[爱驰汽车发展前景]爱驰汽车再次换帅 酝酿大变

价值马拉松！

作者：赤耳

编辑：王宇

风品：司廷

来源:铑财-铑财研究院:铑财-铑财

爱驰汽车沉默多时，最近重磅动作频繁。

首先，高级人员进行了重大调整，董事长辞职仅几个月，然后获得了15万份采购订单，并计划在泰国成立合资企业。

经过五年的汽车制造生涯，国内用户对其全球定位和国际发展路径知之甚少。

根据公开信息，爱驰汽车在短短三年内实现了横跨欧亚的全球布局。自2020年5月正式出口以来，已登陆法国、德国等十五国市场，可谓墙内开花墙外香。

尴尬的是，出口业绩单一直很惨淡。今年1-9月，爱驰新车出口2403辆，累计出口仅5108辆。其中，9月份出口719辆车，也是历史上最好的。

这一次，我们赢得了15万大订单，刷新了国内新势力最大的海外合作计划，甚至比亚迪还要强。可以说我们很骄傲，真的打了一剂鸡血。

只是，这能不能极泰来，咸鱼翻身？

01

再次换帅 酝酿大变

11月23日，据财经网报道，爱驰汽车管理层发生变化：其中，陈炫林辞去公司董事长职务，继续担任董事；原CEO张洋为董事长，邱孝川为新CEO，协助张洋负责日常运营管理。

这是爱驰年内第二次董事长易位。

今年年初，爱驰汽车完成了新一轮融资。陈炫林及其东白集团向爱驰汽车投资数亿美元。随后，创始人傅强辞去董事长职务，陈炫林和张洋辞职CEO。

今年7月，高管人员再次发生变化。根据工商信息，陈炫霖是爱驰汽车法人，CTO联合创始人兼王东晨CEO顾峰、执行副总裁吴静退出高管团队，爱驰汽车副总裁金鑫、张洋以董事身份进入董事会。

一些业内人士对陈的退出并不感到惊讶。虽然爱驰的发展历程一直存在，但一些舆论认为，担任董事长不足以让爱驰起死回生：从其家族经营的企业来看，他们更擅长的不是汽车生产和销售，而是资本运营。

对错，见仁见智。

根据公开信息，陈炫林还担任上海中通瑞德投资集团有限公司十余家公司的法定代表人、董事长。中通瑞德专注于泛交通行业的投资和运营。该行业涉及汽车制造业和贸易、通航行业和科技制造业。主要工业公司有万象汽车、浙江中通控股、亚联公务机等。

从简历来看，陈炫林确实涉足资本运营。相比之下，张洋在汽车行业深耕多年，曾任蔚来汽车行业发展副总裁。CEO邱孝川也有多年的行业经验，曾任上汽大众多家工厂厂长、公司总经理等。

从上述大订单和合作建厂计划来看，进入陈炫林时代的爱驰正在酝酿巨大变化，专业实践交给专业人士。充分发挥资本整合经验，在退休后更具前瞻性的布局，也是一个明智的选择。

回顾年初的交通棒，傅强曾表示，陈炫林在汽车行业拥有丰富的投资和运营经验。融资和团队的到来将为爱驰赋予新的发展动力和商业前景，有效提升公司的市场渠道、资本运营、用户体验和数字化发展能力。

02

销量有多低？全球化挑战

不变也不行。

数据显示，爱驰汽车有限公司成立于2017年2月，自成立以来经历了8轮融资。

入局恰逢时机，有资本加持。不幸的是，目前的市场存在感远不如魏小理，甚至不如零跑、哪吒等二线品牌。

自成立以来，爱驰只有两款量产车，即爱驰U5与爱驰U6.69-24.99万元，21.99-23.79万元。U早在2020年3月0年3月就发布了，直到2022年10月23日才正式上市。

根据上述保险数2022年10月爱驰汽车累计销量为661辆，同比下降56.28%，均为U5贡献。2020年销量2600辆；2021年为3011辆。

今年以来，新能源汽车市场爆发，月销售额超过1万也就不足为奇了。两年多来，它还没有达到1万台。爱驰的成绩单真的很难拿出来。与同样是新力量的魏小理、哪吒、零跑相比，它已经明显落后，甚至根本不在同一频道：

