特斯拉今年年底提前放假,明年上半年不会太好吗?

特斯拉今年年底提前放假，明年上半年不会太好吗？

特斯拉上海工厂提前放元旦假期。

12月24日，互联网上出现了特斯拉上海工厂12月24日至2023年1月1日停产的消息。这意味着特斯拉上海工厂已经提前开始了假期，这是特斯拉上海工厂多年来非常罕见的年来非常罕见。通常，生产线在年底几乎没有停产，几乎没有迹象。

当然，特斯拉这次没有宣布其停产的原因。

然而，12月底的停产已经出现了线索。从12月初特斯拉上海工厂缩短工作时间、特斯拉中国推出新员工入职等一系列操作表明特斯拉目前供过于求，产能过剩。与此同时，一位知情人士表示，特斯拉Model Y2023年1月初断到2023年1月初；Model 春节前后也将暂停生产。

近一个月前，特斯拉计划停产两款车型。那么这和疫情有关吗？可能有，但关系不大，因为提前有了明确的停产计划。不难看出，进入第四季度后，特斯拉在中国市场呈现出逐渐下滑的趋势。

这背后最直接的关系是什么？明年需要做哪些改变会更有效？

2022年底，特斯拉躺平

自12月以来，特斯拉的股价一直在下跌。特斯拉的股价上周下跌了18%以上，这使得它今年下跌了65%以上，市值蒸发了5.06万亿元左右，市值不到4000亿美元。当该公司的市值最高时，它已经超过了1万亿美元。

在过去的两个月里，特斯拉的股价几乎下跌了一半。

一方面，在美国收购推特后，马斯克开始减持1950万股特斯拉股票，总价值约39.50亿美元，三天内套现超过35.8亿美元。如果马斯克的减持影响了特斯拉部分股价，另一方面，市场对特斯拉产品的需求疲软，主要指中国市场。

2020年，特斯拉在中国年销量14797辆，占全球销量的近30%；2021年，特斯拉在中国年销量超过48万辆；2022年，特斯拉在中国市场1-11月累计交付量超过33.53万辆。可以说，特斯拉在中国市场度过了甜蜜的几年，在2021年达到了销量的顶峰，而在接下来的2022年，目测还有一个月，可能无法超过2021年的销售业绩。

自9月以来，特斯拉在中国的订单已基本清零。

车型的等待时间也从原来的几个月变成了现在的1-4周，而且是Model 3和Model Y所有的双车型都是如此。与之前对车型的强劲需求相反，特斯拉上海工厂的快速扩张速度。上海工厂今年下半年的生产能力已经能够满足全年100万辆的生产能力需求，但事实上，特斯拉在2022年并没有使用这么多的生产能力。

特斯拉10月24日将在中国Model 3和Model Y价格下跌了9%，然后出台了相当罕见的年终激励措施。即使11088元的电动汽车补贴将于12月31日结束，特斯拉12月的销量也可能开始下降。

特斯拉年底停产的原因很简单。最根本的是特斯拉在中国市场的需求没有以前那么大了。从12月12日开始放缓上海工厂的生产进度，到12月24日开始停产到年底。虽然没有直接说，但都暗示着特斯拉在中国市场还有很多库存，足以用到2023年1月。

随着新车型的推出和国内品牌销量的激增，特斯拉在中国也面临着竞争对手比亚迪、理想汽车和威来汽车的竞争。包括比亚迪海豹和威来ET5和其他电动汽车在一起Model 3展开竞争。

此外，利润率更高Model Y虽然中国市场的竞争相对较少，但这种情况可能会发生 变化发生在2023年。

比亚迪、威来、理想、小鹏、极氪等企业正在进入与特斯拉价格持平的豪华车领域。与此同时，特斯拉Model 3和Model Y，明年会更老，一个会上市六年，一个会上市四年。

这些都表明特斯拉明年将是艰难的一年。今年第四季度，特斯拉中国市场的主线应该是及时止损。降价促销没有成效，今年年底生产库存不清。它还应该实现一些既定的内部目标，如完成第四季度的交付，并准备明年第一季度的部分库存。

特斯拉应该开始准备明年如何在中国市场找到存在感。

2023年特斯拉会更好吗？

预计特斯拉明年第一季度将继续下去；至于价格，很可能不会上涨到今年10月之前的价格，现有价格仍将保持销售。如果销售业绩仍然不佳，第二季度末可能会有一波浪潮Model 3.降价操作，明年第三季度改款Model 预计将安排国内生产(春节停产很可能是对的)Model 3.调整生产线)。

特斯拉直接抛出问题model 3和model Y明年还能红吗？

自特斯拉上市以来，这两款产品在全球市场上的受欢迎程度有目共睹；但另一个事实是，这两款车已经到了中期更换的时间节点。后续更换或更换的车型能否继续保持竞争力是非常不确定的。

以中国市场为例，这两款车的销量似乎在2021年和2022年达到了销量的顶峰。在今年年底降价+福利的推动下，销量没有明显改善。预计这两款车明年的销量不会超过2021年和2022年。如果特斯拉的话，明年Model 3和Model Y特斯拉的销量必然会在中国市场开始下滑(事实上，今年第四季度略显疲软)，而没有改装或新车推出。

在目前公布的信息中，特斯拉的新车储备包括在美国市场交付的电动卡车Semi，另一种是无限跳票的电动皮卡Cybertruck。这两款车在中国都无法行驶，引进的可能性基本为零。

特斯拉早些时候计划为不同的市场推出独家车型，即所谓的低价产品。目前，没有消息显示特斯拉明年将在中国市场推出该产品的可能性。然而，随着今年年底中国市场的表现，特斯拉将加快该产品的推出。

此外，明年的中国市场是没有新能源补贴的第一年。经过十多年的新能源补贴，中国市场形成了完整的电动汽车产业生态。目前的竞争趋势已经从替代燃料汽车转变为智能阶段。换句话说，本地化的一些设置需要更适合消费者，特斯拉在这方面还没有找到好的解决方案。

新车的推出和旧车型的改造明年可能发生在中国市场，但时间节点肯定不会出现在上半年。在明年的前两个季度，特斯拉将在第一季度观望市场，价格保持不变；第二季度，特斯拉将根据市场反应进行调整，主要反映在终端价格上，不排除利润保证市场份额，这可能是特斯拉多年来降价最严重的时期。

明年，没有新能源补贴，电动汽车市场需求增长将放缓，电动汽车企业之间的价格战将很快开始。至少在明年上半年，特斯拉的车型老化，没有更新计划，新车推出，国内市场肯定不会更好。

明年特斯拉的主战场在哪里？

1月1日，中国和挪威将结束对电动汽车的补贴，德国将大幅减少对电动汽车的补贴，瑞典也将结束对电动汽车的补贴。明年，中国市场和欧洲市场将不是特斯拉的主要战场（以现有价格争取更多的销售增长）。需要注意的是，特斯拉在欧洲市场的交货时间一直在缩短，这表明需求放缓，积压订单正在减少。

中欧电动汽车市场越来越拥挤。明年，特斯拉的发展重点可能会回归美国，税收抵免+电池补贴政策，市场也不那么拥挤。

也不排除特斯拉明年销量最好的可能性。

作者路咖汽车