[奔驰新能源发展趋势]奔驰新能源汽车降价求存

梅赛德斯-奔驰一直是汽车的先驱者，这使得后来者难以超越。自诞生以来，梅赛德斯-奔驰一直被赋予奢华和优雅的品牌文化，这使得梅赛德斯-奔驰100多年来在汽车领域的地位从未受到挑战。

在燃料汽车辉煌一个多世纪后的今天，传统汽车巨头也来到了命运的十字路口。新能源汽车的快速崛起让这些传统汽车巨头措手不及。即使它们像奔驰一样强大，它们也只能被描述为新能源汽车领域的全面崩溃。

奔驰新能源汽车降价求存

传统汽车巨头转型新能源汽车有多难？从奔驰今年的表现可以看出。根据10月份的销售数据，奔驰EQE、EQA、EQB、EQC 国内4款纯电动汽车销量仅为678辆、94辆、133辆和6辆，1-10月累计销量不足1.2万辆。

这个概念是什么？换句话说，梅赛德斯-奔驰四款纯电动汽车的月平均销量只有1000辆左右。如果梅赛德斯-奔驰被认为是一个新的汽车制造力量品牌，那么梅赛德斯-奔驰甚至不是一个三线阵营。你知道，仅在10月，中国就有5个新的力量品牌销量超过1万辆，包括AITO与奔驰形成鲜明对比的是，问界、极氪、蔚来、理想都以高端市场为主。

销量持续惨淡，必须以价换量。随着汽车市场的不断内卷，连奔驰都扛不住了。近日，奔驰正式宣布部分梅赛德斯–EQ车型制造商建议调整零售价格，涉及纯电动车型EQE和EQS。

具体来说，奔驰EQE四款车型价格分别下调5万至5.07万元，调整后价格区间为47.8万至53.43万元；EQS四款车型价格分别下调20.46万至23.76万元，调整后价格区间为84.5万至131.4万元；AMG EQS 53两款车型均降价19.86万元，调整后售价148.6万元，154.7万元。

至于价格下跌的原因，梅赛德斯-奔驰官方回应说，这是通过不断了解市场趋势，收集市场反馈，倾听客户需求，灵活调整市场运营策略，以匹配不断变化的市场需求。但大家都知道，奔驰这次的降价是因为销量太差，不得不降价求存。另外，奔驰EQS在最高降价23.76万元的背后，也进一步说明了奔驰车型丰厚的利润率。

传统巨头转型困难的原因

在燃料汽车时代，梅赛德斯-奔驰具有很强的品牌吸引力和对消费者的购买吸引力。然而，在当今的电气化浪潮下，梅赛德斯-奔驰的转型似乎有点困难。百年来，梅赛德斯-奔驰也不得不选择向市场低头，通过降价来提振销售。

不仅是奔驰，传统汽车巨头在新能源汽车领域都惨败。令人费解的是，这些汽车巨头已经建造了数百年的汽车。为什么他们在新能源汽车领域不如国内跨境玩家？这些汽车巨头缺乏技术吗？

显然不是。传统汽车巨头在产业链和技术储备方面都远远优于新的电力品牌。与此同时，与新的力量品牌不同，他们不时面临资本链断裂的风险。转型困难的原因是他们对新能源汽车不够重视，不愿意放手。

2015年，作为新势力品牌的第一年，今年诞生了大量的汽车制造新势力，直接将国内新能源汽车的发展推向了高潮。2020年以前，大多数合资品牌都在推出油改电等产品，以应对双积分的压力。合资汽车在过去的两年里才真正开始关注新能源汽车。

此外，与独立品牌相比，国外汽车巨头在燃料汽车市场拥有数百年的技术沉淀，在技术实力和质量控制方面都大大领先于国内汽车，这也使得合资汽车的价格高于国内汽车。在新能源领域，合资汽车没有技术优势，但合资品牌仍不愿放下身材，仍想在国内汽车市场赚取丰厚的利润，销售不令人满意是合理的。

写在最后：

事实上，自今年下半年以来，主要汽车品牌已经开始了一场价格战，不仅在新能源汽车市场上有丰富的降价折扣，而且在燃料汽车市场上也是如此。正是由于前所未有的降价，广汽丰田创下了新的销售高。即使在高端市场，奥迪也买了它A8L送Q2L可见，未来国内汽车市场的竞争只会越来越激烈。