法国总统惊慌失措呼吁欧洲觉醒,看起来会改变汽车发展战略

这背后，恰恰暴露了曾经强大的欧洲汽车企业此刻对中外汽车企业角色互换的无力感，试图提高门槛，防御中国汽车企业的攻势。

据说在河西和河东已经30年了。在最近的巴黎车展上，法国总统惊慌失措地呼吁欧洲觉醒，看起来会改变。这种情况与十多年前中国市场面临第一次合资浪潮和跨国汽车公司竞争时引起的恐慌和焦虑非常相似。

只是法国人这次喊狼来了。

引起马克龙焦虑的是巴黎车展上引人注目的中国品牌新能源军团。这一次，长城、比亚迪、零跑、塞里斯等中国汽车都出现在巴黎车展上，新车的预售价格普遍与奔驰、宝马等豪华品牌相当。令人尴尬的是，法国本土电动汽车在车展上为0，整个车展的关注度几乎由中国汽车支撑。

目前，80%的法国电动汽车是进口的，几家欧洲汽车租赁公司正在大规模购买中国汽车。据估计，比亚迪、长城和威莱将成为欧洲街道的一部分。

回顾十多年前，全球公认的最后一块暴利蛋糕中国汽车市场被外国投资者注意到，几乎所有的海外汽车公司都争相挤进中国汽车市场的快速列车。面对当时中国本土薄弱的竞争对手，这些海外巨头几乎不需要使用太多的箱底技术来轻松滚动。

因此，汽车一直是欧洲面向中国的主要出口产品之一。但在电动汽车时代，这种出口依赖可能会逆转。

相关数据显示，今年1-8月，中国出口汽车191万辆，同比增长47.5%，超过德国，成为世界第二大汽车出口国。其中，过去8个月，新能源汽车累计出口34万辆，同比增长97.4%。

从100多年前福特T型车流水线组装拉开了世界汽车工业革命的序幕，到欧洲汽车结构的中小型化，再到日本汽车的精益生产，错过了几次工业革命机遇的中国汽车，终于迎来了时代命运的青睐，有机会彻底打破东西文明体系的平衡。

据说船很难转弯，这也是整个欧洲汽车公司面临的障碍。实现新能源转型，意味着对现有产业链结构的全面颠覆。

虽然中国汽车市场掀起了波澜壮阔的转型篇章，但燃油汽车的红利对这些欧洲老牌汽车公司来说足够有吸引力。比如2021年大众全球销量857.6万辆，中国作为最大的单一市场，占全球销量的38.4%；奔驰中国去年向全球贡献了75.89万辆，占32.5%；去年宝马在中国销量超过80万辆，占37.7%。

在这些销量中，新能源汽车的比例很小。

即使在今年上半年疫情蔓延、地理不稳定、半导体短缺等多重影响下，这些欧洲汽车公司大多表现出强大的韧性，不仅增加了收入，也增加了利润。正是因为燃油车还是让他们赚了很多钱，他们在电气化转型中普遍犹豫不决。

欧洲汽车公司躺着可以赚钱，而中国汽车公司必须卷入死亡才能生存。历史性的弯道超车和窗口机会就这样出现了。

前大众汽车首席执行官赫伯特在2021年10月狼堡员工大会上·在过去的几周里，我和拉尔夫·布兰德斯塔特(大众汽车品牌)CEO）测试了几辆来自中国的汽车。我们必须承认他们真的很棒。

不仅是大众汽车，还有来自中国的新能源汽车产品，在斯图加特奔驰研发中心和德国慕尼黑宝马研发中心等待测试。在过去的20年里，这种情况几乎是不可想象的。

欧洲人没想到，在短短十多年的时间里，这些中国竞争对手只能牺牲市场来换取核心技术，在电动汽车轨道上建立了强大的整个产业链优势。

根据欧盟委员会的数据，目前全球锂离子电池产量只有1%来自欧洲，66%来自中国。从产业链参与的角度来看，中国目前的整个产业链涵盖了电动汽车电池产量的80%，包括全球60%-70%，电池材料产量的80%。这些环节可以带来持续的成本下降和效率提高。

到目前为止，欧洲的电池通常只组装，高价值的电池仍然来自亚洲。即使在电池生产和机械制造方面，中国也是全球领导者。迪斯在离开前抱怨说，几乎所有用于电池生产的工厂和设备都来自亚洲。

此外，中国电动汽车产业链的完整性、活动性和商业环境的稳定性远远超过欧洲，人才和技术也产生了聚集效应。

因此，中欧汽车公司的地位反转并不奇怪。今年以来，欧洲汽车公司开始向中国供应商投资，增加对中国市场的投资。

宝马花了150亿元扩建升级沈阳工厂，创下了在中国的最大单笔投资。同时，宝马MINI电动汽车生产线也计划从英国牛津搬到中国；德国大众最近投资了24亿欧元（约168亿元）与中国科技公司的地平线合作。海外巨头以资本技术成为汽车工业关键技术领导者的中国企业。

当然，也有一些人拒绝面对真相。比如最近又喊出了退出中国市场的言论Stellantis集团首席执行官唐唯实表示，除了地缘政治紧张外，退出的原因还包括中国倾向于本土品牌，对外国品牌不友好。

这有点惊人。事实上，在唐唯的实治下，整个Stellantis其他品牌纷纷离开中国，目前神龙汽车只有一根幼苗。自2016年以来，神龙汽车在中国市场一直在走下坡路。其中，很大一部分原因是它无视中国市场的需求变化，无法跟上车型和技术迭代的市场步伐，但它试图保持市场地位（也许曾经）。

唐伟实甚至呼吁欧洲政府对在欧洲销售的中国汽车征税，使当地汽车更具竞争力。在此背后，它只是暴露了曾经强大的欧洲汽车公司对中外汽车公司角色交换的无力感，试图提高门槛，以防止中国汽车公司的进攻。

但站在时代变迁的风口浪尖，遮羞布迟早会掉下来，欧洲汽车公司迟早会尝到与狼共舞的滋味。

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