不知道从什么时候起头，关注途锐这种车的老司机们也起头研究国产汽车。
碰到了这个问题那就来解读一下吧，你以为两车对照孰胜孰负？
途锐确实是一台很有意思的车，其品牌虽然很是一般但综合实力是看齐奥迪Q7等奢华品牌同级车的；该车在德国本土市场有两个选项，起步标准是3.0T-V6&8AT的汽油版，2.0T是不在其本土市场销售的；该版本的本土售价不到50万，低于唐在欧洲市场的售价。实在奥迪Q7在欧洲市场的售价也低于唐，看来唐这辆车的压力不小啊。
途锐的3.0T-V6发动机有250kw/450N·m的动力储备，这是一个很为难的数据，因其最大扭矩还不如途昂或揽境的2.5T-V6，所以动力表示确实一般；其百千米加速最好成就只是6秒左右，固然这在燃油动力中大型SUV里就算很不错了。
说是中大型车，其尺微暇只是4878*1984*1686mm，轴距2899mm，和唐在昆季之间。
所以空间不是卖点，动力也不是，至于设计确实欠好评价，新款途锐看起来就像是放大号的途观L……这一版本确实有些弱了，不适合与唐进行对照。
途锐还有4.0T-V8的柴油版，这一版本才有途锐的精华。
其动力标准为310kw/900N·m！百千米加速只要4.9秒。
性能真的是很是强大，而且柴油机也确实比力省油，其均匀油耗还不到17L/100km，城市道路的耗油量也才二十多升！这对于4.0T的SUV而言确实不算高。至于变速器也不用担忧，爱信精机的AT变速箱虽然没有什么亮点，但也确实没有什么槽点，只是换挡抑扬感确实有一些。
4.0T-V8的柴油动力途锐在其本土市场的售价，折算后不到70万，和唐DM-p相比的悬殊也不是很大。
那末唐与其相比究竟是强一些还是弱一些呢？
以唐DM-p为参考吧，该车搭载的是1.5T阿特金森循环发动机，排量太小了吧……不外这台车的动力储备高达462kw/906N·m！扭矩跨越4.0T的途锐，功率更是领先了152kw之多。所以这台车的百千米加速成就只要4.3秒，性能是有绝对上风的。
而之所以能在使用1.5T发动机的条件下实现动力的领先，根本则是其装备的前后双机电，仅电动机的就有360kw/675N·m的高水平。
唐DM-p的动力能实现全模式的领先，即即是在纯电动模式里也不破例；由于第四代的DM系统的油电夹杂模式很特殊，该系统在时速80km/h以内并不让内燃机介入驱动，即即是急加速也是机电发力，时速跨越80km/h之后才让1.5T的内燃机来辅助输出。所以这台车的驾驶模式决议了所有模式的动力都很是强劲，同时还带来了能耗的上风。
电动机的效率远跨越内燃机，使用电动机驱动车辆更节能。
在混动模式中让内燃机主要饰演增程器的脚色，内燃机以中低转速稳定运转所转化出的电能虽然不多，但已经足够机电驱动车辆的消耗；在高速区间也是以机电驱动为主，内燃机稍微提升以辅助驱动，所以全速域的油耗都很低。在真实道路中实测油耗仅为7.31L/100km，这是包括剧烈驾驶的油耗；那末在动力更强的条件下，能耗如此之低，途锐也就熟得很完全了。
不外这还只是起头，唐DM-p支持215千米的纯电驾驶，平时是一滴油都不用烧的。
即使不斟酌用车本钱，唐DM-p在日常通勤时也有绝对上风，比如电动机没有噪音、停车用空调不需要启动发动机，车辆可以对外放电、放电功率高达6kw！同时车辆还有各类智能配置，而且在驱动系统加倍复杂且配置丰富很多的条件下，百车故障率还要低于途锐。
唐DM-p的另一大上风则是四驱系统，这种由前后双机电组成的四驱没有分动箱、差速器、限滑差速器等复杂的机械耦合结构，这就能大幅下降故障率；比亚迪的iTAC智能扭矩控制系统可以实现前后桥的扭矩动态分派，就像是托森差速器一样，可是最高极限可以给车轮施加“负扭矩”，分动比例远超托森差速器；配合dTCS的专用牵引力控制系统，能做到的是冰面稳定驾驶不用防滑链。
途锐的主要卖点无非是托森差速器的Quattro四驱系统，这也是有差距的，尤其是与配备后桥差速锁的唐DM-p旗舰版相比；所以途锐是全面落后于唐DM-p的，这台车在中国市场里的主要卖点只需要用一个字总结：贵。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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