电动汽车的旋转质量换算系数_如何将大型卡车、公交车、两轮电动车等不同车辆换算成标准车当量数如何计算车流量

『壹』 电动汽车nedc循环工况能耗旋转质量系数怎么选取

汽车的整备质量， 亦即我们以前惯称的“空车重量”。所谓汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水添满后的重量。这是汽车的一个重要设计指标。该指标既要先进又要切实可行。

『贰』 汽车尾气计算中污染物的容积与质量换算系数CO 1.25、HC 3.21和Nox 2.05。 怎么来的

CO的分子量是28，即28g/mol，1mol气体的体积是22.4L，28/22.4即得1.25g/L。其他依此类推。

『叁』 如何将大型卡车、公交车、两轮电动车等不同车辆换算成标准车当量数如何计算车流量

楼主可网络：《交通量主要指标解释》。

二)车型分类及折算系数
在交通量调查中，应按不同车型进行交通量分类统计。为准确衡量道路的通行能力，还需要把不同车型的交通量换算为标准车当量交通量。
交通量调查中，目前按表1规定划分车辆类型。
交通量观测时，应采用自然车量数（自然数）计量。在统计分析中，可根据需要采用自然车辆数及换算标准车当量数（当量数）计量。

不过建模题目分两种车就行了，标准车和大车。电瓶车也可以考虑。

『肆』 说明旋转质量换算系数对汽车动力性的影响。如需要从旋转质量换算系数入手来提高汽车动力性，该如何进行

具体方法：
1、提升动力的方法有：
1）增加发动机最大功率和扭矩，最直接的就是改汽车ECU，原厂的ECU更多考虑的是经济性和环保性，因此通过改ECU，发动机是还有潜力可挖的。当然，还有改涡轮增压，换高角度高行程的Hi-Cam。不过，也不是所有的车型都有相应的涡轮和Hi-Cam换的。而且，换Hi-Cam会造成怠速不稳，低转速时性能有所影响。除了以上3种方法外，还有换高流量空滤（俗称：冬菇头），换排气管，打磨、抛光进气管道。当然，还有一些其他的方法。2）减少发动机附件的消耗功率（别小看这些附件，对轿车上的汽油机，消耗的功率能占到发动机总功率15%左右呢），方法有：换轻质普利盘；还有如果你不考虑夏天可以凉爽一些，也可以把空调拆了。

2、适当增加传动系的传动比。方法有：换密齿变速箱。密齿变速箱之所以能提高加速性能，除了传动比有所增大，根据杠杆原理，使传到车轮的转矩增大以外，还因为相临挡位之间传动比差距减小，使加挡时，发动机仍能工作于最大扭矩点附近，从而获得更佳的加速性能。增加主减速器传动比（俗称换大尾牙），即完全的杠杆原理，增加最终传到驱动轮的转矩，从而增大驱动轮驱动力。传动系传动比增加的结果是，加速时间减小，最高车速有所降低，油耗增加。

3、换滚动阻力系数小的轮胎。 在这里要提醒的是，请大家要明白使汽车行驶的力是，驱动轮作用于地面，地面给驱动轮的反作用力。是这个发作用力使汽车行驶的，而不是轮胎的滚动阻力。轮胎的滚动阻力是由于轮胎的弹性变形，在滚动趋势下，车轮与地面接触在前进方向上，由于地面支持力分布的不均等，支持力合力的作用点偏离车轮中心而产生的阻碍车轮前进的阻力偶。其实滚动阻力是以阻力偶的形式存在的。除了轮胎的材料和结构外，平时还要注意胎压是否正常，这也是影响轮胎滚动阻力的重要因素。

4、减轻车重：减轻车身重量，减轻发动机附件重量，减轻飞轮重量，减轻车轮重量。减轻汽车上旋转部件的重量对减少加速阻力是很有效的。
来看看一个重要的参数：汽车旋转质量换算系数δ。
δ=1+∑Iw/(m*r2)+If*ig2*io2*ηT/(m*r2)
其中：∑Iw为所有车轮的转动惯量，If为飞轮的转动惯量，ig为变速箱某挡位的传动比，io为主减速器的传动比，ηT为传动系总的传动效率，m为汽车的总质量。带入不同的参数，得出的δ值是不一样的。对某一辆车来说，最高挡能得到1.05左右，而1挡可以高达1.4左右。对于加速来说，也就相当于车重增加到了1.4左右。所以，减小旋转部件的质量是很重要的！

『伍』 旋转质量换算系数δ1=0.03,δ2=0.03则车辆的旋转换算系数δ＝1.06为什么啊

旋转质量换算系数计算公式：
δ=1+δ1+δ2×ig
其中ig为变速器变速比，该题中ig=1故δ算得1.06

『陆』 一般传动系的机械效率是多少轮胎滚动阻力系数,汽车旋转换算系数一般都是多少啊

传动系统包括很多,比如变速箱的传动效率在95%左右.轮胎的滚动阻力系数与花纹和材料有很大关系,一般经验值可以选0.015

『柒』 换算系数

[1-30%×(1-20%)]不是等于76%，你确定你算对

『捌』 汽车尾气的计算公式里，G=DCF的F，上面说是容积与质量的换算系数是什么意思呢

不好意思噢，版主不要扣我的分哦，我刚刚找到的，lz要找的答案在“地下车库汽车尾气污染源强计算浅析”中，论坛里有好多人发了这篇论文，这里有公式的。祝你好运噢

『玖』 什么是汽车的旋转质量换算系数，与哪些因素有关

汽车的整备质量， 亦即我们以前惯称的“空车重量”。所谓汽车的整备质量是指汽车按出厂技术条件装备完整（如备胎、工具等安装齐备），各种油水添满后的重量。这是汽车的一个重要设计指标。该指标既要先进又要切实可行。它与汽车的设计水平、制造水平以及工业化水平密切相关。同等车型条件下，谁的设计方法优化，生产水平优越，工业化水平高，则整备质量就会下降。 汽车总质量（ G ）是指汽车装备齐全，并按规定装满客（包括驾驶员）、货时的重量。 汽车总质量的确定： 对于轿车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及乘员质量 + 行李质量 对于客车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及乘员质量 + 行李质量 + 附件质量 对于货车，汽车总质量 = 整备质量 + 驾驶员及助手质量 + 行李质量

『拾』 汽车旋转质量转换系数是多少 轿车

在计算汽车的加速阻力时,一般需要一系数δ将旋转质量的惯性阻力矩转换成平移质量的惯性阻力,系数δ就称为旋转质量换算系数.由于汽车上个旋转部件的转动惯量以飞轮和车轮为最大,在近似计算时,其他不见的转动惯量可略去不计。

计算过程比较复杂，优势部分旋转组建角动量未知，可采用经验公式或根据档位转速选择经验值~（公式比较难编辑，可以找相关论文看下哈