在新能源范畴，比亚迪的车型可以说是有着得天独厚的上风，凭仗着在电池方面的技术，让旗下的车型可谓是一骑绝尘，不外电池技术和电驱系统只是车辆的一部分，既然智能化发展是以后的趋势，那末车辆的智能辅助驾驶表示如何，就体现了车辆的智能化的水平，小编就以销量比力高的比亚迪宋Pro DM-i为例，看下这款起售价在13.88万的家用SUV，在辅助驾驶方面的表示如何？
首先比亚迪宋Pro DM-i的智能辅助驾驶系统到达了L2级别，使用的是来自博世的DiPilot系统，此系统除了常规的全景影像、泊车辅助等还有集成式自适应巡航系统、弯道速度控制系统、车身稳定系统、猜测性碰撞报警系统、自动告急制动系统、行人识别/庇护系统、车道偏离系统、交通标志智能识别系统、交通拥堵辅助系统等，还是很是丰富的。
而对于智能辅助驾驶系统的设置对于现在的年轻人来说，可能很是的简单，可是对于一些开习惯了合资车的用户，或者是年数稍大一些用户来说，可能在刚上手时会有些费劲，一般DiPliot智能辅助驾驶系统大都集成在中控大屏傍边，在比亚迪宋Pro DM-i的车载大屏中找到带有DiPilot标识的图标，在出现的右侧菜单中便可以按照自己的需要，来对驾驶辅助、主动平安、泊车辅助等几个大项进行操控，例如在主动平安选项中，可以选择打开或者是封闭猜测性告急碰撞预警、自动告急制动、电子车身稳定系统和陡坡缓降等，在泊车辅助选项中可以对倒车雷达、全景影像等功能选择打开或者封闭。
除去在中控屏上对一些功能进行设置以外，其多功能的偏向盘也是带有开启常用功能的快捷方式，其中在左侧按键中的自适应巡航按键，就是开启智能辅助驾驶系统的开关，开启之后便可以支持0-150km/h的全速自适应巡航，而在按键的中间有个小拨片，向上波动则是增速5km/h，往下波动就是减速5km/h，需要封闭的话一个是在按下自适应巡航的封闭按钮，另一个则是踩下刹车会自动封闭，除去物理按键之外，还可以通过语音叫醒“小迪”开启智能续航。
固然这些功能也不是凭空出现的，需要多种及多个摄像头的介入，和芯片的算法，其中就包括了单目摄像头和前脸的毫米波雷达传感器、超声波雷达、全景影像摄像头、后部两侧短距毫米波雷达传感器等，固然针对照亚迪宋Pro DM-i这款车，其入门车型是不带有L2级此外智能辅助驾驶系统的，按照车型分歧，其摄像头的数量也是分歧的。
在实际体验的进程中，其中的自适应巡航系统还是很是好用的，尤其是在堵车或者是高速线路时，跟车的间隔还可以按照实际情况进行调剂，最近两车之间的间隔可以到达2.5米，而车道连结辅助系统和车道偏离预警系统则是在车速在60km/h以上时才能开启，相对来说还是比力方便的，可以削减驾驶员的驾驶疲惫，不外假如是在堵车时，遭碰到加塞等现象出现的时候，系统会有时反应不外来，在弯道时，会发生偏离车道的情况，所以说只能在某些情况下有用，大大都情况还是要求驾驶员自己操纵，以避免发生不成预料的情况。
实在以当下的技术而言，智能辅助驾驶可大致分为纯视觉、视觉+毫米波雷达、视觉+多毫米波雷达+激光雷达+高精舆图三种种别，这也可以简单的以代价进行分类，其中纯视觉的方案就比力简单一些，只是通过单目摄像头对前车的动态和路面的标线进行识别，实现自动刹车、巡航、车道连结等功能，而且自适应巡航也是需要在车速在30km/h以上的情况下才能开启，就例如本田的飞度，功能上相对简陋一些。
而视觉+毫米波雷达就属于第二品级，要更高一档次，摄像头的数量获得增加还有毫米波雷达传感器，可以做到对间隔进行监测，把探测的间隔提升到了150-210米，毫米波雷达+单目摄像头或者多目摄像头可以说是相辅相成，填补了缺陷，其中宝马5系就是采用了这样的配置。
第三品级则是纯视觉+多毫米波雷达+激光雷达+高精舆图的方案，首先摄像头的数量获得增加，而且增加了激光雷达，而且激光雷达易于成像，分辨率高，不外受情况天气的影响比力大，再加上高精度舆图，可以做到让定位精度到达0.1米，在这样的硬件加持下，可以实现更多的功能，比如说自动超车等，加倍的正确，例如蔚来的ET7就采用的这项方案。
总体来说，对于比亚迪宋Pro DM-i这款车所采用的DiPilot智能辅助驾驶系统，当做家用来说是完全够用了，而且某些功能还更有上风一些，但也不能说这就是完美的，只是看用户可以不成以接管了，把有短板的地方进行补足，那末对于这款车和这款系统你是否还有其他的看法，或者是你以为这款车的智能辅助驾驶系统适用于日常所需嘛，欢迎大师在评论区留言一起讨论！
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