全球电动汽车电池市场连续27个月保持稳定增长

最近，韩国市场研究机构SNE Research根据公布的数据，2022年9月，全球电动汽车电池装机量达到54.7 GWh，同比增长61.2%。虽然新冠肺炎疫情蔓延等不利因素导致电池原材料供需困难，但全球电动汽车电池市场连续27个月保持稳定增长。

今年9月，宁德时代装机量达到近20台 GWh，同比增长62.8%，市场份额增长36.3%。宁德时代的月装机量创下新高，甚至高于第二和第三的总装机量。然而，宁德时代的同比增长放缓，前几个月的增长率超过100%，主要是因为该公司去年9月的装机量远远超过了去年月的平均水平。

得益于特斯拉Model 3/Y、大众ID.4和福特Mustang Mach-E销量强，LG新能源成功超越比亚迪，重新夺回榜单第二名。LG新能源装机量同比增长仅为39.2%，远低于市场平均水平，市场份额也损失2.6个百分点。

比亚迪以1.5 GWh劣势落后LG新能源未能延续连续两个月的亚军头衔，排名第三。然而，比亚迪的装机量保持了快速增长的趋势，同比增长121.7%，市场份额也从9.6%增3.3%。

松下和SK On分别排名第四和第五。其中，松下装机量与前三名差距较大，是唯一家装机量同比下降的电池企业，市场份额也损失了近5个百分点。SK On装机量同比增长52.7%，但市场份额下降0.3个百分点。

三星SDI和中创新航空排名第六和第七。由于奥迪、宝马等客户销量的增长，三星SDI装机量同比增长95.1%，是韩国电池厂商中装机量同比增长最大的。中创新航是同比增长最大的电池厂商，增长200%以上，市场份额也增长1.8个百分点。

国轩高科技、新旺达、蜂巢能源占据榜单末尾尾的三个席位。其中，国轩高科技的装机量、同比增长率和市场份额均大于后两家电池制造商；新旺达同比增长121%，但较前几个月增长400%-600%。

2022年1月至9月，全球电动汽车电池装机量达到341.3 GWh，自2020年第三季度以来，同比增长75.2%，继续保持增长趋势。

其中，宁德时代装机量达到119.8 GWh，同比增长100.3%，市场份额也从30.7%增长到35.1%。LG新能源、松下等竞争对手都在布局新产能，但投产还需要时间。因此，宁德时代今年很可能会赢得六连冠的称号，并将其优势延续到明年。

LG新能源装机量同比增长仅为14.1%，市场份额下降7.5个百分点。与中国厂商100%以上的增速相比，LG新能源的性能并不令人满意。然而，随着美国《减少通胀法》对可享受税收抵免的电动汽车电池来源的限制，LG新能源可能会加快北美电池厂的建设。未来几年，公司甚至可以保二冲一。

相比之下，亚军热门选手比亚迪的装机量增加了177%，市场份额增加了12.8%。虽然比亚迪今年的进攻锐不可挡，但他已经多次超越LG新能源在榜单上排名第二，但就目前的成绩而言，如果没有意外，LG今年新能源卫冕亚军的可能性很大。

松下第四名的装机量仍保持不温不火，同比增速仅为4.4%，是榜单中同比增速最小的电池企业。松下的装机量比第三名比亚迪少15%.8 GWh，今年松下很可能没有排名第三。SK On装机量同比增长92%，是韩国最大的电池制造商，预计今年将排名第五。

三星SDI和中创新航分别排名第六和第七。SDI装机量比中创新航高2.9 GWh，较此前一月2.6 GWh差距扩大了。今年以来，中创新航多次超越三星SDI，如果你在最后一个季度努力，你可能会拿回第六名。

国轩高科技、新旺达和蜂巢能源仍排名第八至第十，市场份额均有所增长。其中，新旺达装机量同比增长400%以上。在小鹏汽车、理想汽车、威来汽车等投资者的加持下，新旺达发展迅速，连续六个月成为榜单常驻选手，排名第九。

总的来说，中国电动汽车电池市场的增长尤为突出。宁德时代等一线厂商仍处于领先地位，中创新航、新旺达等二线厂商也在加速追赶。中国六家电池制造商的市场份额约为57.8%，而韩国三家电池制造商的市场份额仅为25.2%。中韩电池制造商之间的差距仍然很大。