A. 丰田Mirai叩开氢能源社会大门，日本汽车的起源、转折和强盛(九)
福岛核电站的泄漏打乱了日本人在能源替代上的计划，能源自给率跌至个位数，日本经济产业省一度提出一项计划，大规模进口澳大利亚生产的氢气，减少对中东石油的依赖。虽然日本人可以确保混合动力汽车会成为未来至少五十年内的绝对主流，但更加未来的计划已经箭在弦上。
原油可以继续使用50年，煤炭可以继续使用200年，但这些日本都没有。日本可以选择的还有天然气，比如甲烷燃料电池，但最终日本人也放弃了，原因很简单，天然气燃料电池的绝大多数标准都不掌握在日本人手中。
氢能源看起来是最切合实际的，一则美国自2002年起就向盟友不断推销氢能源计划，所以日本、韩国都纷纷加入其中，二则日本在氢能源上掌握的专利数量最多，虽然国内氢能源规模并不是最大的，但使用效率却是最高的。
2020年，不光对丰田Mirai十分重要，对日本也同样重要，这是日本向海外兜售氢燃料社会最至关重要的一年，2020年奥运会，日本希望向全世界展示一个比较优秀的氢能源社会，奥运圣火、氢动力奥运村和氢燃料电池巴士已经整装待命。
可是，日本氢能源社会的创建遇到了一个强大的对手，如何面对来势汹汹的纯电动汽车。只因为执着于氢燃料汽车，目前丰田已经将电动汽车市场让给了其他汽车厂商。就目前而言，丰田也没有能力制造小型的氢燃料汽车。面对这些竞争，丰田依然将氢燃料汽车放在更重要的位置上，在小型车上适时推出纯电动汽车。
在丰田的规划里，城市交通暂时以纯电动汽车代替（主要海外，日本国内以混动为主），长途货车、卡车运输则采用氢燃料电池。
不过，未来到底如何，谁也不知道，即便强大的丰田也不能肯定未来可以销售出10万辆Mirai，因为FCV的销量严重受制于氢气站和设施的数量。虽然，丰田没有放弃氢燃料电池，但世界又何时能做好接手FCV的准备呢？
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B. 第二代丰田Mirai发布！真正零排放的氢能源，发展得怎样了
大家对丰田Mirai可以不太熟悉，所以从第一代车型开始说起，丰田Mirai是一款氢燃料电池车，最早叫FCA，于2014年广州车展国内首发，当时还是概念车，关注度非常低，很多人都以为这车只是一个假象，但2015年时丰田FCA开始量产，并更名Mirai，Mirai在日语里的意思为未来。第一代Mirai主要在日本、美国以及欧洲部分国家进行销售。
目前，关于第二代Mirai最新的消息就是量产车型谍照露出，量产版车型也将于12月首发亮相，并在明年正式发售。
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C. 纯电动汽车之外，日本已经开始在考虑氢能源的储存和运输了
在使用有机物以外，HyGrid也曾考虑将氢气转化为氨等化学燃料运输。氨气可以直接电解产生氢气，但日本企业考虑的重点并不是此处，他们认为氨气的运输比起氢气更加方便。在海外合作开发能源可以将剩余热量以及剩余电力通过水和氮气之间的反应产生氧气和氨进行储存。制备氨之后利用运输船的方式运输到国内，通过电解等更重方式产生氢气。
可以说目前运输氢气的方法，日本国内均有实用化的案例和企业。就目前的几种氢气运输方法而言，国内大力研发的有机物、氨以及液化氢技术主要针对国外能源利用开发。这大概反映出了日本在石化燃料方面面临的巨大压力。无论是氢气的运输还是氢气的制造，日本目前最主要的问题还在于降低氢燃料的成本。
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D. 日本氢能车进入“量产阶段”，为什么我们的“弯道超车”超错方向了
在大家还在纠结到底是电动车更好还是氢能车更好的时候，我们的隔壁"邻居"——日本，却用飞一般的速度将氢能车带到了"量产阶段"！
据报道，全球首款新能源电池车丰田MIRAI将在日本量产，售价折合人民币约46万元，这款车搭载的嘴和鑫部件"氢燃料电池"在日本已经成为一项成熟的技术。据介绍，它能把液态氢转化为电能，为新能源汽车供电，然后排除无污染物质的水，甚至可以达到饮用的标准。
而现在看来，电动车的发展是全球的大趋势。2018年，新能源汽车销量达到了125.6万辆，同比增长61.7%，其中电动车占了绝大部分。显而易见，电动车的销量体量是如今的氢能源不能比的。而在车企上，电动车也明显更受欢迎。例如德国三大汽车巨头——大众集团、戴姆勒集团和宝马集团一致决定在未来10年将把重心投放在电动车上。对比其他国家的制造商，中国汽车也更倾向于电动化，而中国涌现的近百家造车新势力企业，基本上也都为纯电动车。
