新能源汽车企业苦动力电池已久!

出品 ｜ 探客出行

作者 ｜ 尹太白

编辑 ｜ 蛋总

美编 ｜ 倩倩

新能源汽车企业苦动力电池已久！

自广汽集团董事长曾庆红在2022年世界动力电池大会上公开自嘲为宁德时代农民工以来，新能源汽车企业首次重新掌控主导地位。

广汽埃安花了不到两个月的时间才宣布成立因派电池到破土动工。12月11日，位于广汽智联新能源汽车产业园的因派电池正式开工建设，是广汽埃安自主研发动力电池的落脚点。

根据规划，由于派电池厂预计将于2023年10月交付，2025年底完成36GWh导入生产线可满足60万辆新能源汽车的装载需求。

事实上，广汽埃安自研动力电池早已有迹可循。

在2021年4月举行的广汽科技日上，广汽集团披露了中子星战略

2022年8月，广汽集团连续发布两条公告，一是成立动力电池公司，开展动力电池产业化自主研发；二是同意参与广州巨湾技术研发建设动力电池生产基地项目。

2022年10月，广汽埃安宣布因派电池注册成立，这意味着广汽埃安基本完成了新能源汽车产业链的闭环。

就像燃油汽车时代传统汽车公司自主研发动机等核心部件一样，新能源汽车公司自主研发动力电池也已成为一种趋势。特斯拉、威莱、长城汽车、吉利集团、比亚迪等不仅通过自主研发进入了动力电池领域。

天丰证券在研究报告中指出，新能源汽车公司自主研发动力电池的好处明显，包括动力电池技术成熟，新能源汽车公司具有后期优势；依托新能源汽车公司，动力电池运输增长快速稳定；新能源汽车公司对车辆有更深入的了解，终端需求可以直接穿透动力电池等。

自主研发的电池看起来很有前途，但广汽埃安自主研发的动力电池可行吗？在新能源汽车市场竞争极其激烈的现阶段，广汽埃安能否赶上同行？它能从宁德时代的农民工变成主人吗？

1.势在必行？

动力电池是新能源汽车的核心部件，也被比作新能源汽车的心脏。换句话说，新能源汽车公司能否盈利与动力电池有很大关系。

曹涛是新能源汽车产业链的人「探客出行」如果新能源汽车公司想盈利，他们必须掌握产业链的控制能力，特别是动力电池，以扩大利润空间；二是稳定供应；三是避免被上游卡住。

其中，通过二供和三供可以缓解稳定供应和避免被卡脖子，但只有通过自主研发动力电池才能扩大利润率。

以比亚迪及其自主研发的刀片电池为例，中信证券曾指出，2019年比亚迪新能源乘用车电池的平均成本为0.85元/Wh，更换刀片电池后，预计成本将下降30%至0.6元/Wh，假设比亚迪新能源乘用车的电池容量为50kWh，自行车电池成本下降约1.25万元。

曹涛说：自刀片电池问世以来，与特斯拉发生了几起‘绯闻’。根据行业计算，特斯拉携带刀片电池将降低约30%的动力电池成本，从而获得更大的利润率。

虽然扩大利润率对新能源汽车公司非常有吸引力，但自主研发动力电池并不是一个必要的选择，但现阶段，新能源汽车自主研发动力电池的原因越来越充分。

动力电池原材料价格飙升，几乎成为所有新能源汽车公司的噩梦。

2021年之前，没有一种动力电池原料能被称为石油，但2021年之后，电池级碳酸锂、电池级氢氧化锂等锂盐的价值飙升，一年暴涨十倍，涨价难求，成为名副其实的白油。

以电池级碳酸锂为例，根据商业社会检测数据，截至12月17日，电池级碳酸锂价格为61万元/吨。相比之下，2021年12月和2022年6月，电池级碳酸锂价格分别为20.5万元/吨和47.2万元/吨。

原材料价格飙升，直接增加了动力电池的成本。

长安汽车董事长朱华荣在第12届中国汽车论坛上直言不讳地表示：（动力电池成本上升）导致长安汽车自行车成本增加5000元至35000元。这些成本由我们的企业自身消化，严重影响产品效率的实现，对企业经营造成巨大波动。

广汽埃安也感到寒冷，原材料价格持续飙升，让其关注上游锂矿，如与江西锂业签署战略合作协议，在锂资源开发、锂盐深加工和电池综合回收深入合作，借助广汽集团子公司广汽零部件和石溪煤业、遵义能源共同投资成立合资企业，获得矿产资源和采矿权。

在新能源汽车公司自主研发动力电池的背后，也存在动力电池供需失衡引起的矛盾和焦虑。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏曾直言今年动力电池供应紧张仍将给中国汽车企业带来巨大挑战。

根据能源市场调研机构SNE Research到2025年，动力电池产销缺口将达到37%，装载缺口将达到25%，供需将继续紧张。

在几家动力电池企业的生产线建设完成之前，新能源汽车企业已经提前锁定订单，大多数动力电池企业明年上半年的订单已经满了。毕竟，现阶段的高质量生产能力是有限的，这就是为什么新能源汽车企业力电池的原因。「探客出行」透露。

