电动汽车的充放电效率_电动汽车充电功率多大

⑴ 电动汽车电能转化为动能的效率有多高

首先说电原到变压器有一个效率问题（充电），电池从化学能到电能有效率问题，导线有线阻要消耗电能，电机有效率问题，电机的工作方式有很大的效率问题，100%的电源经变压器剩90% ，经线阻还剩85%，直流电机效率45%，还有40%的能量，不到一半！！现实还差，因为电机在启动时没有象汽车一样的变速器电流很大，2-3倍的电流，跑起来后只有0.7倍的电流（可能还低），工作方式不对，说白了普通汽车换上电机即可，保留变速器（是一档二档的变速箱），工作一定正常！！！汽车发动机在(相对于车速)转速较高时费油，但电机是小电流。因为电机是负荷小转速高电流小，而发动机是负荷小转速高蚝油高！！

⑵ 电动汽车一次充电需要耗费多少电力

1、国产的大多数是用72V200AH电瓶，
2、充电一次，耗电量=72*200*80%*130%*150%/1000=22.464度电，
3、充电时，电瓶是将电能转化为化学能，转换效率约50%，
4、放电时，电瓶只能放电80%电量，过放电，会导致电瓶寿命缩短，电瓶过放电，其寿命缩短80%，
5、充电器平均效率在70%左右。

⑶ 电动汽车频繁充电，会降低电池的效率吗

每天在手边使用的智能手机已经证明，频繁充电并不会降低电池的效率及寿命。
美国太空总署曾针对如何延长电池寿命进行专项研究。研究的结果显示，电池充电越满、损耗也会越大。如果能使锂电池的电量保持在中间状态，电池的寿命将会更长。这意味着，既不要将锂电池充电到100%，也不要将锂电池的电量耗尽，充电与放电的间隔越小越好。

如果电池组中的某一个电池单元的容量低于其它单元，经过多次充、放电后，这个电池单元将最终进入深度放电状态，甚至可能导致整个电池组故障。为了避免这
样的情况发生，成熟的电动汽车内部会设置检测装置，监视每个电池单元的工作状态；有的还会设置放电装置，平衡电池单元的充电状态。请参考电动汽车的九大保养注意事项：http://nev.ofweek.com/2015-09/ART-71008-8500-29001105.html

⑷ 新能源汽车充电快吗

新能源汽车是未来汽车的发展趋势，但是限于基础的充电设施和纯电动汽车的续航里程，电动汽车的销量一直没有走高，当然各大车企也在通过技术的迭代，来增加自家电动车型的续航里程或者在充电方式上下功夫。
消费者之所以购买电动汽车，多是因为有刚性用车需求，而又限于地方牌照政策而购买，但购买之后的实际体验比较一般，尤其居住周边没有充电桩的用户，可以说在充电方面十分痛苦。
有限的续航里程，长时间的充电时间，似乎让新能源进入了一个低谷，如何才能解决这些问题呢？增加电池组扩大电动车的续航里程；或改进电池技术，增加电池容量；再或者能让电动汽车的充电效率增加，缩短充电时间……其中，缩短充电时间是目前比较容易实现的技术。
目前建造的充电桩都支持2种模式的充电：慢充、快充！这好比我们的手机充电，有快充和慢充2种模式，在快充模式下，电池能快速的充满电，至少要比慢充快接近40%的速度。而这里的汽车充电也是类似的概念，但是在效率上要远远高于手机。
不过，这里需要车友知道的是，快充和慢充是两个概念。慢充是交流电充电，充满电的时间一般为6-8小时，在这种充电模式下电池受到的伤害最小。而快充是一种应急充电方式，用的是大功率直流充电（也有交流快充），这个直流充电的电压一般都是大于电池电压的，需要通过整流装置将交流电变换为直流电，对动力电池组的耐压性和保护提出更高要求，充电电流大，是常规充电电流的十倍甚至几十倍。大量的电子以非常高的速度从正极流向负极。快充的充电时间，一般30分钟会充进80%的电，有些车企在技术上有突破，能做到5分钟充80%的电！这样的充电效率实在高的吓人，但问题也来了，如此快充会对汽车电池造成影响吗？毕竟电动汽车的电池相当于普通车的三大件。
理论上会对电池造成影响，毕竟快速充电会对减少电池的循环充电寿命，因为电池是通过化学能转化成电能，充电属于逆向化学反应，经常快速充电会降低电池的还原能力，减少电池的充电循环次数。
为了缓解快充带来的负面作用，电动汽车中非常重要的一个部件——BMS电源管理系统。对于电动汽车来讲，BMS是快充的核心部件。BMS的主要作用是智能化管理及维护各个电池单元，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。比如，当你给新能源车快充时，BMS可以对输入的电流及电压进行控制后，尽可能低的减少快充对电池的损伤，所以在有限的时间内这些损伤可忽略不计，可见BMS对于电池系统的重要性。另外，电池都是一组一组的，在快充时可能会有部分电池组在受保护的情况下不能完全充电，长时间快充会造成这些电池组性能下降。
大师建议：电动车在长期快速充电后，应该进行一次慢充，这样可以延长汽车电池组的寿命。

