上市的新能源汽车有70款(不包括改装、更换、版本更新)。其中纯电动车型56款，插电式混合动力车型5款，增程车型4款，纯电动+增程、纯电动+插电式混合动力车型5款。

非主流技术路线，如换电、增程等，也有越来越多的追随者。

在换电方向上，吉利汽车除了继续加码新车型外，还推出了换电品牌瑞兰，并发布了新车型瑞兰9和枫叶60s PRO，神龙汽车今年也发布了首款换电车型富康ES600。

增程技术路线一直是理想汽车的独立坚持。今年，理想汽车一口气发了三款增程车型L9、L8、L7系列娃娃。问界品牌也加入了增程阵营，推出了问界M5和问界M7两款车型。另外，哪吒S、长安深蓝SL03还推出了增程版。

总体而言，新能源汽车市场仍以自主品牌为主，70款新车中有56款是自主品牌车型，占80%。

但不难看出，今年合资和豪华品牌也开始集中精力，其中9款豪华品牌上市，宝马独家3款，宝马i3、i4、i7连发，抢占中型车车市场。

奔驰也不甘示弱，连续发布了两款纯电动车型奔驰EQE和奔驰EQS。路特斯、极星、沃尔沃和凯迪拉克是发布纯电动车型的其他品牌。

在合资品牌中，日本品牌今年的行动最大。可以看出，一直相信混合动力和氢燃料电池技术的日本品牌也在调整自己以满足市场需求。

2022年，丰田和日产分别推出了其首款纯电动车型bZ4X和日产Ariya。本田发布了本田e：N系列。

在水平上，中型和大型汽车是各汽车公司竞争的主要战场。共有21辆新车上市，其次是中型和紧凑型，共有16辆和17辆新车上市。从起价来看，只有22款车型的价格低于15万元。可以看出，中高端市场已成为汽车公司竞争的焦点。

在新能源市场，SUV仍然是汽车公司布局的重点，共发布了34款新车，相比之下，共发布了21款汽车。此外，电气化MPV这也是今年的一个亮点有7款车型上市，包括极氪009和腾势D9.蓝图梦想家等车型。

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独立品牌继续上升，奢侈品、合资企业全面推出纯电力

根据2022年新车上市分析，我们可以看到几个明显的趋势：

一是理想，蔚来套娃战略，密集布局细分市场，巩固市场份额。

2022年下半年，三款车型密集上市，依靠一辆车打天下。L9、L8、L7.这三款车是基于同一平台开发的，除了尺寸不同，智能部分可以通过配置模块的选择来实现。

推出了一套智能驾驶的标准化配置AD Pro和AD Max版本，其中，AD Pro5.AD Max两个英伟达Orin－X芯片，还有一个激光雷达和5个800像素相机。

推出智能驾驶舱理想SS Pro和SS Max两种配置的核心区别在于是否配备后排娱乐屏，一个8155芯片还是两个。

可以看出，理想的态度非常明确：你有多少需求，我有多少车。

蔚来是另一个践行套娃战略的人。今年推出了两款新车，蔚来ES7和EC7，以及全新ES8。

三款车都托蔚来第二代整车平台NT2．0生产。

蔚来将套娃战略发挥到极致，不仅是纵向套，还有横向套。蔚来已经有了ES8、ES7、ES6、EC6、EC7、ET7、ET5系列产品占中大型产品，SUV、中型SUV，中大型车、中型车、中型车SUV跨境汽车细分市场。

统一核心功能配置，在车型和尺寸上有所不同，蔚来和理想的套路是一样的，这也可能代表未来的趋势。

另一个明显的趋势是，小鹏、哪吒、零跑、埃安等品牌的产品实力向上延伸，打造旗舰车型，冲刺高端市场。

这些品牌不同于蔚来，理想的高举高打，主要从平民价格车型进入赛道，现在也瞄准了高端市场。

小鹏推出了旗舰车型G9，埃安发布AION LX PLUS，两款车的起价都在30万元。哪吒和零跑的分布带来了哪吒S和零跑的旗舰车型C01，起价在20万元左右。

高端车型的布局可能有两个考虑因素。一方面，品牌形象可以通过高端旗舰车型整体拉升。另一方面，整体市场竞争力可以通过细分市场的拓展来增强。

第三，虽然智能电动汽车竞赛已经进入下半年，但2022年新品牌仍在出现，但这一波新品牌仍然是传统汽车公司的自我革命。深蓝、瑞蓝、雷达、仰望这些品牌都诞生于传统汽车公司，代表着传统汽车公司对高端、细分市场方向的探索。