此外，动力电池关系到新能源汽车产品的安全性、性能和驾驶体验，直接影响到新能源汽车产品的交付和消费者的决策。如果动力电池一直交给动力电池企业，无异于受制于人。

由此可见，汽车公司亲自下场自研电池势在必行。

2、道阻且长

从客观的角度来看，比亚迪在一定程度上证明了新能源汽车公司自主研发动力电池的可行性。

12月9日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布了2022年11月动力电池装载量数据，其中比亚迪装载量为8.94GWh，同比增长158.38%，以26.09%的市场份额排名第二，仅次于宁德时代。

值得一提的是，比亚迪不仅是中国第二大动力电池公司座位上的常驻嘉宾，而且连续五年跻身世界前四。

目前比亚迪生产的动力电池大部分都是自己车型使用的。换句话说，只有比亚迪是一家新能源汽车公司，其动力电池装载量才能占中国市场的近30%。

如今，比亚迪的追随者越来越多，如长城汽车和蜂巢能源、广汽埃安和因派电池。然而，可以肯定的是，广汽埃安自主研发的动力电池的道路可能不会像比亚迪那样平坦。

首先，目前中国动力电池市场基本形成了一霸一超多强的竞争格局。迟到的广汽埃安很难撼动各种动力电池企业的江湖地位，其发挥空间极其有限。

一方面，宁德时代占主导地位，具有绝对优势。2022年1月至11月，其市场份额高达48.02%；另一方面，动力电池的第二梯队，包括中国创新航空和新旺达，正在赶上，并在资本市场的帮助下积极扩大产能。

根据规划，2025年宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科技、蜂巢能源产能将达到670GWh、600GWh、500GWh、300GWh和600GWh，相比之下，2025年广汽埃安自研动力电池的最高生产能力仅为36GWh，差距仍然很明显。

其次，自主研发动力电池离不开巨大的研发投入。2022年前三季度，宁德时代、亿威锂能、新旺达、国轩高科技的研发投资分别为105.77亿元、18.96亿元、14.32亿元和10.39亿元。

2019年至2021年，广汽埃安净亏损分别为6.21亿元、6.88亿元和13.89亿元，三年累计亏损26.98亿元。

即使是广汽集团，2022年前三季度归属母公司的净利润也只有80.63亿元，远低于宁德时代的R&D投资。广汽集团和广汽埃安都面临着巨大的压力。

最后，自主研发的动力电池不能仅仅依靠花钱，技术创新是最大的门槛。目前，通过电池技术创新形成核心竞争力已成为宁德麒麟电池、比亚迪刀片电池、特斯拉4680电池等行业的共识。

客观来说，依托广汽集团，广汽埃安在技术创新方面的实力并不弱。例如，它拥有新一代超能铁锂电池，其质量能量密度提高13.5%，体积能量密度提高20%-20%℃低温容量增加约10%，动力电池寿命可达150万公里以上。

此外，广汽埃安还拥有离子多通道分流和阴极电势能缓冲OCV三维空间响应面重建等技术不仅提高了动力电池的快速充电能力和低温性能，而且大大提高了电池管理系统的精度。

未来五年，技术创新将成为动力电池企业生存的关键能力，动力电池技术之战将更加深入和激烈，广汽埃安没有太多时间突破。「探客出行」表示。

2.能赶超吗？

广汽埃安池领域，广汽埃安有可能赶上动力电池企业吗？

一位常年关注动力电池领域的投资者告诉我「探客出行」，广汽埃安几乎不可能赶上动力电池公司。

自主研发动力电池的周期很长，从生产线建设到生产能力攀爬需要很多时间，不可能在一夜之间实现，自主研发动力电池很难领先。即使随着时间的推移，广汽埃安自主研发的动力电池也不可能打破现有的市场模式，购买动力电池企业仍然是获得动力电池的重要途径。投资者说。

事实上，动力电池或动力电池企业更专业，短期内，广汽电力电池比例不是很大，容量甚至不能满足内部供应，广汽电力电池，并不意味着它可以在电力电池市场占据一席之地，但广汽电力电池供应结构将更加多样化，从而进一步掌握主导地位。曹涛分析。

麦肯锡评估了新能源汽车公司是自主研发还是购买动力电池。结论是，当新能源汽车公司年产量超过50万辆时，自主研发的动力电池可能具有成本优势。

然而，到目前为止，特斯拉和比亚迪是唯一一家年产量超过50万辆的新能源汽车公司。

事实上，广汽埃安并没有完全押注于自主研发的动力电池。根据计划，广汽埃安将采用三条腿行走模式，即选择最佳购买、合资合作生产和自主研发。

根据各方的观点和广汽埃安的规划，除非广汽埃安能够在动力电池技术上取得革命性的创新，大规模扩大产能，否则很难赶上动力电池企业。

现阶段，与自主研发的动力电池相比，与动力电池企业的深度绑定似乎更符合新能源汽车企业的实际情况。

例如，梅赛德斯-奔驰集团投资9.05亿元投资富能科技，签署战略供应协议；新旺达获得上汽集团、广汽集团和魏小理的联合投资；广汽集团和宁德时代共同投资42.26亿元成立时代广汽动力电池有限公司。

曹涛说：然而，未来核心供应链的自主研发和生产可能成为新能源汽车企业竞争的主题安无疑吹响了新能源汽车企业整合供应链的号角。曹涛说。

*注:文章中的人名都是化名。文章中的图片来自:摄影网，基于VRF协议。