⑸ 电动汽车充电时间真的是越短越好吗

充电时间越短说明充电效率更高，但对电池的损害还是挺高的。快速充电造成的电池损坏-快速充电通常使用直流电，直流电直接储存在电池中。使用的充电线相对较粗，电压为380伏。 大电流和高压充电方法仅用于提高充电效率和缩短消费者的充电时间，在半小时内充电高达容量的80%。现在更多的汽车可以做到这一点。 但是现在的问题是，快速充电会对电池造成多大的伤害？

为了使电池具有较长的使用寿命，最好少使用快速充电，也不要过度放电和过度充电。为了保护电池，最好使用更慢的充电方式。

⑹ 一般电动汽车充电次数是多少

看哪个电动汽车用的什么电池，不同的蓄电池循环次数不一样。比如铅酸电池循环次数：500左右。磷酸铁锂电池充放电循环次数约2000次(相当于目前使用的阀控式铅酸蓄电池500 次的4倍)。

⑺ 想问，锂电池的充电和放电的效率是多少

研究电动汽车电池常用类型，锂电池的充放电特性如下：
1） 充电应采用第一阶段恒流，电压上升到4.1~4.2V转恒压。采用转恒压充电，可使锰锂电池保有容量提高约20%。
2） 锂电池的可用容量设计时建议为标称容量的85%，较为安全。用1C电流充放电，可利用容量为90%。电流减小到0.5C，一般可达100%。
3） 锂电池放电时，第一次循环的放电容量远小于充电容量。这是因为在第一循环放电过程中，碳电极电位从开路电位降到0.7V过程中，主要是表面基团和溶剂的电化学还原。只有当电势降锂碳化合物的热力学电位，才开始锂的嵌入反应。由于表面基团和溶剂的还原为不可逆过程，随着充放电循环，溶剂的还原在碳表面生成较厚的钝化膜，有效的阻止溶剂进一步还原，而锂离子却可以透过这层电子绝缘膜进行电化学嵌入、脱出反应。所以，从第二周循环开始，充放电效率迅速接近100%。
第一次循环在电池出厂前已经完成，因此用户不用担心此问题。

⑻ 怎样提高电动汽车电池效率和寿命

电动汽车电池一般分铅酸电池和锂电池。
锂电池一般不需要特别注意什么，注意不要在高温下长期暴晒就可以了。
铅酸电池则要注意以下几个方面：
1.定期维护；电动汽车一般不采用免维护电池，所以要定期加注电解液。
2.加速时不要一下子到最高速，以免电池大电流输出损害电池；
3.不要等完全没电了再充电，一般用到百分之70左右就要充电了。也不要用了很少电就充，铅酸电池的 充电次数是一定的。

⑼ 电动轿车充一小时电需耗多少度电

要知道电瓶的几个参数，另外，充电不能按1小时计算的，只能计算充满一次所需电度数：
粗略估计的话，电度数（度）为：电瓶电压（V）*电瓶容量（AH）*80%*130%*150%/1000，
也可以简化为：电度数（度）为：电瓶电压（V）*电瓶容量（AH）*150%/1000.
如果需要精确地计算的话，需要从电瓶及充电器（机）的相关知识的了解开始。
电瓶：充电时，电瓶是将电能转化为化学能，转换效率约50%，放电时，电瓶只能放电80%电量，过放电，会导致电瓶寿命缩短，电瓶过放电，其寿命缩短80%。
充电器（机）：不论是四段式充电，还是固定电压充电方式（某些充电机），控制电路总是要消耗一定电能的，如某芯片就需要15V1A，所以，充电时间越久，消耗的电能越多。四段式充电是目前充电器的主流，电瓶电量低时采用恒流充方式，即在恒定电流下充电，此时，控制电路消耗的电能与充电相比占比较小，当电压达到一定值时，转为恒压充电方式，此时，与固定电压充电方式一致了，随着电瓶电压的上升，充电电流逐步减少，直到充电电压与电瓶电压相当，此过程中，控制电路的消耗占比是逐渐变大的，所以，就有了四段式、五段式……，就是为了减少无谓的消耗，在恒压充电过程中，再进行恒流充（分段越多，效率越高，控制越复杂），当充电电压与电瓶电压相当时，进入所谓“渭流”充，此过程对充实电瓶较为重要，但是，电效率也是最低的。一般四段方式充电的充电器，充满即断电，平均效率在70%左右，而固定电压充电方式效率只有50%左右。
综上所述，电度数除了与电瓶固有参数相关以外，还与剩余电量，充电方式，终止充电时间有较大关系。

⑽ 电动汽车充电功率多大

充电桩分交流桩和直流桩两大类；一般交流桩功率为7KW，使用220V单项电源；直流桩的功率有30、60、100、150、200KW等多个功率等级可选；实际充电时是根据电动汽车的电池参数与充电桩匹配结果决定的，并且随着充电状态变化。

准确要看汽车的电池容量而定，一般中小型电动汽车的容量是充满可以装18度电。如果6小时充满。那么等于18/6=3千瓦。了解充电器的输入电压和电流的大小，才能计算，而且充电时，充电器的消耗电流都是在不断变化的，不会维持在一个数值的，计算出的结果也只是作为一个参考值。