亏电4.1个油！首试比亚迪汉DM-i，怪不得要停产燃油车！

 4月3日，比亚迪公布已停产燃油车；随后同步公布了3月销量为104338辆，比新势力之和还多。

      这轰炸密度，直呼有点儿应接不暇。

      3月已停产燃油车，意味着比亚迪成为全球首个停止燃油车生产的车企。104338辆的月销量，也意味着比亚迪已经在新能源月销榜上一骑绝尘。

因此，这个节骨眼，我们终于迎来比亚迪旗舰产物汉、与过去一年大火的DM-i的结晶：汉DM-i。

       至于实际油耗，我们必定是没有放过的……

假如用三句话概括比亚迪汉DM-i：

1、汉是比亚迪的旗舰轿车，搭载了诸如刀片电池、碳化硅机电控制模块等高端配置。

2、此前比亚迪汉分为汉EV（标准续航、四驱高性能），与汉DM（四驱性能），已是自主品牌同价位的销冠。

3、此次进一步推出汉DM-i与DM-p，NEDC工况亏电油耗4.2L/100km，NEDC综合续航1300km，纯电续航最长242km，细节亦有诸多进化。

        如今DM系统以2条线路划分，我们已经先容过很多回了；性能取向为DM-p，经济性取向则为DM-i。

       由于大大都用户都不需要3.7s破百这么夸张的性能，以节油见长的汉DM-i，应该更适合大大都人。

有了以上认知，就随着我来抢先体验汉DM-i吧。

4.1L/100km，这是最省油的比亚迪

       有太多人在“逼问”我汉DM-i的油耗了，我先公布一下油耗成就。

这次试驾的车型是纯电续航121km的版本（电池容量18.3kWh）

       汉DM-i动力系统我们早已不陌生，搭载骁云-插混专用涡轮增压1.5T发动机、EHS电混系统、刀片电池组成的超级混动系统。

       这次试驾中，油耗测试路段总长度为61km，其中高速、国道、景区拥堵道路约各占1/3。

       测试全程为3人+拍摄设备，近乎满载，使用HEV挡位+ECO模式。

       终极测试实测成就为4.1L/100km，比NEDC亏电油耗4.2L/100km还要低一点…

当我跑出这个成就就明利剑了，难怪比亚迪要停产燃油车。

DM-i确实可骇。

油耗降下来了，会牺牲性能吗？

会，也不会。

这不是一句空话，说会影响，那是跟自家DM-p的3.7s破百相比。

说不会影响，是由于汉DM-i自己也拥有7.9s的破百成就，跟其他同级车比可就算快的了。

      放到实际驾驶情况傍边，得益于机电出力很是直接的特性，汉DM-i仍然能够授与你足够的超车信心。

输出直接+7.9s破百，已经能够在车流傍边游刃有余。

       究竟定位较高，比亚迪汉DM-i也是今朝行驶质感最好DM-i车型。

       能够感受到汉斯确实是在这底盘废了老鼻子劲了，积极化解碰到的巨细冲击，始终连结奢华车型必备的“隔断感”，而且整个底盘、尤其是车尾优秀的跟从性，让穿梭在山路中的你，不会发觉出这是一款中大型轿车。

       不外在这种山路弯道之中，我建议你把转向调理为运动模式，指向性会更加精准、加倍驾轻就熟。

       虽然性能不俗，不外斟酌到这是一款经济性突出的中大型轿车，还是舒舒服服的驾驶、携家人出行，才是汉DM-i更正确的打开方式。

       除了“省”之外，最明显的标签绝对是“静”。

       是的，汉DM-i实在太恬静了，恬静的就像是台EV车型；你不会感受到有扰人的风噪、胎噪传递进车箱内部，恬静到在高速行驶时可以自如与副驾、后排乘客谈心。

       整个DM-i系统的平顺性极佳，你不会在任何工况下感受到动力衔接发生的闯动，与大动力需求时发动机的高频轰鸣。

        这方面体验要比两田混动体验好上太多了，强烈建议列位用户多去对照，实际体感差别还是很是明显的。

       同时，灵活使用汉DM-i的各类驾驶模式，也能最大化汉DM-i经济性、舒适性。

       EV模式，汉DM-i与EV车型无异，唯一机电驱动车辆，日常通勤大多使用EV模式即可。

       HEV模式，更适合笔者这样的懒人，汉DM-i会自动按照凹凸动力需求，选择让发动机进入并联模式或串联模式，进而保证发动机始终工作在经济区间，这也是DM-i极低油耗的原因所在。

       静态回首，这也是最高真个比亚迪

       说完试驾感受，我们还是占用一些篇幅，简要回首一下汉DM-i。

       外观差别主要体现在这几个方面，首先是前格栅面积更大，而且前舱下压更加明显，更显肌肉与张力。

         整个车身线条视觉还是极为流利的，尤其是搭配上这19英微暇多辐式轮毂，精气神十足。

        尾部进化就更加明显了，新的造型灵感是来自“中国节”，王朝车型中国元素确实非经常见。

       内饰采用的是围绕式品格内饰设计语言，这种气概与中国古建筑中的“品”字排布一致，丹拿音响、美颜化装镜的加入让内饰空气更显高级。

       大尺微暇旋转Pad是比亚迪车型的标配，不出意外，DiLink针对UI与操纵逻辑进一步优化，交互均以一二级菜单为主；即使如此我也建议你多试试语音，它能够帮你实现你需要的近乎所有功能。

       大量真碳纤维材质的使用，视觉效果要更加怪异一些。

       这次汉DM-i新增金鳞橙/凝夜紫碳纤维内饰的组合，似乎有一种“忧郁”之美。

       除此以外，一体式运动座椅能够提供更全面的包裹承托，空间表示对于这个尺微暇的比亚迪来说，自是不必担忧。

       纯电续航121km的版本，242km的旗舰版本（DM-i、DM-p均提供旗舰版）

      对于这两个续航版本，虽然是插混车型，比亚迪均提供了直流快充接口。

      其中纯电续航121km（电池容量18.3kWh）最大快充功率为40kW，纯电续航242km（电池容量37.5kWh）最大快充功率为80kW。

      比亚迪属实是有些“不讲武德”了

        汉DM-i的 DiPilot智能驾驶辅助系统也获得进一步进化：

       最高配备24个感知元件，包括12个超声波雷达、5个毫米波雷达、4个环视摄像头、1个智能驾驶高感知摄像头、1个Eps的扭矩传感器、1个DMS驾驶员状态监测摄像头。

       新增高速驾驶辅助、告急车道连结辅助、聪明礼让等功能。

       总的来说，试完比亚迪汉DM-i，这是一款定位、成熟度极高的产物，无愧于比亚迪深耕新能源多年的结晶。

       实测亏电油耗4.1L/100km，亏电、充电体验高度一致，可以说DM-i已经完全解决了“亏电”这最后痛点。

       DM-i携手EV，确实是有些无懈可击的意思了。