相对而言，氢燃料技术的未来更加艰难，不仅是因为其燃料电池车成本更高，推广难度更大，少数厂商在玩也加大了研究的难度。不过，若是真的能够突破氢能源的技术难度，那么氢能源无疑比电动车更适合新能源汽车的形态。可怕的是，如今我国还在起步阶段，而日本已经进入了量产阶段。甚至在2020年代初期，第二代丰田Mirai的续航里程有望从500km增长到700-750km。2025年之后，这个数字会增长至1000km。
E. 日产正式宣布停止开发氢能源汽车，背后原因是啥
根据《日本经济新闻》报告：日产宣布将终止与戴姆勒和福特合作开发燃料电池汽车的计划，而将重点放在开发电动汽车上。
此外，IDC预测，到2020年，中国新能源汽车的销量将约为116万辆。几个权威机构最近预测，到2021年不仅是电动汽车行业从流行病中复苏的一年，也是电池制造商加速其生产能力的一年。
但是，戈恩不是愿意放弃的人。他让日产选择与日本政府抗衡。你让我向丰田学习，但我不是。然后是最畅销的纯电动汽车Nissan Leaf LEAF。
换一种说法：
如果第一个丰田积极开发混合动力车，那么追逐日产汽车将走另一条路：纯电动汽车。
如果第一个丰田积极开发氢燃料电池，那么日产的追求将选择其他途径，例如零排放，日产纯电动，VC-Turbo和e-POWER混合动力车。
可以看出，日产选择停止使用氢燃料电池是和服逻辑公司的一项战略决策。
在竞争策略方面：追赶者必须选择不同的技能道路。
在企业风格方面：零排放，日产纯电动，VC-Turbo和电子功率杂种都是“脑开放”技术。如果您不遵循现有的道路，那么日产风格。我会改变一段时间。
在资源输入方面：与此同时，它已经从事纯电力，发动机，混合动力和氢气电池，这是真的不可能的。
因此，日产氢燃料电池的发展不能用日产竞争战略和氢能技术路径的争议。
3.氢能系统包括源网络载荷存储，并且运输的使用只是分割，并且不代表氢能的未来。
氢能量是未来能源系统的核心组件。氢能汽车无法看到氢能的发展。在转换为清洁和低功率的背景下应考虑能量系统。碳，安全高效的能量系统。
日产宣布悬浮氢气燃料电池和电动车损伤，氢能不起作用？
氢能量，例如电能，是第二能源，但是需要在所有次要能量圈上一起开展四个“源网络载荷”区域。
来源：产生氢气的方式，包括电解水中的绿色氢气和煤化工。
网络：氢气管网或液体氢气高压氢气输送，氢气灌装站等。荷兰：氢能车辆，化学工业，钢铁冶金等的用户
储存：气体储存。
在这四个领域中，只有氢燃料电池汽车与公众的联系最紧密，但这并不意味着氢燃料电池汽车将无法工作，氢能系统也将无法工作。
您甚至可以不使用氢燃料电池来使汽车变大，还可以用作固定式能源站，供热和制冷发电的组合等。
我们必须知道，氢能意味着我国的能源安全。我国非常依赖外国石油和天然气。特别地，大部分的油被用作汽车的燃料。
如果打开氢能产业链，并且绿色能源——电解水产生氢——而不是石油，它将能够减少对外国的依赖并进一步确保能源安全。
简而言之，如果您从产品和技术水平看氢燃料电池，这是一个非常好的方向。因为一切都在增长，紧密相关和相互联系。人类社会是巨大的社交生态。技术的进步也受到蝴蝶效应的影响。我们只希望这个行业将是技术突破，并将立即建立。可能的。
F. 全球电动化 丰田偏爱氢能源并大力发展的背后是什么原因
对于氢能源的研究和使用，大概只有日本的车企最为热衷，其中又以丰田为代表，这一方面是因为日本的几大车企对于氢能源汽车的研发较早，使用较广，目前丰田和本田都在北美建了不少的加氢站，另一方面，日本车企在电动汽车领域的优势不明显，至今仍没有进入“状态”，丰田的e-TNGA电动车平台刚推出，首款车型也要等到明年面世。
（Moving?e便携式发电机）
不仅如此，丰田的氢燃料电池还应用在Hynova40的氢能源游艇上，未来还将推出氢能源城市公交、叉车，以及一款名为Moving?e的便携式发电机。看来，在全球电动化的趋势下，丰田准备坚守氢能源，不知这样的“赌注”谁赢谁输。
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G. 日本为何要宣布停止开发氢能源车，哪个环节出错了呢
