小鹏汽车2022怎么样(自动驾驶是其根本销量下降归咎于销售策略)

本文系深潜atom原创作品561篇

这个季末的小鹏压力有点大。股价和销量都在下跌。虽然何小鹏本人用真金白银回购，短期内股价上涨，但由于整体情况没有逆转，仍有唱衰的声音。

特别是国庆结束时，为理想平台服务的王兴，在朋友圈中单方面解雇了小鹏从造车新势力的既定组合尉小理。

小鹏不行吗？我们认为这是一个错误的命题。小鹏之前势头很好，持续了这么久。为什么他现在被带走了？

01小鹏的优势

市场对新势力造车的重视在于这群人的互联网基因。但从过去的简历来看，他们各有侧重点。

李翔是中国最勤奋的编辑。汽车之家上市后，李翔写了一篇文章，系统地讲述了他的奋斗和汽车之家的成长。这篇文章曾经让许多互联网内容运营商找到了自己的价值，并生动地展示了李翔的工作风格——重剑。李翔也充满了产品经理的典型气质。

李斌似乎充分发挥了北京大学社会学毕业生的专业知识和优势。他对市场和用户把握的准确性往往得到用户的肯定。它也非常擅长用户操作。

在这三个人中，最具技术背景的是何小鹏。虽然对于新的汽车制造企业来说，专业的事情是由专业的人来做的。然而，老板的知识结构的能力结构直接决定了公司的风格和上限法则仍然适用于每个企业。

新势力造车的产品可以说各有千秋，但就像深潜一样atom一直强调，对于汽车行业来说，真正的革命不再是新能源的方向，而是自动驾驶和智能化。这三家公司都在朝着这个方向努力和发展。基于此，我们应该给新力量更多的时间和耐心。

一般来说，小鹏的相对优势如下：

创始人的技术背景有利于其在技术领域的更新和迭代；可以大大降低内部沟通的环节和成本；

有了高精度地图的加持，在自动驾驶方向上可以省力；

虽然探索和积累自动驾驶方向无法与特斯拉媲美，但与其他家庭相比仍有自己的优势；

P7积累的口碑相当不错；

许多用户认为，P7是新力量中最具设计语言的车型。而且性价比很高。不幸的是，这种设计语言没有形成系统，反映在小鹏的其他车型中。

02小鹏的迷失

毫无疑问，小鹏有技术追求。与其他几家公司相比，小鹏不仅在自动驾驶方向上努力工作，而且在飞行汽车领域也非常努力。然而，这种努力在行业中往往有两极分化的目的。一是平庸的标杆，向外行证明自己也有类似的能力；一是良性竞争，机会决定技术方向，追平拉齐。小鹏的目标是什么？最后，他必须依靠产品来说话。

但在深潜atom看来小鹏现在需要做的是注入一个洞。太多的模型和产品线不利于抛光产品。这种多模型策略仍然被所谓的定位理论误导，认为不同的价格范围有不同的用户分布，然后试图利用这种策略来打捞每个消费水平的用户。我们暂时不讨论这个想法是否合理。

△小鹏P7

先介绍一个基本概念-边际成本。每一车型都意味着在单一产品线上稀释边际成本控制的努力。以iPhone例如，一次发布两到三款机型并不是一开始就坚持的。从划时代iPhone 4 开始，Apple每次发布一个模型的动作，一直持续到2012年9月iPhone 5。此后，到2016年发布iPhone7／7plus到目前为止，除了基本型号，屏幕更大Plus版本。

只有整体平庸的安卓阵营，才在不断地上演机海战术，才是价格定位理论的拥趸。而且，最重要的是苹果很快就明白了，iPhone 5c下沉的尝试不是明智的——用户对特定品牌产品的认知和理解是非常理性和客观的。他们是否会购买取决于他们的购买力。事实上，它与其他因素关系不大。产品应该做的正确事情是，没有什么比让自己使用更好、更智能更重要的了。

乔布斯又回来了Apple之后，他所做的最重要的是梳理和简化Apple产品线。在我们看来，小鹏也应该有这样的意识和想法。在有限的资源中，创造好的产品，而不是按照过去互联网企业追平龙头企业的方式。

原来，小鹏是一家在自动驾驶方面给市场和用户留下最深刻印象的制造商。然而，在过去的半年里，小鹏一直忙于追求订单和产品线。相反，他对自动驾驶的倡导降低了声量，这超过了损失。

新力量汽车制造应确定自动驾驶的技术目标，创造真正易于使用的产品，让用户耳目一新。甚至，应用互联网行业的一句老话——站在未来看今天。

每个企业都有自己的爬坡时刻。在深潜atom这种下种下滑对小鹏来说是一种良性是小鹏内部复盘、统一产品思路和打法的宝贵机会。此外，今年前8个月，中国新能源乘用车销量占世界新能源的68%；9月，中国新能源汽车渗透率接近30%。工业和信息化部前部长苗伟表示：新能源汽车渗透率达到25%的目标可能提前3年，即今年实现。”。各种数据显示，中国新能源汽车市场开始从政策指导转向市场驱动，整个市场将迅速进入大规模替代燃料汽车的普及期。这也意味着新能源时代的下半场已经开始。要想赢，除了勇气和决心，还需要耐力和智慧。