2022年前10月，蔚来汽车累计销量达到9.2万辆，小鹏为10.3万辆，理想为9.6万辆，零跑为9.4万辆，哪吒甚至达到12.9万辆。

另一方面，爱驰汽车近几个月的销量甚至一路下滑，10月份的交付跌到了400辆左右。

对此，爱驰汽车创始人傅强解释说，销量差主要是因为疫情影响和营销惨淡。2020年初，爱驰本应以第一辆车交付的绝佳机会开始激烈的营销。然而，突如其来的疫情让爱驰错过了最好的宣传机会。线下分销系统受到严重影响。其他配套业务没有开展。

确实有客观因素。看看上面提到的其他竞争产品。在同样的商业环境下，为什么只有爱驰的销量被拉跨？

说千道万，产品力是根本。梳理以往的舆论，除了单一的产品布局，爱驰产品的同质化 微词缺乏特色亮点。

同时，全球定位也是一个考虑因素。一开始，爱驰并没有把重点放在中国，而是走了高大的国际路线，但他努力使交易销量平平。自2020年6月交付以来，爱驰国内外总销量不足1.5万辆，不如哪吒10月销量(18016辆)。

随着威来、兰图、比亚迪等品牌开启国际化进程，爱驰的竞争压力可能会越来越大，市场份额和销量将如何发展。

03

从不差钱到很差钱

美股借壳野望

不可否认，爱驰曾经有过巅峰。

2017年成立后，在约14个月内连续三轮融资。2019年5月，爱驰完成B轮融资10亿元。

2019年8月，爱驰汽车、江铃集团、长安汽车达成三方合作。爱驰投资17.47亿元增资江铃控股，创下当时国内新势力获得生产资质的最高成本记录。

生产也有先发优势。2017年3月28日，上饶工厂开工。2018年12月30日，工厂生产线开通，第一辆硬模车下线。爱驰官方通知称，上饶工厂计划年产能10万辆，主要生产3款全新车型，其中2款SUV以及1款MPV车型。2019年12月，爱驰首款量产车U5上市。

无奈之下，高开低走。U5出师不利，销量持续低迷，与蔚小理头部阵营的差距越来越大。

看业绩或者有更深的体会。2018年收入3319万元，净利润亏损9.7亿元；2019年第一季度，收入仅37万元，亏损2.54亿元。截至2019年3月31日，爱驰汽车总负债24.07亿元，资产负债率97.5%。

面对困难，爱驰做出了许多努力，试图与滴滴合作布局旅游市场，或与宁德时代达成产品认可，但最终几乎没有改善。

更可悲的是，资本态度也转向了。自2020年以来，爱驰汽车一直被曝拖欠员工工资和供应商资金。

从不差钱到很差钱，爱驰生生将一手好牌打烂，想来应感慨万千。

2021年4月，傅强在媒体交流会上承认，由于资金不足，爱驰在国内市场的销售业绩并没有真正体现出其真实水平，爱驰需要上市。

2022年9月16日，教培企业华夏博雅宣布，已与爱驰汽车运营公司合作Aiways Holdings Limited达成不具约束力的合作意向，收购爱驰发行的所有股权。根据意向书的规定，爱驰汽车的总估值为50亿~60亿美元。收购完成后，爱驰汽车的所有股权将转换为上市公司的普通股。

也就是说，与蔚小理、威马、零跑等常规路径不同，爱驰汽车可能会通过反向借壳来寻求美股上市公司的身份。

行业分析师刘瑞玲表示，反向借壳上市融资规模相对正常IPO它很小，很难最大限度地发挥融资效果。此外，受政策影响，华夏博雅需要转型。两者之间的合作并不缺乏集体供暖，但上市时间和复杂性要少得多，这对已经跨越销售业绩、落后上市的爱驰来说是一个妥协的选择。

爱驰汽车表示，对上市相关事宜不予置评。

2021年6月，爱驰汽车被曝计划登陆科技创新板，但随着该板审核收紧，前浪威马已成为前车之鉴。

然而，如今，新能源汽车制造不再是美国股市的热门话题，新能源汽车公司的估值普遍回调。截至新闻发布前，威来年美股股价已下跌60%，小鹏缩水80%。在这种情况下，有多少投资者能给爱驰留下深刻印象？

行业分析师于盛梅表示，除了产品本身外，爱驰在营销、渠道、产品优化、智能网络等核心技术突破方面难以与新力量相媲美，资金薄弱是核心薄弱环节。然而，美国股市的上市环境并不好，这也对企业提出了很高的要求。此前，贾跃亭创办的法拉第未来也未能借壳上市。