像3G向4G的转变之后，光纤网络代替了一般的宽带网络，其实像视频平台就得到快速发展，而来获得更多更广阔的市场，像腾讯视频，爱奇艺以及优酷土豆都是砸钱买内容，搞内容自制，最后把以前很出名的暴风以及PPTV基本扫到角落里面去，因为大家都在做这件事的时候，你不跟，觉得你自己很理智，很懂得把握，最后居然成了二流。因此在视频平台竞争里面，像美团搞得的O2O百团大战都是如此，裹挟了都是平台以及资本。
至于氢能源汽车是不是不行，应该说在商业轿车上面差些，但是在大型的运输卡车以及公交车还有客车这种，基本上路线相对集中，这类氢能源汽车的前景还是不错的，因为这些大车在储氢罐上面不要钱小型化，以及基本上企业使用，因此在风险安全上面是远远高于一般个人使用的。相对而言，氢能源汽车的使用商业化往往是落后于电动汽车的，像我在13年买的普拉格能源，之前也是考虑到其技术在市场上面比较认可，而且在之前市场被炒作到100美元美股，到我观察直到一毛多，买的时候是两毛多三毛，但是如果这么多年，现在商用化才刚刚开始，而这里面更多是卡车领域，相对于家用轿车市场，日产还是丰田更希望在家用轿车市场上面能获得更大的利润的。
不过总的来说，像日本以及韩国这种小国，国家比较狭长的国家，建设氢能源汽车的优点其实好于电动汽车，因为电动汽车需要发电，而发电很多是需要煤炭以及天然气还有核电等等，前者污染大，而且大型国家像中国可以利用风能以及太阳能还有水能发电站储能电站的结合，这样会使得效果更好。
H. 日本大力发展氢燃料汽车，那么氢燃料到底有何过人之处
燃料动力汽车是汽车领域的主流，但新能源汽车是未来的发展方向。众所周知，近年来，中国大力推广电动汽车，并取得了很大进展。一批新能源汽车企业不断崛起。然而，我们的邻国日本已将氢动力汽车作为其发展的重点，并投入了大量人力和物力。最近，有报道称日本的氢动力汽车将很快大规模生产。这个消息立即引起了相当大的震惊。那么我们现在将对氢动力汽车有一个简单的了解。
氢动力汽车实现零排放，不像燃油汽车那样不产生硫化物和氮氧化物，也不产生二氧化碳，二氧化碳会造成温室效应，因此真正实现零排放的汽车。尽管氢动力汽车有许多优点，但仍有许多问题需要解决。储存和制造氢气很困难。此外，安全也是一个大问题。希望随着科学技术的发展，这些问题能够得到解决，真正实现大规模应用，改善人类的生活环境，为我们的可持续发展做出贡献。
I. 大众新电动车还未亮相，丰田全新氢燃料车报道，日系将成新霸主
在汽车市场，品牌和曾经的市占率虽然极为重要，但最为核心的还是在于技术的突围。而在曾经，相比于技术较为守旧的日系，更愿意推陈出新的德系实现了领先。但到了新能源这个环节，德系全新电动平台的产品却是迟迟未曾亮相，日系却是连氢燃料车都已经进行了迭代，比如丰田的全新一代Mirai已经正式亮相。
而丰田的全新一代Mirai，定位是一款C级车，譬如它的车身尺寸达到了4973/1884/1468mm，轴距为2918mm，同时最新的氢燃料电池系统让它能够实现650km左右的续航。且值得一提的是，随着制氢技术的突破，以及越来越多品牌加入到氢燃料技术的研发当中，这一技术在国内的应用或许不会远了。那么对于氢燃料电池车，以及日系阵营在这一市场的领先，你怎么看呢？
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J. 日本新能源汽车烧的是什么燃料
氢能汽车是一种以氢为燃料的电池，这是一种能量转换。它将燃料燃烧的化学能转化为电能，然后由发动机输出。相应的氢燃料电池与氧发生化学反应生成水并释放能量。它也可以理解为水电解成氢和氧的反向反应。
由于氢氧燃烧后只产生水，反应过程非常清洁，被国际社会视为低碳环保能源，不仅解决了环境污染问题，也消除了石油危机。氢气来源广泛，可以通过利用可再生资源(如风能、潮汐能、太阳能等)产生的能量分解水来获得。
车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。
一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。
车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。
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