张翔：盈利模式未闭环，投资充电桩要谨慎

中新经纬11月26日电 题：盈利模式未闭环，投资充电桩要谨慎

作者 张翔 江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长

今朝，新能源汽车销量火爆，可是很多业主被困在了充电问题上。从车主角度看，国内充电桩结构面临的主要矛盾是保有量不足。

据不完全统计，今朝新能源汽车的车桩比(新能源汽车和充电桩数量的比例)是1：3，即一个充电桩服务三辆新能源汽车。国内大要有60%的新能源汽车还没有私家充电桩，必须要在公共充电桩充电，不成避免的就是要在充电进程中延续排队。

事实上，今朝充电桩庞大的需求量，也未给充电桩产业带来丰富的盈利空间。

2020年政府工作报告中，充电桩被纳入“新基建”，成为七大产业之一，这让充电桩行业形势明显比以往更清朗。但今朝无论是小我投资充电桩，还是从企业层面进行大范围结构发展，由于种种原因，充电桩产业尚未形成盈利的闭合模式。

近期，有媒体曝光了各类社交平台上一些投资充电桩项目推广贴，有的暗示“前期不用采办设备，后期不用处置售后，只要付钱认购项目份额”便可获得高回报率。

这种类型投资，更像金融产物，存在着较大风险。今朝，大部分充电桩运营商很难盈利。而当主流充电桩产物收不回前期投资条件下，这种打着充电桩名义的投资更像是一种融资行为。

首先，今朝市场上涉及到充电桩的诸多环节，包括租金、停车位租金、电价跟今朝的充电体系并不配套，这是一大困难。

其次，对车主而言，家用充电跟公共充电相比，价格上风太明显。因此，充电市场价格整体没有厘清，致使充电桩运营商很难盈利，这是投资充电桩值得警戒的地方。

再次，就是充电桩技术升级问题。今朝，充电桩多放置在室外，寿命有限。而一个充电桩实际寿命大要只有三到四年，假如在此时代没有收回投资本钱，意味着投资充电桩就是吃亏。因此，充电桩盈利难问题不解决，贸然投资必有风险。

充电桩是新能源汽车的关键性配套设备，作为“新基建”市场有着广漠的市场远景。未来最理想的情况就是车桩比实现1：1，即今朝国内约有1100万辆新能源汽车保有量，那最好有1：1的比例与之相匹配的充电桩数量，但今朝显然达不到这个水平。

有企业近期提出“只有充电网才能支撑起大范围电动车汽车的充电”，我以为比力合适行业和用户愿景。

随着新能源汽车渗透率越来越高，保有量越来越大，充电桩作为新能源汽车的一个重要补能根本设施，其需求已经成为刚需。

因此，我们预计未来的充电桩行业集中度会进一步进步，将很有可能走向中石油、中石化类似范围化发展模式。由于只有品牌整合、集中度进步以后，其才能在全国建立起最完善的充电网络，满足范围化需求。(中新经纬APP)

本文由中新经纬研究院原创，中新经纬版权所有，未经书面授权，任何单元及小我不得转载、摘编或以其它方式使用。

责任编辑：李惠聪