从长远来看，资本不是万能药。爱驰汽车的兴衰仍在打磨战略方向、产品战略和核心竞争力。这是新管理层的挑战和机遇。

04

安全评级差

中国版特斯拉应该反思什么？

是的，爱驰汽车的发展经展经验，反思的确很多。

成立之初，有傅强、谷峰等业内大牛坐镇，爱驰汽车制造路线走得相当自信。

在获得汽车制造资格的同一年，爱驰发布了其第一款车型——爱驰U5.当时，爱驰的愿景是成为中国版特斯拉，并设定了2020年的目标：成为新品牌中的龙头企业，争做造车新势力第一。

为了追赶销量，爱驰甚至在2020年10月被曝光奇葩KPI强迫全体员工出售汽车，如果不能达到缓期工资。

足够的拼写不能解决根本问题：产品缺乏核心竞争力。

一些舆论指出，爱驰落后，缺乏明确的品牌定位是原罪之一。与蔚来、小鹏、理想相比，爱驰缺乏明确的定位和消费影响力，销售业绩自然跨越。

言语或偏颇片面，但也值得爱驰反思。

总之，无论是中国版特斯拉还是新势力王者，都要打铁自己，扎实的产品力是关键。

2019年12月，欧盟新车安全评估协会（Euro NCAP）根据发布的碰撞试验结果，爱驰U5只获得三星(最高分为五星)。其中成人安全得分73%，儿童安全得分70%。根据具体项目，爱驰U5性能最差的是柱碰测试，驾驶座假人头部受重伤，侧面满分16分，只得7.5分。

即使在新能源汽车最自豪的自动驾驶方面，爱驰U5最终得分率只有55%，其中速度辅助试验满分3分，只有0.3分。

公开数据显示，E－NCAP成立于1997年，由七个欧洲政府组织组成的欧盟新车行业权威的第三方安全认证机构。E－NCAP测试项目由乘员保护、儿童保护、行人保护和安全系统四部分组成。

相比之下，蔚来ES8获得E－NCAP在五星级中，乘员保护、儿童保护、行人保护和安全系统为82%、84%、72%和92%。上汽集团旗下品牌名爵MG也表现不错，其ZS EV车型评级为五星，Marvel R四星车型评级。

有趣的是，在爱驰的官方网站上，爱驰U五星级安全标准设计的车身结构和智能驾驶主动安全保护是其宣传卖点之一。

自然，这些都不是爱驰汽车销量和口碑的加分项。看看千里之外的市场，用户从来不缺选择。战斗机转瞬即逝，一步一步慢。

据媒体报道，2022年4月5日，一辆网约车在四川省成都一家电动汽车充电站自燃。

当天下午，爱驰汽车官方微博回应，火车为爱驰U5.但没有提到自燃这个词，而是说汽车热失控。

05

崭新牌局 破壁重生

当然，一切过去都是序章。

问题槽越多，改变空间越大，新进入者的机会越多。

走了五年，高光低谷，爱驰汽车经历了很多风雨。目前，管理层发生了新的变化，也有大订单的好消息和资金的祝福。不知道是不是极泰来。

尽管菲尼克斯15万台采购订单尚未公布，但考虑到汽车价格，保守估计双方合作金额超过200亿元。

不应该有太多的赞扬。你知道，泰国的购车税很高，整体汽车价格至少是美国市场的两倍，也比中国贵得多。一旦批量支付，企业绩效可能会大大提高。一直关注海外爱驰汽车，或者真的可以在泰国赢得世界，从而实现上市的长期愿望，咸鱼翻身。

总之，行业的巨变才刚刚开始。爱驰与领先新势力的差距，即50步到100步。

然而，能否摆脱困境，咸鱼翻身，市场不等人，竞争产品也不等人。大订单，甚至资本输血只是一个方面，产品本身的质量抛光，特色突破，最终规模，形成核心盈利能力是关键。没有一个能在一夜之间完成。

如何不重蹈覆辙？真正打好牌？爱驰汽车错过了很多机会还有多少空间？什么时候重温头部荣耀？

相信这也是陈炫霖、张洋渴望知道的答案。

世事如棋局新，手持新牌的爱驰依然在马拉松长跑。

本文为铑财原创