根据公安部的数据，截至2023年底，全国新能源汽车保有量为2041万辆，占汽车总量的6.07%；纯电动汽车保有量为1552万辆，占新能源汽车保有量的76.04%。根据工业和信息化部的规定，自2016年起，乘用车制造商对电池、电机等核心部件提供8年或12万公里的保修（以先到达为准）。在政策实施的第一年购买的新能源汽车，电池已接近或达到保修期的终点。
近日，中保研汽车技术研究院(以下简称)“中保研”）发布的第17期汽车零比例系统指标研究结果显示，动力电池组50款新能源样本车型的平均零比例继续上升到51.19%。这意味着，如果消费者更换电池组，他们需要花费整车市场价格的一半以上。此外，50款新能源样本车型的单位能量电池组平均价格为164.36元/千瓦时，较上期上涨1.28%。
数据来源:中保研汽车技术研究院制表:车市瑞见
对于早期购买新能源汽车的消费者来说，换车或换电池是里程之外的另一种焦虑。
▍焦虑转移
根据动力电池的使用寿命，新能源汽车的动力电池“退役潮”它已经开始并迅速增长。根据《中国废锂离子电池回收拆解与梯队利用行业发展白皮书(2023年)》，仅2022年，我国废锂离子电池实际回收量为41.5万吨，同比增长75.8%。
以2015年购买的电动汽车为例。根据电池的使用寿命，电池将在过去1-2年内迅速衰减。电池老化后最大的问题是里程下降。
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汽车市场瑞健从一位车主那里了解到，他在过去9年里购买的一款新能源汽车明显感觉到续航里程有点缩短。“起初，电池寿命为160公里，但到目前为止，充满电只能打开不到80公里，现在只能通勤，每天需要充电。”他还特别提到，冬季续航时间较少，开暖风时只有50多公里。
早期新能源汽车一般配备三元锂和磷酸铁锂电池，平均循环次数为1000-2000次，使用寿命为5-8年。根据中国汽车协会发布的数据，到2022年底，新能源汽车已报废51万辆，与第一批车主购买的汽车相对应。电池的使用寿命与预测基本相同。
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然而，随着技术的升级，动力电池的材料和结构有了很大的改进，近年来动力电池的平均寿命明显高于预期的6-8年。10次充放电循环后，宁德时代推出的神行电池容量衰减约5%。这意味着在正常使用条件下，寿命超过10年。在此之前，比亚迪推出的刀片电池也可以充放电3000次，行驶120万公里。这种技术也使一些汽车公司在规定了维修场所等细则后，逐步升级到终身保修。
威来首席执行官李斌在威来长寿命电池战略交流会上表示，“作为新能源汽车的核心部件之一，行业对动力电池的关注开始从耐久性、安全性和成本转向寿命。”他坦言，“如果企业不提前做好技术准备，未来动力电池可能会成为用户的巨大负担”。
这种判断已经反映在终端市场上。受新车价格下调、动力电池等核心部件功能衰减等因素影响，北京部分二手车经销商已经“不敢收新能源汽车”，已出售库存的汽车经销商也普遍反映，“目前，市场上新能源汽车的保值率不太高。”
中国汽车流通协会“2024年2月中国汽车保值率研究报告”新能源二手车(电动三年车龄)的保值率为54.8%。插混电动(三年车龄)的保值率为55.3%。另一项研究表明，三年车龄的燃油车行业平均保值率至少为60%。
▍“低价电池”是否能解决痛点
动力电池“脱保”，最重要的矛盾是价格。3月22日，中国保险研究公司发布的最新汽车零整比系统指标研究结果显示，50款新能源样本车型的动力电池组零整比平均为51.19%，比上期指标上升4.79%。
根据中保研究的数据，更换电池的成本至少占购车价格的一半以上，无论是配置三元锂动力电池组还是磷酸铁锂动力电池组车型。
根据汽车家居研究所发布的《2024年新能源汽车用户汽车焦虑洞察报告》，阻碍消费者购买新能源的主要因素有三个：未来电池更换成本高、里程不足和对安全性能的怀疑。
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目前，降低电池成本也是提高新能源汽车行业市场份额和竞争力的关键。为了巩固市场地位，宁德时代也在积极推动降低电池成本。宁德时代今年年初表示，计划在今年中期推出173Ah的VDA规格磷酸铁锂电池，标配在几家汽车公司的新能源汽车上，每瓦时价格不超过0.4元。与去年同期方形规格磷酸铁锂电池成本为0.8-0.9元/Wh的水平相比，成本大幅下降。
当动力电池能量下降到70%以上时，基本上很难满足出行需求。此外，随着新能源汽车价格战的蓬勃发展，一些行业分析师对更换新车持乐观态度。在技术层面上，锂电池已基本接触到物理能量密度极限，在解决制造成本和安全问题方面存在更多问题。此外，固态电池技术最近得到了应用，“对消费者来说，技术在电池寿命方面的优势也是个好消息。”
编辑丨杨 果
陈文亮的排版
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