最后，进入2022年，我们可以看到到目前为止，豪华合资品牌已经开始整体推出纯电动车型，但从效果来看，车型性价比低，智能能力短，短期内仍难以打动消费者。

大多数品牌仍难以摆脱油到电的印象，在空间、智能等方面仍存在不足，特别是豪华合资品牌电动汽车的价格也缺乏诚意。

可以看出，国内电动汽车产品仍然领先于一些合资品牌。特别是进入智能时代，合资品牌在电气化方面没有完全弥补不足，加上智能差距，产品实力不足更加突出。

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12款智能车上市，大算力芯片和激光雷达标配

大算力芯片和激光雷达已成为智能汽车的标准配置。如果以这两个维度为标尺，2022年上市的新车中有12款可以称为智能车。

作为国内智能汽车的先锋，小鹏于2022年9月上市。G9，基于X－EEA 3.0电子电气架构。

在智能驾驶方面，配备双驾驶NVIDIA DRIVE Orin智能辅助驾驶芯片，计算能力508 TOPS，配合XPILOT 4．0系统。

硬件将配备31个感知元件，包括2个激光雷达、12个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，可实现从起点到终点停车位的全场景辅助驾驶。

小鹏汽车已经开始从高速场景引领辅助驾驶探索城市场景，在广州率先推动城市NGP并获得功能Robotaxi路测资格。

蔚来在新车上切换NT2.0平台后，一键拉齐智能水平，搭载4个英伟达Orin X芯片支持的ADAM包括激光雷达、800万像素摄像头等33个高性能感知硬件的计算平台AUILA超感系统。

12月初，蔚来正式发布NOP＋。随着NT抛弃2.0技术平台Mobileye转向更开放的英伟达Orin芯片后，蔚来NOP+实现了从感知、规划到决策、执行的全栈自研系统。

ET7、ET5、ES7、EC7和全新ES8都有进化到高级智能驾驶能力的硬件基础，后续只等蔚来智能驾驶软件算法不断升级。

随着L9.上市时，理想的智能驾驶能力也有了飞跃。首先，在计算平台上，所有升级到大计算能力芯片，引入激光雷达，为硬件做好准备。

强调功能性和实用性的理想并不总是像小鹏那样谈论智能。虽然硬件已经到位，但理想并没有为智能水平铺平太多。CEO李想对自己的AEB能力更有信心。今年年初，他曾表示将免费开源算法供行业学习。

在L9上能实现的智能能力在L8、L也会有，这里不用多说。

另一种智能定位车型是智能定位L7.这款车于今年4月正式上市，配备了一套名为智能驾驶的汽车（IM AD）辅助驾驶系统。虽然Orin芯片和激光雷达已在配置表中到位，但在实际购买汽车时，激光雷达只预留了一个位置，尚未正式携带。在功能实现方面，智自并没有特别强调智能驾驶能力有多突出，这表明其智能驾驶能力仍在进一步优化。

阿维塔11是与华为深度合作的车型，特别是在智能驾驶能力方面，从软到硬，都与华为深度绑定，没有问题Huawei Inside。

我们对华为在极狐阿尔法进行了深入的评价S HI基于固定路线的智能驾驶能力在城市场景中非常好。基于与极狐的合作，我相信阿维塔11的智能驾驶能力不会太弱。

飞凡R7是飞凡汽车的第一款旗舰车型，于今年9月正式上市。各种感知硬件已满，全车最多配备33个感知硬件。除激光雷达外，飞凡还解决了传统毫米波雷达信息质量低的问题 R采埃孚47配备了国内首发量产D成像雷达RISING PILOT智能驾驶系统可实现高速场景点到点辅助驾驶功能。

其他车型，哪吒S、路特斯ELETRE、极星3，虽然硬件配置已经到位，但并没有真正证明自己的实力。随着新车的交付，我们再来看看。

从整体趋势来看，自主品牌仍在努力打造新能源汽车市场的高端产品，同时尽可能抢占细分市场。

虽然豪华合资品牌已经在纯电动车型上下了很大工作，但他们仍然没有删除油到电的标签。在智能方向上也存在不足。该车型一般性价比低，竞争力弱。

此外，汽车企业智能驾驶竞争已进入高级智能驾驶能力竞争阶段，智能第一梯队企业已开始探索城市场景试点辅助驾驶。预计2023年，汽车企业在智能方向上的投资和竞争仍将成为亮点。

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